Buenas a todos!! Mañana voy a navegación y aún tengo unas dudas.. Las pongo aquí a ver que sacamos en claro, un saludo!!
Navegación
Cuando seguimos un VOR estamos volando en una ruta loxodromica. En alguna pregunta me han dado como correcta ortodromica. Alguien sabe cual es la correcta??
Definición de ETA se que es la hora estimada de llegada. Pero en alguna pregunta me han dado por correcto lo siguiente: hora prevista de llegada a un punto o a un punto de referencia en la ruta.
Si estamos encima de un VOR/DME a 6000ft el DME dará la distancia: real / errónea (he visto las dos cosas como válidas y alguna de ellas con la explicación pero quiero saber vuestra opinión)
La turbulencia del líquido de la brújula aumenta o disminuye el efecto de error de esta?
Navegación visual, ¿cómo se recomienda orientar la carta?
¿Que es el desvío?
¿Qué pasa si usamos un VOR a más distancia de la recomendada?
Un avión por encima del DOC puede sufrir errores en el VOR por:
Interferencias con otros VOR / otros VOR en la misma frecuencia por el efecto de la atmósfera.
Que nos da la antena de display?
Buenas I LOVE FLY, espero que mañana te acuerdes de todas las preguntas que te salgan!!! 😆 :whistle:
La turbulencia de liquido depende si giras de este a o este y si estás en el hemisferio Norte o Sur, igualmente, hay una regla. Norte = No me paso ( la aumenta ) Sur = Si me paso ( la disminuye )
La siguiente no sé qué pregunta es.
Diferencia entre el norte magnético y el que marca la brújula ( el error )
Lo demás no sé.
SA320 post=415641 wrote: Hola Señores,
6- que afecta al ángulo de alabeo
a)peso (correcta)
b)factor de carga
c)…
d)…
Ésta pregunta se la pregunte a mi profesora y me lo explico detalladamente y lo entendí perfectamente.
Podrías darme más información sobre esto, por curiosidad.
The Dreamer post=415675 wrote:
Hola Señores,6- que afecta al ángulo de alabeo
a)peso (correcta)
b)factor de carga
c)…
d)…
Ésta pregunta se la pregunte a mi profesora y me lo explico detalladamente y lo entendí perfectamente.
Podrías darme más información sobre esto, por curiosidad.
Te paso exactamente lo que me pasó resumido despues de hablarlo.
«If aircraft has higher weight, more lift has to be produced to balance it out. Higher weight higher roll angle. Load factor is lift/weight so it doesn’t necessarily has to increase. Increase in weight requires increase in lift – so still your load factor say 1 for example.»
Confirmo que la correcta es PESO porque me salió y puse peso y en ese examan saqué 100%.
Saludos compañero
Alguien tiene apuntes buenos de PPL, me haría un gran GRAN favor.
Gracias.
Buenas noches,
El lunes bajo a madrid a PV, será la tercera vez que baje a esta asignatura, la última vez hace 2 semana NO APTO por una pregunta. Es la única que me queda y me tiene algo agobiada…
Me surge alguna duda sobre esta asignatura a ver si alguien me puede echar una mano,
1. ¿Qué afecta al ángulo de alabeo?
-Peso
-Factor de carga
-Velocidad
-Viento
Hay quien dice por el foro que peso, pero creo que esa es errónea y que la correcta es VELOCIDAD, puede ser? Ya que la fórmula de ángulo de alabeo es la siguiente: (velocidad/10)+ (velocidad/10)x 1/2. Además si no recuerdo mal creo que en uno de mis exámenes puse peso y me la dieron errónea…
2. ¿De qué depende la pérdida?
-peso y sustentación
-ángulo de ataque y sustentación
-ángulo de ataque y peso
-velocidad y sustentación
Yo creo que la correcta es la de ángulo de ataque y sustentación, pero he visto diferentes opiniones por el foro diciendo que si peso y sustentación y otros ángulo de ataque y peso….
Agradecería si alguien ha bajado recientemente a PV que comente un poquito lo que le ha entrado…
Un saludo y gracias!!!
A la primera, VELOCIDAD. Piensa que si quieres ir de A a B siguiendo un circulo, a menos velocidad tendrás que hacer menos ángulo de alabeo, mientras que si vas más rápido tendras que alabear más, de lo contrario tu trayectoria sería un círculo de radio mucho mayor.Piensa tqmbien qhe en un viraje, el equilibrio de fuerzas para el eje lateral es:
L sin(angulo) =m v^2 R, donde R es radio de giro y Angulo es ángulo de alabeo. asi pues si quieres seguir una trayectoria circular para ir de A a B, con un radio fijo, y suponiendo que L es constante(e igual al peso si el avion ni sube ni baja durante el viraje), lo único que puedws modificar es velocidad y angulo de alabeo.
A la segunda, ANGULO DE ATAQUE Y PESO. Piensa que si aumenta el peso, tambien deberá aumentar tu Cl max ( y Cl max se consigue con Angulo de pérdida). Y si no piensa como es la velocidad de pérdida en una C172 y en un B777 (mayor velocidad de pérdida a más peso!)
Saludos!( de un PIloto PRivado y futro ingeniero aeronautico!)
Mil gracias semo80!!! 😀
Saludos! 😉
Buenas!
El jueves y lunes que viene voy a las asignaturas que me quedan :dry:
Alguien se ha presentado recientemente a Derecho, Nav, Meteo, PPV y/o perf?
Agradecería cualquier ayuda!! Prometo poner las que me salieron como hice unas páginas atrás!
Un saludo!
Hola arturo meteo fui la semana pasada aprobe con un fallo ,
Laa preguntas las tienes en la pagina anterior.
Cuando vas a nav? Yo el jueves, agradeceria pudieras postear lo que te entre en nav!
miskones post=415772 wrote: Hola arturo meteo fui la semana pasada aprobe con un fallo ,
Laa preguntas las tienes en la pagina anterior.
Cuando vas a nav? Yo el jueves, agradeceria pudieras postear lo que te entre en nav!
Hola! Pues voy el mismo jueves así que…
Buenas a todos,
Mañana me presento a PPV por tercera vez… (las dos veces anteriores suspendí por un fallo y ya tengo todo lo demás aprobado). A ver qué tal. En la página 60 he puesto en dos posts prácticamente todas las preguntas que me salieron hace más o menos un mes, por si a alguien le pudiera interesar.
Aquí va una pregunta que he encontrado en el banco de blackptera donde no me aclaro:
Que ocurrirá con la densidad de un fluido si este se ve obligado a pasar por un tubo que tiene una sección menor:
a) La densidad del fluido aumentara porque la presión ha aumentado.
b) La densidad del fluido disminuye porque la presión ha aumentado.
c) La densidad del fluido no varia.
d) La densidad del fluido disminuye porque la presión ha disminuido.
Yo seleccionaría la opción c (la densidad del fluido no varía). Pero blackptera me dice que es la opción d. Yo estaba bastante convencido de que era la c por la ecuación de la continuidad (m=dSV), pero ahora estoy hecho un lío. Alguien por ahí que me pueda echar un cable? Mil gracias de antemano!
Saludos,
Bién, primero de todo, decirte, que siempre que mires páginas como black petra, y siempre y cuando hayas estudiado suficiente, haz caso a tu instinto, la página no es de mucho fiar…
A la respuesta. Pues bién, tendría dos respuestas posibles, dependiendo si consideramos el aire como un fluido incompresible o compresible. A la práctica, y sobre todo en aviación general, donde las velocidades sobre las que nos movemos no son cercanas a la velocidad del sonido, el aire ES INCOMPRESIBLE. Por lo tanto, la densidad del aire va a permanecer constante durante su recorrido por la tuberia (respuesta C)
Si los señores de Black Petra dan por válida la respuesta D, es porqué deben considerar el aire como un fluido compresible (no sé a santo de que…). En ese caso, si, la respuesta correcta es la d, ya que a menos densidad menos presion ( P= densidad · R · T ), siendo T temperatura , P presion y R constante del gas.
Así pues, yo no tendria ninguna duda: LA RESPUESTA BUENA ES LA C.
Espero que te sirva!
Saludos Friedhoffa,
Bién, primero de todo, decirte, que siempre que mires páginas como black petra, y siempre y cuando hayas estudiado suficiente, haz caso a tu instinto, la página no es de mucho fiar…
A la respuesta. Pues bién, tendría dos respuestas posibles, dependiendo si consideramos el aire como un fluido incompresible o compresible. A la práctica, y sobre todo en aviación general, donde las velocidades sobre las que nos movemos no son cercanas a la velocidad del sonido, el aire ES INCOMPRESIBLE. Por lo tanto, la densidad del aire va a permanecer constante durante su recorrido por la tuberia (respuesta C)
Si los señores de Black Petra dan por válida la respuesta D, es porqué deben considerar el aire como un fluido compresible (no sé a santo de que…). En ese caso, si, la respuesta correcta es la d, ya que a menos densidad menos presion ( P= densidad · R · T ), siendo T temperatura , P presion y R constante del gas.
Así pues, yo no tendria ninguna duda: LA RESPUESTA BUENA ES LA C.
Espero que te sirva!
muchas gracias, semo80!
Buenos días,
Me he estado preparando navegación por mi cuenta con el CR3 y hay una cosa que me preocupa mucho de cara al examen y es la precisión de las respuestas.
Siempre trato de utilizar la fórmula del «si tocas un seno te cruzan la cara» para el cruzado y su correspondiente para el cálculo del cara/cola con el coseno, pero de cara a por ejemplo la corrección de deriva, existe algún otro modo que no sea con el CR3?
Gracias!!
A los dos exámenes que he ido, no me han puesto repuestas que puedan dan indicio a error porque como lo hagan… casi que es fallo seguro al menos, haciéndolo con el CR3, según me han dicho, a los de ATPL dejan el CR3 electrónico, puede ser¿? ( no recuerdo si era en examen o en qué )
arturopuerta post=415842 wrote: Buenos días,
Me he estado preparando navegación por mi cuenta con el CR3 y hay una cosa que me preocupa mucho de cara al examen y es la precisión de las respuestas.
Siempre trato de utilizar la fórmula del «si tocas un seno te cruzan la cara» para el cruzado y su correspondiente para el cálculo del cara/cola con el coseno, pero de cara a por ejemplo la corrección de deriva, existe algún otro modo que no sea con el CR3?
Gracias!!
Yo hace casi 2 años que me examiné de navegación y solo usé el CR3 por dos razones:
– Rapidez a la hora de hacer los calculos
– Sencillez, me parece mucho más fácil usar el CR3 que andar haciendo sen/cos (especialmente ahora que no te dejan calculadoras con dichas funciones, o al menos cuando yo lo hice).
Me preocupaba la precisión de las respuestas, pero en general si sabías hace el calculo con el cr3, no habia respuestas muy muy parecidas. Es decir, eran parecidas pero a la vez habia diferencias obvias entre ellas y que solo una podía ser la buena.
Ejemplo
A lo mejor tienes dos respuestas de 1º de deriva a la derecha y otra de 1º de deriva a la izquierda. Es obvio cuando haces el problema que una de las dos no puede ser.
O en las de vientos a lo mejor te ponía el mismo viento pero uno era en cara y otro en cola.
Suerte!
Gracias, me quedo más tranquilo.
Me pasa en examenpilotos que muchas respuestas si que son de traca, y me da mucha rabia fallarlas cuando manejo el cr3 perfectamente…
Muy buenas a todos!!!
Bajé ayer a PV que era la única que me faltaba por aprobar y ya por fin todas las teóricas aprobadas!!! Ahora a volar!!! He hecho algo de memoria y aquí os dejo las preguntas que me entraron:
1.Densidad y fuerza: kg/m3 y N
2.Los flaps de tipo sencillos se sitúan: borde de salida
3.cualquier movimiento de la aeronave se hará en torno a: centro de gravedad
4.Las fuerzas que se ejercen sobre una aeronave son : potencia, resistencia, sustentación y peso
5. A mas densidad: mas resistencia
6. Si aumenta la presión dinámica : la resistencia aumenta en todas las velocidades (no se si es la correcta, porque había otra respuesta que también decía que aumentaba la resistencia pero dependiendo de unos parámetros…)
7.Qué es la resistencia de interferencia? la producidas por las distintas partes de la aeronave (tren /flaps)
8.¿Por qué razón no se debe exceder la VNE? Razón estructural y aerodinámica
9. Superficies de control primarias: alerones, timon de dirección y timón de profundidad
10.Centro de gravedad adelantado: menos maniobrable y mas estable
11.¿Cómo disminuimos el ángulo de ataque de hélice de paso fijo? Esta no se cual es la respuesta correcta, lo que si se es que no son correcta ni a)bajar tas y aumentar potencia y tampoco b)bajar tas y bajar potencia
12. ángulo de la hélice (blade angle): entre cuerda de la hélice y viento relativo
13. El cabeceo sucede: eje lateral y se corrige con elevadores
14. Al retraer los flaps con ángulo de ataque constate: El avión desdiente súbitamente
15. Centro aerodinámico: donde el momento de cabeceo es independiente del ángulo de ataque
16. Una de TAB: Sólo se que la respuesta de timón de profundidad es INCORRECTA, las otras 3 respuestas eran: TAB-algo,
Un saludo y mucho ánimo a todos!!!
Buenos vuelos 😉
