muchisimas gracias joan lopez vasquez

Muchas gracias compañero y felicidades!!!!!

Tengo unas ganas de ir a examen y el problema que en mi escuela vamos con retraso por el p…. virus y no comienzo de momento hasta noviembre-enero…..

Gracias por tu aporte

Hello guys, i just finished 4 exams of PPL : Human Performance, meteo , comms, operational procedures.
i would like to say thankl you very much for all the questions posted because all 4 exams were exactly the same as posted here.
so now i feel to help others as well. i dont remember each questions good and i dont take responsability if maybe some answers are different from the exams.

HP

-Landing in snowy conditions: judgement of height is very difficult
-2 types of attention: selective and divided
-When vision adapts to darkness, do the rods need: 30 minutes
-Body that allows light to enter: this im still not sure but i think is cornea
-Spatial disorientation: when there is a contradiction between the instruments and the receiving organs
-The ability to FILTER the stimuli of the environment to decide which are the most relevant is: im not sure if is attention or learning.
-A smoker compared to a non-smoker may experience symptoms of hypoxia: at lower altitudes
-When the image is formed in front of the retina: MYOPIA

Meteo

Gestrophic Wind: parallel to straight isobars
Major change layer: troposphere
Advective movement – Horizontal movement of air
The isobars of a time map represent lines of equal pressure – Reduced at sea level
What we need to determine the QFE from the QNH – Field elevation
A question about the wind in Paris from surface to 5000 FT AGL. very easy like in the banks.
When the qnh is 1013: is not flight levels but flight altitude
average of the troposphere on the equator: 16 KM

Communication

Definition of QTE
Definition of QDM
1 questione about VHF waves: correct answer straight waves like light waves something like that. is the short one.
1 question about VHF waves i dont remember exactly but very easy : ground to air comunication
how we transmit time: UTC
difference between urgency and distress messages, again so easy
1 question that i failed was about trasmitting blind. the answer very similar one was scheduled time and position the other one regular time and position. CORRECT : scheduled time and position.

Operational procedures

– What do we use to extinguish fire in cockpit? Halon and CO2
– What do we need to check when flying to unknown aerodrome? Check for any changes, changes of obstacles, wind..
- symbol to needed assistance: V
- Windshear: Thunderstorms
- Noise abatement at aerodrome according to ICAO: Prohibition of reverse thrust shall not be included
- 1 question about what to do in windshear very very tricky because there was not in the answers increase power, the correct one was check that the speed doesnt not fall. the others were increse altitude decrease speed increase speed all wrong.
-Fire extinguishers to extinguish landing gear: chemical powder
questions about flooded runway, wet , very tricky.

once again guys all the questions were here in this forum. if somebody has more questions on the other subjects like NAV, POF, Performance, Air law and AGK please share it. Good luck to everybody!!

Muy Buenas chicos! encantado de conoceros a todos, he estado leyendo un poco pero creo no haber encontrado una respuesta que me gustaria tener!
Ya estoy subscrito a EXAMENPILOTOS, y estoy pensando en subscribirme a PILOTOACADEMY porque me examino en 2 meses de 6 asignaturas del PPL, creeis que voy a encontrar lo mismo en PILOTOACADEMY que en EXAMENPILOTOS?? por favor alguien que haya tenido las dos y me explique un poco, gracias y salud!

Yo he estado al principio sólo con exámenespiloto pero luego ví que en pilotoacademy, si bien la mayoría de las preguntas son las mismas, tienen algunas que no aparecen en examenespiloto, y lo que hice al final es una subscripcion de 6 meses a pilotoacademy, y me ha resultado efectivo para asegurar haber hecho todas las preguntas existentes. Tambien te darás cuenta que algunas preguntas están en los 2 bancos con respuestas diferentes, allí te tocará preguntar a tu instructor que te diga cual es la respuesta correcta. Yo puse en este foro un recopilarorio de las 6 asiganturas que ya me examiné, en el que he mencionado todas las preguntas iguales pero con respuestas diferentes y cual es la correcta. Búscalo en este hilo. Yo me examino de las 3 restantes en día 21 y puedo decirte que voy tranquilo y más que preparado con los bancos y haber estudiado una burrada todos estos meses. Ánimo.

Muy buenas, hace un par de días fui a presentarme a todas las asignaturas del PPL en Senasa, voy a dejaros algunas de las preguntas que me acuerdo de varias asignaturas, ya que la mayoría o prácticamente todas están más que repetidas a lo largo de este foro.

-Meteo
La única más significativa era la de:
La Fuerza de Gradiente de Presión del viento (PGF) determina: La Fuerza del viento
Las demás están repetidas en este foro, tipo: advección, elevación del aeródromo..Todo cosas muy generales, nada en especial.

-Principios de vuelo
Esta era a la que más le temía (ya que varios compañeros de mi promoción o aprobaban muy justo o suspendían). Puntualizo aquí que no entra casi nada relacionado a los bancos de pago, la mayoría de preguntas son las que se han ido desarrollando por este foro (no las voy a repetir todas porque ya digo, están todas aquí).
La única que me preguntaron de otra forma era el efecto de la pala asimétrica, la respuesta era que se producía con un ángulo de ataque muy pronunciado, no me daban la opción de la del patín de cola.

-Procedimientos operacionales
Todo visto ya por aquí
Hay una pregunta, la cual a mi no me entró pero un compañero que vino conmigo sí, la pregunta era, cual es la distancia para llevar botes salvavidas, la respuesta correcta y así es como viene en OACI son 100NM, pero esa opción no te la daban, así que mi compañero puso 50NM (que no estaba bien) y además la impugnó, al final se la dieron por buena la de 50NM, aunque está mal. Lo digo por si alguno se encuentra en la misma situación, ya que lo correcto sería:
Chalecos salvavidas-> 50NM
Balsas salvavidas->100NM

-CGA
Todo visto por aquí ya, nada nuevo que puntualizar.

-Legislación Aérea
Aquí sí que me preguntaron alguna que otra cosa que no había visto antes:

1.Que tipos de vuelos necesitarán notificación de ATC: (La pregunta no era tal cual, pero muy parecida)
1. Todos los vuelos comerciales
2. Vuelos IFR
3. Vuelos en los que necesitarán información de vuelo en ruta..(no me acuerdo muy bien pero más o menos)
4. Todos los vuelos transoceánicos
5. Vuelos en los que tienes que pasar por encima del mar (más o menos)
Te daban una convinación de respuestas tipo:
1. 2,3,4
2. 1,2,4 CORRECTA
3. 1,3
4. 2,4

2.Cuando torre nos da el indicativo del código que deberemos de utilizar que haremos:
1. Colacionar el código y establecerlo. CORRECTA
2. Colacionar el código y establecerlo y SQUAW IDENT.

3. Que tiempo total debe consignarse en el plan de vuelo?
1.Desde despegue hasta cuando hayamos recibido el indicativo de arribada, más 15 minutos
2.Desde despegue hasta cuando hayamos sobrevolado la vertical del aeródromo. CORRECTA

4. Qué apartado es el que regula las licencias de la tripulación – JARFCL (a partir de 2013) Ya se había visto anteriormente

5. Que es AT:
– Altitud a la cual, o por debajo de la cual, se controla la posición vertical de una aeronave por referencia a altitudes. Correcta

Las demás son todas repetidas por aquí.

-Factores Humanos
Nada especial. Todo visto por aquí.
Eso si, diferenciar bien la pregunta entre, filtrar y decidir
FILTRAR-> ATENCIÓN
DECIDIR-> APRENDIZAJE

Regula la cantidad de luz que entra por el ojo-> IRIS

-Comunicaciones
Todo está en los bancos.
Aquí quiero puntualizar algo sobre la pregunta de mínima separación entre VHF.
He visto que todas las respuestas son 25KHz, pero a partir de 2016 cambió, y ahora es de 8,33Khz.
Me informé sobre esto y si entre las respuestas te dan solo la de 25Khz (como me pasó a mi) seleccionas esta y la tendrás correcta, pero si en las respuestas te viene tanto 25Khz como 8,33Khz, entonces deberías de seleccionar 8,33Khz.

-Navegación
1. Derrota magnética 77, MH(66), declinación 11E. TAS 273. El avión hace 54 NM en 10 minutos. Calcular W/V
De esta no me acuerdo muy bien, pero prácticamente lo que tienes que hacer es primero sacar el TC-> 66 más 11 = 77
Sacas la GS-> 54/10 y después multiplicarlo por 60= 324 kt
Con la derrota magnética y el mh sacas el ángulo de deriva y ya lo buscas todo en el CR3. No me acuerdo de la solución porque los números no son del todo correctos, pero el ejercicio es el mismo.
Este ejercicio era el más complejo que tuve, pero si lo veis detenidamente en el examen os da tiempo de sobra y es bastante claro.

Después otro ejercicio de que tenías que calcular el tiempo a x distancia y a x velocidad. Aprenderse bien las conversiones entre NM y KM/H(este es más común)

Los demás eran sencillos y preguntas teóricas todas vistas por aquí anteriormente.

-Peformance
Todo visto ya por aquí.
Tan solo un problema para calcular el CG, pero te mezclaban lbs y US Galones, tened cuidado con las conversiones, porque si no la hacéis bien también hay una respuesta que coincide sino has pasado todo a lbs.

Desde aquí agradecer a todos los que han colaborado en el foro, es de vital ayuda para los exámenes, mucha suerte para los próximos convocantes.

Hola qué tal?, Actualmente estoy Estudiando para la licencia ppl, El 25 de agosto me presentaré a Performance, operacionales, comunicaciones y principios de vuelo, he estado practicando banco de test en piloto.academy y tengo muy buenos resultados, pero siempre viene bien alguna ayuda de otra gente que haya pasado por el examen, si alguien me puede ayudar diciéndome alguna pregunta se lo agradecería mucho.

Actualmente también estoy buscando una escuela para empezar el Atpl, por si alguien me puede recomendar alguna escuela. Y si es factible hacerlo online o mejor presencial.

Dejo aquí mi número de teléfono por si alguien me quiere escribir y compartimos conocimientos y experiencias. 647101356

Hola,

La semana pasada hicimos todos los examenes de PPL, y aunque la mayoria de preguntas ya han sido comentadas por aquí, nos gustaría llamar la atención sobre una pregunta que en todos los bancos de PilotoAcademy y ExamenesPiloto está mal, y en los libros tambien si son lo suficientemente antiguos:

Cuantos paises forman la OACI  y quien los elige: 36 miembros y los elige la Asamblea.

Ya no son 33 miembros. Fue una pregunta de las que fallamos, la recordamos porque fue la primera, despues lo comprobamos en la página web y efectivamente son 36 miembros.

Hola! me presento para mis 4 restantes del PPL el 28 de este mes, habiendo ya estudiado muchas cosas me gustaria darle a los test pero me encuentro que @examenpilotos no funciona… alguien sabe si es temporal o definitivo ? gracias! 

Buenos días a todos, estoy con la teoría del PPL, me he presentado 2 veces a NAV y CGA y en el último saque CGA justo justo… y en NAV me falto una pregunta para aprobar. Tengo 40 años y mis estudios son bastante limitados y me cuesta mucho, más el trabajo y la familia…, estoy usando examenespiloto y pilotsacademy pero veo que los bancos en Senasa poco me coinciden, la suerte que con el practico en pocas horas llevo comunicaciones, tomas, maniobras etc, y me ayuda mucho en el teorico, si alguien me puede ayudar o aconsejar se lo agradecería, continentalstone@me.com

Hola!!!Soy nuevo por aquí, sabéis si a día de hoy se pueden hacer los exámenes tanto es castellano como en inglés en SENASA?

Hola,

He realizado hoy el examen de procedimientos operacionales y todas las preguntas estaban en las paginas de exámenespilotos y pilot academy menos una que era como reaccionarías ante una cizalladura vertical y las respuestas eran reduciendo potencia, reduciendo velocidad, aumentando altura , aumentando potencia 

creo la respuesta correcta es aumentando velocidad.

saludos

Muy buenos días chicos, el 25 y 26 me presento a CGA, Meteo, Principios de Vuelo y Procedimientos operacionales… ¿Algún consejo?

Buenas, me presenté el 1 de diciembre a 6 asignaturas. Dar las gracias tanto a los que han posteado las preguntas que les han salido como a los que resuelven dudas, me ha servido de gran ayuda vuestra aportación.

Decir que he aprobado las 6 sin problema y he estudiado teoria, bancos de examenpilotos y pilotoacademy (hay algunas respuestas erroneas y no las corrigen nunca) y con este foro que es ORO!

Os dejo las preguntas que me acuerdo que me salieron.

FACTORES HUMANOS

• A que altitud un piloto entrenando puede volar sin mascara: 10000 ft 
• máximos decibelios en un ser humano: 85-90dec
• El órgano que se encarga de la respuesta sensorial: El cerebro
• Los errores son acumulativos y dan en consecuencia: Una cadena de errores
• La hipoxia se causa principalmente por: Una presión parcial de oxígeno reducida en los pulmones
• Tipos de atención: Selectivo y dividido
• Cuando se está realizando un giro constante, que sensación ha de tener el piloto:
  Que gira hacia el otro lado
• Al aterrizar en una pista con pendiente ascendente el piloto:

CONOCIMIENTOS GENERALES DE LA AERONAVE

• La potencia se ajusta con: Medidor de RPM (solo), NADA DE EGT
• Si aceleramos rumbo SUR en el hemisferio SUR qué pasa: no pasa nada
• Desacelerando hacia el oeste, una brújula construida para operar en el hemisferio sur:
  Giro aparente hacia el norte
• Cómo se saca el tren de aterrizaje en caso de que el sistema inicial falle: gravedad
• El ángulo de ataque con rpm constantes en un motor con hélice de paso fijo al incrementar la velocidad verdadera: disminuye al aumentar la velocidad verdadera
• El giro direccional no es un instrumento autónomo. ¿De qué otro instrumento necesita?
  Brújula magnética
• ¿Qué parte se una el estabilizador horizontal? Timon de profundidad
• ¿Qué movimiento se produce en base al eje longitudinal?: el alabeo
• La presión medida en el orificio delantero de un tubo Pitot es: La presión total
• Flight Display que contiene? muestra la información de los instrumentos primarios de vuelo, los instrumentos de navegación y el estado del vuelo en una sola pantalla integrada, En algunos casos incluyen información de motor o motores y otros sistemas secundarios
• ¿Qué banda de frecuencias comprende el HF? 3MHz a 30MHz
• Si falla el tren retráctil podremos usar el accionamiento de emergencia: solo te permite desplegarlo 
• Las baterías de niquel/cadmio respecto las de plomo: Mejor relación peso/energía, buena intensidad durante la descarga…
• Las baterías de Plomo si se les rompe una celda: No funcionan
• A que velocidad se disparaba la bocina de aviso de perdida: 5-7%
• A que se deben los frenos esponjosos: posible fuga…
• Separación entre frecuencias de VHF: 25 Khz
• Cambiando la potencia en motores con hélice de velocidad constante, la sobrecarga del motor se evita: Aumentando las RPM antes de aumentar la presión de admisión
• Tras el estabilizador horizontal se une una parte móvil: Timon de Profundidad
• La viscosidad es: la resistencia de un líquido a fluir
• La viscosidad de ciertos aceites depende de: La temperatura
• La combinación correcta de paso de hélice (1) y posición de la palanca de la hélice (2) para despegar es: 
  1bajo 2 adelante
• En caso de fallo de motor en vuelo, las palas de una hélice de velocidad constante que impulsan a un monomotor que carezca de sistema de abanderamiento: -Se desplazarán a la posición de mínimo paso, por la acción de la fuerza centrífuga.

NAVEGACION

• DME de un avión, sus ondas rebotan en el suelo e interfieren con los transmisores? No, porque el receptor no puede recibirlas.
• Segmentos del GPS: espacio control usuario
• Revisión de mapas para conocer terreno se llama: lectura de mapas
• Cuantas millas son 24 cm en una carta de 1/5.000.000
• Dos problemas fáciles de CR3 de vientos
• Que es el desvío: diferencia entre el Norte magnético y norte de brujula
• -Elementos que hay que controlar en la navegación. altitud, rumbo, velocidad

COMUNICACIONES

• ¿Qué característica tienen las ondas VHF? ondas rectas similares a las de la luz.
• ¿Qué significa QDM? Rumbo magnético hacia la emisora (sin viento)
• ¿Qué significa QTE? Marcación magnética desde la emisora
• frecuencia SSR: 1030
• Frecuencia de emergencia internacional, respuestas: 500MHZ
• En caso de emergencia seleccionaremos en el transponder: 7700
• ¿Qué significa GO AHEAD? Prosiga con su mensaje

PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES

• Salir de una cizalladura: Aumentar potencia
• Cuál es la principal causa de la estela turbulenta que deja el avión, marca la mejor combinación: Punta de ala
• fuerzas que hacen falta para los mandos en cizalladura: Substancial
• Como puede ser la cizalladura: vertical u horizontal
• Definición de pista encharcada: se aprecian partes de la pista con agua estancada (algo asi)
• ¿Qué necesitamos comprobar cuando se vuela a aeródromo desconocido sin ATC? Comprobar si hay algún cambio, cambios de obstáculos, el viento.
• Extintores para apagar un fuego en las ruedas: polvo químico
• Distancia a la que ya se ha de llevar una balsa salvavidas con un monomotor: yo puse 100NM pero estaba la opción de 50nm y falle una, no sé si fue esta.

PRINCIPIOS DE VUELO

• ¿Una guiñada hacia la derecha causará? un alabeo hacia la derecha
• Si se hace un giro a la derecha, ¿cómo actúan los alerones? Sube el derecho
• El ángulo de planeo depende exclusivamente de: La relación L/D (Fineza aerodinámica).
• Factores que afectan a la sustentación a baja velocidad: Forma y superficie ala, densidad, velocidad relativa aire, AoA correcta, sin viscosidad
• ¿Qué es el Blade angle? Cuerda de la hélice con: Plano de rotación
• ¿Como se calcula el «momentum»? Multiplicando la Fuerza por el brazo
• Que afecta la distancia recorrida por un avión al planear: Relación sustentación / resistencia en función del ángulo de ataque
• Centro Aerodinámico: Donde el momento de cabeceo es independiente del ángulo de ataque
• ¿Qué partes del avión se ven más afectadas por la resistencia inducida? La punta de las alas
• Las fuerzas que se ejercen sobre una aeronave son: potencia, resistencia, sustentación y peso
• Si aumenta la presión dinámica: la resistencia aumenta en todas las velocidades
• Al retraer los flaps con ángulo de ataque constate: El avión desdiente súbitamente
• ¿Cómo se miden la densidad y la fuerza? Respuesta: kg/m3 y N.
• Limites de la escala verde de un anemómetro: Vs1 y Vno
• Que es Vfe: limite de velocidad con flaps extendidos
• Angulo que forma el eje longitudinal con la cuerda: angulo de incidencia

Y para terminar copio una frase que puso un compañero:

¡SI HAS LEÍDO MI MENSAJE CUANDO HAGAS EL EXAMEN COLABORA!

Hola Potter,

Claro que tienes razón, fue un error al transcribir… QTE es geográfico.

Gracias por compartirlo porque cuando alguien postea un error, en vez de ayudar, confunde.

un saludo.

Nada compañero, gracias a ti  por molestarte en seguir ayudando.

Un  placerr Lizard

Hola,

me he presentado a los exámenes oficiales en Airpull (Valencia) y he recurrido a este foro para resolver muchas dudas que me han asaltado en los bancos.

He de decir que a día de hoy 18-12-20 los bancos están muy completos y prácticamente todas las preguntas publicadas aquí están en los bancos. Yo he optado por exámenes.piloto y piloto.academy. Estos bancos están muy bien, pero están algo abandonados, dando varias respuestas en la misma pregunta, además de haber respuestas erróneas que no corrigen, por muchos «reports» que se hagan, así que andad con cuidado de fiaros al 100% de los bancos y este foro.

En las siguientes lineas voy a poner algunas de las preguntas y su respuesta que me han salido a mi. Bien es cierto que casi todos estaban en los bancos, y si no estaban literalmente eran muy parecidas, así que ha ido bastante hilado. Sin más dilación, ahí van:

FFHH (la única que no he visto en los bancos es la primera)

Cuanto tiempo tardan los conos en acomodarse a la vista nocturna: 30 minutos

3 tipos de memoria: semántica, episódica y procimental

Tipos de atención: selectiva y dividida

El punto ciego se debe al nervio óptico en la retina

La fatiga y concentración permanentes disminuyen la tolerancia a la hipoxia

Performance(las 2 primeras no han aparecido, si bien la segunda tiene los datos mal en el banco)

Definición de NOTAM: notification to airmen

Conversión de 600 USGAL a masa sabiendo que el peso especifico es 0,79

Ejercicio de calcular el momento si la masa son 49000 y el brazo 7m=343000

Calculo de centro de gravedad dando distintas masas y brazos

Formula del centro de gravedad CG=Suma momentos/suma masas

Formula de momento: Brazo= Momento/masa

¿Los limites del entro de gravedad quien los establece? El fabricante

NAV

Había una pregunta que decía: ¿Cual de los siguientes sistemas funciona emitiendo una señal electromagnética y recibiendo el eco? VOR, ADF, GPS y Radar

Ejercicio de 2 posiciones con coordenadas en la misma latitud (45º N) y distinta longitud, tienes la longitud de una y sabes la distancia entre las 2 posiciones: Halla la longitud de A

2 ejercicios de CRP5 bien con las respuestas bien diferenciadas. En uno daban el viento, TAS y HDG y en el otro preguntaba por el viento

GPS: Global Positioning System

2 ejercicios que juegan con el CDMVT, la deriva, derrota y HDG Tº

Ejercicio de medición en un plano con una escala y obtener la distancia real

Ejercicio de obtención de distancia recorrida por una aeronave sabiendo el tiempo y la GS

METEO

Una inversión de temperatura proporciona:

Estabilidad

Un aeródromo está a 1200ft y su QNH es 1008mb. Si mi altímetro está calado a 1013, ¿que altura marcará?

Que indica la fuerza de gradiente de presión?

Fuerza del viento

¿Cómo se obtiene una densidad del aire baja?

Con temperatura alta y presión baja

PO

¿Qué extintor usaremos para apagar fuego en cabina? CO2 y Halón

Con las siguientes condiciones atraerá aves a un aeródromo: Un vertedero en las proximidades

Una aeronave en vuelo ve una “V” en el suelo. ¿Qué significado tiene? Necesitamos ayuda

Las horas comprendidas entre el fin del crepúsculo civil vespertino y el comienzo del matutino, se denomina: noche

Las autoridades solicitan al comandante que presente los documentos del avión. Este: deberá entregarlos en un periodo razonable de tiempo

Definición de pista húmeda

Definición de pista encharcada

Todos los miembros de la tripulación mantendrán abrochados sus cinturones de seguridad mientras estén en puestos. Verdadero

¡¡Dadle duro al estudio y esto está más que superado!!

Buenos vuelos

Muchas gracias por ayudar Samuel Atienza Macian

Saludos cordiales

Hola a todos,

El pasado 9 de diciembre me presenté a las 4 asignaturas que me quedaban pendientes (Meteorología, Reglamentación y Procedimientos ATC, Navegación y Performance y Planificación de Vuelo). Aunque en esa misma semana anoté las preguntas que recordé que me habían aparecido, lo cierto es que se me olvidó subirlas, así que perdonad la tardanza.

Las preguntas y respuestas que recuerdo son las siguientes:

METEOROLOGÍA

• ¿Cuáles son las características de los vientos de superficie en áreas en las que los mapas meteorológicos muestran isóbaras muy próximas entre sí?: Fuertes y atravesando las isóbaras
• Qué determina la fuerza del gradiente de presión: La fuerza del viento.
• ¿Cómo varía la altitud de la troposfera respecto de la latitud en el hemisferio norte?: Disminuye de sur a norte.
• Las isobaras representan líneas de igual presión: Reducidas al nivel del mar.
• Que es la advección: Movimiento horizontal del aire.
• ¿Qué características se asocian a la inversión de temperatura?: Estabilidad.
• La brisa terrestre: Circula de tierra a mar durante la noche.

NAVEGACIÓN

• Dados TAS=135kt, TH=278˚ y W/V=140˚/20kt, calcular TC y GS: 283˚ y Recuerdo que las respuestas estaban bien diferenciadas, por lo que podía hacerse con CR3 tranquilamente y no había necesidad de resolverlo analíticamente. De todas formas, si sobra tiempo, no está de más comprobarlo.
• Una línea recta trazada sobre una carta mide 4,63 cm y representa 150 NM. La escala de la carta es: 1:6.000.000.
• En una carta escala 1:1.000.000 la distancia entre dos puntos: A y B es de 1,5 pulgadas (una pulgada equivale a 2.54 centímetros). La distancia en NM entre A y B es: 20.6 NM.
• Siendo la ruta geográfica 180°, Deriva 8°R, Rumbo de Brújula 195°, Desvío – 2°, calcular el valor de la declinación: 21˚
• Hallar el tiempo en recorrer 5 NM con una GS de 269 Kt: 1 hora y 7 segundos.
• ¿Qué tipo de ondas son las que viajan de estación a una antena y no están sometidas a la refracción?: Las ondas espaciales.
• Las transmisiones de un VOR más allá de su alcance especificado se verán afectadas por: Las interferencias de otros transmisores.
• El sector GPS compuesto por las estaciones de control, estaciones de monitoreo y antenas es el: Sector de control.
• En la navegación es de vital importancia seguir con precisión los valores previstos de: Velocidad, Rumbo y Altitud.
• El número de códigos de identificación posibles en un SSR es de: 4096.
• A la revisión de mapas para conocer terreno se le denomina: Lectura de mapas.
• En la planificación de un vuelo, los checkpoints: No necesariamente deben de establecerse sobre la ruta.

REGLAMENTACIÓN Y PROCEDIMIENTOS ATC

• De qué color son las luces de borde de calle de rodadura: Azules fijas.
• Una aeronave puede volar sin su certificado de aeronavegabilidad: No.
• Si un piloto deja caducar su certificado médico, la licencia: Pierde su validez en el mismo momento.
• Una noticia conteniendo información acerca de normas del Aire, Servicio de Tráfico Aéreo y Procedimientos de Navegación Aérea y que se distribuye antes de su fecha efectiva de entrada en vigor se denomina: AIRAC.
• En qué año tuvo lugar la Convención de Chicago: 1944. (Ahora mismo no recuerdo bien era esta la pregunta o te preguntaban por el lugar dándote la fecha).
• Cuál es el apartado que regula las licencias de la tripulación: JAR-FCL (a partir de 2013).
• Al rellenar un plan de vuelo ATC el tiempo transcurrido (punto 16) de 1 hora y 55 minutos debe introducirse como: 0155.
• Cuando el transponder no esté disponible, la identificación de una aeronave se llevará a cabo: Solicitando al piloto que realice virajes de 30˚ o más.
• Si no se ha atribuido un identificador ICAO a un aeropuerto alternativo (casilla 16 plan de vuelo) se indicará: ZZZZ.
• De acuerdo con lo establecido en el Anexo 13 de la Convención de Chicago, ¿sobre quién recae la responsabilidad de iniciar las investigaciones posteriores a un accidente?: El gobierno del país en el que se ha producido el accidente.
• Distancia horizontal que se debe de mantener con las nubes por debajo de 3050 m (10000 ft) AMSL y por encima de 900 m (3000 ft) AMSL, o por encima de 300 m (1000 ft) sobre el terreno: 1.5 km.
• ¿En el plan de vuelo debemos de informar de estela turbulenta?: Sí.
• Las fases relativas a una emergencia son: Incertidumbre, Alerta y Peligro (como última no pone Emergencia).
• Que nos indica el desvío: El ángulo entre el Norte Magnético y el Norte de Brújula.
• Cuando está siendo sujeto a una interferencia ilícita y el piloto no puede establecer comunicación radio con el ATS, deberá:

1. Cambiar la altitud en IFR por unos 500ft en espacio aéreo donde la separación vertical mínima es de 2000ft.
2. Intentar alertar en otras frecuencias VHF, frecuencias de socorro etc., excepto cuando la situación a bordo no lo aconseje. (Correcta)
3. No debe variar la altitud normal del vuelo IFR
4. Debe cambiar la altitud en IFR por unos 150ft en espacio aéreo donde la separación vertical mínima es de 300ft.

PERFORMANCE Y PLANIFICACIÓN DE VUELO

• Al aumentar la masa, ¿qué ocurre con la velocidad de pérdida y la velocidad de seguridad?: Ambas aumentan (cuidado que yo en esta me equivoqué y puse que la velocidad de seguridad disminuía).
• El consumo de combustible se mide en: Litros o Galones por Hora.
• Que no es necesario estudiar cuando planificamos un vuelo: Calcular los costes aproximados de la operación.
• Para el cálculo de las masas y el centro de gravedad se puede emplear como alternativa al método aritmético: El método gráfico.
• Una posición del CG más atrasada que su límite trasero: Disminuye la estabilidad longitudinal del avión.
• La masa de un objeto multiplicada por su distancia al Datum es: El momento.
• ¿Cuál es el punto de referencia para hacer los cálculos del centro de gravedad?: El Datum.
• Cómo se calcula el CG: Sumatorio de Momentos / Peso Total.
• La posición del centro de gravedad de un avión está a 7 metros de la línea que pasa por el Datum, y su peso es de 49.000 N. El momento correspondiente al Datum será: 343.000 Nm.
• Significado de AIP: Aeronautical Information Publication. (Creo que esta pregunta no debería de estar aquí, pero es un regalo…).
• ¿Quién define los límites del CG?: El fabricante de la aeronave.
• Cuáles de las siguientes condiciones favorecen las performances de una aeronave: Baja elevación del aeródromo, alta presión, baja temperatura y baja humedad.
• Al peso estructural bruto del avión menos el fuel utilizable se le denomina: Puse Basic Empty Mass (o Weight) y me la dieron como errónea… No lo entiendo. Entre las otras respuestas estaban Basic Mass y Zero Fuel Mass, siendo ambas erróneas en mi opinión.

Espero que os sirva de ayuda. En cuanto al modo de estudio para estas 4 asignaturas, me reitero en lo que puse en un mensaje anterior.

¡Suerte a todos!

Buenas, ante todo enhorabuena por este fantástico post. 

Tengo varias dudas referente a lo que pone aquí y los bancos de preguntas de examenespiloto.

Creo que esta la correcta debería ser la a. porque el viente de cara aumenta siempre Vx 

Un viento de Frente

a. Aumenta el ángulo de ascenso

b- Aumenta la velocidad de ascenso

c-Acorta la duración del ascenso

d- Aumenta el ángulo de trayectoria de ascenso (correcta según exámenes piloto)