Está dando un problema de acceso al grupo. Voy a hablar con el que ha creado el grupo de WhatsApp para arreglar el link y que funcione. En cuanto esté operativo lo pongo aquí
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Muchas gracias
Buenas, por favor queria perdirles si podrían enviarme el banco de preguntas para examinarme de Factores Humanos (HFPL) y el de Legislación (Airlaw). Muchas gracias de antemano. Mauro B.
Buenas,
Antes de nada, daros las gracias a todos por este magnífico hilo, y suerte a los que se están preparando. Esta semana fui a SENASA y decir que con bancos (examen pilotos y piloto academy), entendiendo bien la teoría y leyendo este magnífico hilo se saca sin problemas.
Todo lo que me salió estaba aquí o en los bancos. Decir en concreto que en la asignatura de PERFORMANCE me cayó esta pregunta que planteó el usuario iker-otxoa-de-latorre:
- Al peso estructural bruto del avión menos el fuel utilizable se le denomina: Puse Basic Empty Mass (o Weight) y me la dieron como errónea… No lo entiendo. Entre las otras respuestas estaban Basic Mass y Zero Fuel Mass, siendo ambas erróneas en mi opinión.
Puedo asegurar que la respuesta correcta a esta pregunta es la de Zero Fuel Mass, ya que saqué un 100% en el examen de performance.
Lo dicho, mucho ánimo a los que os estáis presentado y recordad: ¡si estáis leyendo esto colaborad!
Saludos
Buenos días,
Muchisimas gracias a todos los que han ido poniendo las preguntas. De todas las asignaturas a las que fuí he aprobado pero algunas de las preguntas no las había visto nunca.
En Procedimientos Operacionales se me preguntó: Cual es el factor que aumenta más el Hidroplanéo Dinámico al aterrizar en una pista encharcada. (mas o menos era así la pregunta)
En CGA me pilló un poco desprevenido una sobre como aparecen las luces de tren de aterrizaje mientras se está desplegando. las respuestas eran algo como:
Esta la fallé. y creo que le di a luces apagadas y no blocado.
Todo lo demás FH, AIR LAW, COM estaban todas por aquí.
Canito76 escribió:
Joer soys unos cracks, me presento mañaa a METEO,DERECHO,NAVEGACION Y PRINCIPIOS DE VUELO, alguin tiene algo de Principios????? Muchas gacias
Yo me presentaré a esas a finales de Junio, me harías un favor enorme si te puedises pasar por aquí y contarnos lo que te han puesto.
Suerte!!
También estoy interesado en este tema, estaré encantado de leer los resultados.
Hola a todos!
Me ha parecido que lo del grupo del whatsapp es una excelente idea para cualquier piloto interesado en el.
Viendo que hay ciertos problemas con poder unirse he pensado que podria crear uno!
Al que le interese, paso el enlace por aqui
No veo las entradas desde 2013, ¿soy yo sólo o a alguien más le sucede?
Este tema vuelve a funcionar. 👍
Buenas a todos.
Tras leer y releer este post varias veces, he empezado con los exámenes y quería añadir algunas preguntas y corregir otras, con las que me he enfrentado hoy, que por aquí se comentan dado que creo que sus respuestas están mal y pueden llevar a confusión.
He realizado CGA con un 100% de respuestas correctas con lo que entiendo que, lo que aquí comparto, es lo ideal a entender/responder llegado el caso. También hay muchísimo banco de pago, en particular yo uso los dos más conocidos en España que tienen preguntas erróneas y me han hecho darle muchas vueltas antes de finalizar el examen para al final ganar la lógica al ímpetu de responder lo mismo que ahí se ve. Con esto os digo que os fiéis más de vuestra intuición y conocimiento que de estos bancos porque yo hoy habría fallado unas cuantas de no haberlo hecho así.
Añado todo lo que para mí ha sido nuevo o, como digo, entiendo como que en los bancos o aquí presenta algún error. Todas las demás preguntas se encuentran o bien aquí, o en los bancos, y se sacan fácil.
CGA.-
1) ¿Qué función tienen los slats automáticos? Desplegarse cuando el avión se encuentra cerca de su punto crítico de CLmax (ojo al dato porque en según qué bancos habla de velocidades o ángulo de ataque)
2) ¿Cómo funciona un motor de pistón? Convierte la energía del combustible en energía calorífica y esta en mecánica
3) En caso de emergencia, ¿Cómo se podrá actuar el tren de aterrizaje? A esta le di muchas vueltas, dado que se ha hablado largo y tendido sobre ella en el foro. Mi opción marcada como correcta: Sólo bajada.
4) En caso de emergencia, ¿Qué procedimiento se utilizará para desplegar el tren de aterrizaje? Gravedad
5) ¿Qué le afecta a la brújula? Metales férreos, magnetismo y corrientes eléctricas
6) ¿Cómo afecta le temperatura a la capacidad de las baterías? Mucho frío hace disminuir su capacidad. Realmente, no está bien formulada del todo porque más bien sería su rendimiento pero, si tienes menos capacidad de carga total, por el motivo que sea, al final el voltaje va a caer más al aplicar X trabajo sobre ella con lo que, la respuesta es la que todos sabemos, más allá de cómo se formule la pregunta.
Todo lo demás se saca con este foro y bancos. Iré actualizando conforme haga más exámenes.
Saludos y suerte a todos
Hola muy buenos días, me gustaría saber cuáles son los requisitos para convalidar la licencia del inac venezolana en técnico en mantenimiento aeronautico yo poseo la certificación en ala fija, ala rotatoria con habilitación en motores recíprocos y aviónica, actualmente vivo en barcelona mi número de contacto es 651789262
Buenas, el otro día me presenté a 5 asignaturas y aquí les dejo lo que recordé. Gracias a todos los que publicaron las suyas en el foro ya que ayuda muchísimo. Saludos y espero que les sirva.
COMUNICACIONES
Freq de 118 a 136 Mhz: VHF very high frequency
Como se pide QFE: requerimos Quebec Foxtrot Echo
QDM: Rumbo Magnético a la estacion (sin viento)
METEOROLOGÍA
QNH: QFE reducido a MSL en atmósfera estándar
Temperatura de 11km a 20km: -56.5
Viento en superficie es 090/15 cuanto será a 2000ft?: 120/30
Definición ALT densidad
Viento geostrófico: Paralelo a las isobaras rectas
Temperatura igual con la altura: Isoterma
LEGISLACIÓN
Licencias. JARFCL desde 2019
En vuelo se puede: Cancelar plan de vuelo, abrir uno nuevo (etc) yo puse la opción que elegía todas las posibilidades y creo que es la correcta
Bengala Roja: A pesar de las instrucciones previas no aterrice
Luces de objetos móviles bajos: Roja intermitente o preferiblemente amarilla
Sufres una interferencia y no puedes contactar con torre (o algo así): Probar con otras frecuencias VHF
Otra de donde se encontraba la información de aduanas.
Lo más importante que hay que llevar en la aeronave: registro técnico, etc
Cuando se produce un accidente quien es el responsable de iniciar la investigación ? El gobierno del país en el que se produce el accidente.
FACTORES HUMANOS
Definición de Retina
Memoria de largo plazo: episódica, semántica y procedimental
La capacidad de Filtrar(…): Atención
Información sensorial: Cerebro
Que pasa si estas acostumbrado a una pista estrecha y corta y vas a una ancha y larga
PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES
Definición de pista húmeda y mojada
Que genera la estela turbulenta: La punta de las alas
Código tierra aire necesitamos ayuda: V
Como puede ser la cizalladura: Vertucal u Horizontal
Por donde se tienen que acercar los bomberos en un incendio del tren de aterrizaje: Delante y detrás
Que mirar antes de ir a un aeropuerto desconocido
Se despega después de una aeronave de fuselaje ancho que acaba de aterrizar, donde se debe despegar: Mas allá del punto donde las ruedas entraron en contacto con la pista
Máximo responsable de que la tripulación conozca salidas de emergencia, etc (Algo así) :El comandante
Espero que les sirva de ayuda. Saludos
Buenos días
compañeros, he salido del Examen de Senasa en Madrid, estas son todas las
preguntas prácticamente que me han aparecido. Son todas o casi todas de los
bancos de preguntas.
PROCEDIMIENTOS
OPERACIONALES
1- Bomberos por delante y por detrás
2- Tipo de extintor para ruedas… polvo químico
3- Pista húmeda definición
4- Pista mojada definición
5- Cizalladura vertical u horizontal
6- Piloto al mando responsable
7- Distancia balsa o chaleco no recuerdo 100NM o 50NM
8- Que genera mas turbulencia punta del ala
9- Calcular autonomía fuel, 100kg vuelo, vuelo 1h 30 min, 3kg rodaje, calzos 181 kg,
2h49,2h52,1h30
10- Por qué se produce cizalladura, alta temperatura aire, tormentas, algo de exceso de velocidades.
11- No se prohíbe la reversa.
12- Después de aterrizar un avión con fuselaje ancho… mas allá de donde toco las ruedas….
FACTORES
HUMANOS
1- Presbiacusia por la edad
2- Pendiente positiva, estar mas altos y quedarse cortos
3- Órgano se encarga de… cerebro
4- Hipoxia, falta de o2 pulmones
5- Explicar proceso de respiración… la respuesta acaba con…expulsar Co2
6- Atención dividida y selectiva
7- Memoria Corto plazo, 7+-2 ítems
8- Agudeza visual… Fóvea
PRINCIPIOS
DE VUELO
1-
¿Quéventaja ofrece una hélice de paso variable? – Para dar más eficiencia a la
hélice dentro un mayor rango de velocidades
2- Tipo de dispositivo que provoca que el piloto ejerza más fuerza sobre la superficie,
Anti tab.
3- Factor de carga: 4.4 y velocidad de pérdida 52. ¿Qué velocidad de pérdida resultará? -52-109
-154-124.
Se hace con la fórmula (velocidad de perdida x raíz cuadrada de factor de carga) 52X Raíz cuadrada de 4.4=109
4- Factores que afectan sustentación a baja velocidad:
A.
Forma y superficie ala, densidad, velocidad relativa aire, AoA, viscosidad
B.
Forma y superficie ala,AoA, viscosidad
C.
Igual q b + factor de compresibilidad
D.
Forma y superficie ala, densidad, velocidad relativa aire, AoA(correcta, sin
viscosidad)
5- ¿Por qué la pala de la hélice está torcida?
6- Un aumento de densidad tendrá el siguiente efecto sobre la resistencia – La
aumenta
7- Describe la fórmula que relaciona la fuerza, la masa y la aceleración – F=m·a
8- ¿Cómo aumentamos el ángulo de ataque de una hélice de paso fijo? – Disminuyendo la
TAS y aumentando las RPM
9- ¿Cómo se mida de densidad y la fuerza – Kg/m3, N
10- Superficies de control primario, Alerones, timón de dirección y timón de profundidad
11- Un avión realiza un vuelo recto y nivelado (todos los demás parámetros constantes), a dos altitudes diferentes.
¿Qué diferencia hay en la TAS? a) a mayor altitud, mayor TAS.
12- Downwash eje longitudinal
13- Efecto toque, fases tempranas al despegue
COMUNICACIONES
1-
¿Cuándo eres el primer avión en recibir por radio un mensaje de socorro, lo primero que
debes hacer es? Preguntar cual es la emergencia y acciones futuras, Preguntar
sobre posición, dos mas no recuerdo.
2- ¿Cuál es la forma correcta de expresas Visibilidad? Visibilidad 1200 metros.
3- Cuando estas en vuelo, por donde podrías tener la información de cambios meteorológicos:
Atis y Volmet, Únicamente Atis, Únicamente ATC local y otra.
4- Un FIR es una Región de Información de Vuelo
5- ¿Cuál es la prioridad de los mensajes? Emergencia, urgencia, notificación de posición.
6- Al transmitir en vuelo el mensaje precedido de la frase “Transmisión ciega debido
a fallo en el receptor”, el avión deberá también. Avisar a que hora volverá
a intentar una nueva transmisión
7- Ancho de banda entre 118-136Mhz: Muy alta Frecuencia (VHF, pero esta en
español)
8- Go Ahead, Prosiga con su mensaje
Gracias
a todos los que comparten, son de mucha utilidad para hacerte una idea de cómo
son los exámenes oficiales. Espero que les sirva mi aportación. Saludos y buenos vuelos a todos
Muy Buenas
Alguien tiene algun banco de preguntas de PPL relativamente reciente
Gracias de antemano y buenos vuelos
contactar al mail : moisebas@hotmail.com
Buenos días,
Muchisimas gracias a todos los que han ido poniendo las preguntas. De todas las asignaturas a las que fuí he aprobado pero algunas de las preguntas no las había visto nunca.
En Procedimientos Operacionales se me preguntó: Cual es el factor que aumenta más el Hidroplanéo Dinámico al aterrizar en una pista encharcada. (mas o menos era así la pregunta)
En CGA me pilló un poco desprevenido una sobre como aparecen las luces de tren de aterrizaje mientras se está desplegando. las respuestas eran algo como:
Esta la fallé. y creo que le di a luces apagadas y no blocado.
Todo lo demás FH, AIR LAW, COM estaban todas por aquí.
Según esto deberías de tener la del tren bien, pero a saber.
Pág 8 en la parte inferior
Según esto deberías de tener la del tren bien, pero a saber.
Pág 8 en la parte inferior
Controles e indicadores de posición
La posición del tren de aterrizaje está controlada por un interruptor en la cabina. En la
mayoría de los aviones, el interruptor del tren tiene la forma de una rueda con el fin de
facilitar la identificación positiva y para diferenciarlo de otros controles en la cabina.
[Figura 11-6]
Los indicadores de posición del tren de aterrizaje varían con las diferentes marcas y
modelos de aviones. Los tipos más comunes de indicadores de posición del tren de
aterrizaje utilizan un grupo de luces. Un tipo está formado por un grupo de tres luces
verdes, que se iluminan cuando el tren de aterrizaje está bajado y bloqueado. [Figura 11-
6] Otro tipo consiste en una luz verde para indicar que el tren de aterrizaje está abajo y
una luz de color ámbar para indicar cuando el tren está arriba. Sin embargo, otros
sistemas incorporan una luz roja o ámbar para indicar cuando el tren está en tránsito o
no es seguro para el aterrizaje. [Figura 11-7] Las luces son por lo general del tipo
«presione para probar» y las bombillas son intercambiables. [Figura 11-6]
Otros tipos de indicadores de posición del tren de aterrizaje consiste de indicadores de
tipo pestaña con marcas de «UP» para indicar que el tren está arriba y bloqueado, una
pantalla de rayas diagonales rojas y blancas para mostrar cuando el tren no está
bloqueado, o una silueta de cada tren para avisar cuando se bloquea en la posición
ABAJO.
Hola, ayer fui a senasa.
COMUNICACIONES
Que es una urgencia
Frecuencia de hf
Una de las de Wilco
Fallo de radio código
Del resto no me acuerdo pero era prácticamente todo de los bancos
NAVEGACIÓN
Poca teoría y mucha practica. Alguna que no había visto.
Frecuencia ssr
Segmentos gps
Una del rmi
Una de tc, mc…
Una de calcular cuántas millas recorre con un 12% de inclinación
1:1.000.000 a cuánto equivalen 2 pulgadas
Navegación de hoy , lo q me acuerdo
En que frecuencia transmite en SSR? Frecuencia 1080,1030,117,45 y otra no me acuerdo… -1030 (correcta)
Tiempo a 90kt en 42nm
¿Cual es la banda de frecuencias VHF?: 30-300Mhz
¿Cada cuánto es recomendado establecer un Checkpoint en la ruta planificada?
A que rango de frecuencia pertenece 3 MHZ a 30 MHZ: HF
Qué segmento de GPS constituyen unos determinados elementos: Espacial, control, usuario
Visto en el chat de Extracrew:
Buenas! Acabo de salir de CGA y Navegación
En cuanto a navegación todo muy sencillo examenes piloto, único problema que había de CR3 uno que es TAS135 y viento 140/20 o algo así creo recordar, alguno del C D M V T con resultado 254 y 056, en cuanto a teoría carta más utilizada en navegación visual: 1:500000, grados minutos y segundos, maximo de 180, que es lo que hay entre el norte magnético y el verdadero : declinación y esas cosas bastantes básicas y fáciles
Casi todo teoría por lo que veo
Y CGA más de lo mismo bastante básico en relación con el banco AEROTEST PPL de las 24 preguntas que han salido 22 era de allí, luego había una que era como evitar la detonación ninguna respuesta la había visto en los bancos, era la más larga y poco más
Visto en el chat de Extracrew:
Buenas! Acabo de salir de CGA y Navegación
En cuanto a navegación todo muy sencillo examenes piloto, único problema que había de CR3 uno que es TAS135 y viento 140/20 o algo así creo recordar, alguno del C D M V T con resultado 254 y 056, en cuanto a teoría carta más utilizada en navegación visual: 1:500000, grados minutos y segundos, maximo de 180, que es lo que hay entre el norte magnético y el verdadero : declinación y esas cosas bastantes básicas y fáciles
Casi todo teoría por lo que veo
Y CGA más de lo mismo bastante básico en relación con el banco AEROTEST PPL de las 24 preguntas que han salido 22 era de allí, luego había una que era como evitar la detonación ninguna respuesta la había visto en los bancos, era la más larga y poco más
Respuesta de potter30
el 18/03/2021 10:56
Hola ,
¿Sabes si este grupo esta activo? intento entrar pero me dice que no está activado….
Gracias de antemano