La utilización de las listas de comprobación debe efectuarse de tal manera que:
a) Su ejecución pueda coincidir con la realización de otras actividades
b) Pueda rechazarse ya que la redundancia en la siguiente lista de comprobación servirá como verificación
c) Su ejecución no se realice simultáneamente con otras tareas
d) Su ejecución no coincida con otras tareas importantes
La lógica me dice que la respuesta ha de ser la C, pero el banco me dice que es la A, ¿alguien que me ilumine?
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Respuesta de Anónimo el 05/09/2011 18:42
tu banco esta mal respondido clarismimamente es la q tu dices y ademas es de cajon
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Respuesta de Anónimo el 05/09/2011 21:27
Gracias 😉
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Respuesta de Anónimo el 09/09/2011 07:06
Por hacer de «abogado del diablo»
Entonces… cuando haces las listas de before/after TO descent or final no puedes navegar o ajustar empuje (potencia) o si te llama ATC no contestas??? COCKPIT CHECKLISTS:CONCEPTS, DESIGN, AND USE
Human Factors 35(2), pp. 28-43. Es el link de documento de la NASA bastante interesante y que os puede servir de ayuda.
salu2
:huh:
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Respuesta de Anónimo el 09/09/2011 07:19
y por si acaso os quedan más dudas …
AIRBUS said:
III.1 Initiating Normal Checklists :
Normal checklists should be initiated (called) by the pilot flying (PF) and read by the pilot not flying (PNF),
If the PF fails to initiate a normal checklist, the PNF should suggest the initiation of the checklist (by applying good CRM practice).
Normal checklists should be called in a timely manner during low-workload periods (conditions permitting) to prevent any rush or interruption that could defeat the safety purpose of the normal checklists.
Time and workload management (i.e., availability of other crewmember) are key factors in the initiation and effective conduct of normal checklists.
Extraído de Flight Operations Briefing Notes. Standard Operating Procedures.Normal Checklists.
😉
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Respuesta de Anónimo el 10/09/2011 15:23
Exactamente la respuesta es la Alfa, mis alumnos de PPL me la hicieron nada mas salir del examen del miercoles y mi respuesta fue la misma: les pregunte yo a ellos, ¿a caso no haceis la lista after T/O mientras navegais el avion? y ellos mismos se respondieron. El problema es el de siempre, quien desarrolla las baterias de test, posiblemente lo haga con un parche en el ojo y la mano atada a la espalda….
En fin, buenos vuelos compañeros.
The Red Baron.
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Respuesta de Anónimo el 10/09/2011 19:07
pues les das mal la respuesta a tus alumnos de ppl pq si te miras los bancos europeos de human performance se considera correcta q el ckecklist n se debe hacer con ninguna otra tarea. Esto se refiere creo yo a q cuando inspeccionas el avion antes del vuelo no debes realizar otras tareas mas q la de inspeccion
ademas cuanto sigues un checklist normalmente n se hace con ninguna otra tarea mas como escribir algo, hablar por mobil o lo q sea.
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Respuesta de Anónimo el 11/09/2011 08:33
La lista de chequeo no es otra cosa que la confirmación de que nuestro avión esta configurado para realizar una operación NORMAL al cambiar de fase del vuelo. Por eso suelen ser:
Preparación de cabina
Antes de la puesta en marcha
Después de la puesta en marcha.
Rodaje.
Antes del despegue
Después del despegue.
Descenso.
Aproximación.
Final.
Despues del aterrizaje.
Parking.
Las acciones se realizan sistemáticamente mediante el scanflow del tripulante y con la lista se confirma que el avión está configurado para la fase que se va a acometer. Por tanto son listas de HACER Y LEER.
Se intentará la realización de estas listas cuando la carga de trabajo en cabina sea baja, no nula. Es importante que se compruebe que todo esta configurado correctamente pero no es excluyente con la utilización de la radio, la navegación y todo lo relaccionado con la OPERACIÓN NORMAL.
Te remito a los dos post anteriores que he enviado!!!
Después de esta «parrafada» … permiteme que opine que …
no se debe ser tan categórico con las opiniones en estos post como la que se lee en el anterior «pues les das mal la respuesta a tus alumnos de ppl»
y tambien es conveniente «poner en cuarentena» algunos bancos de preguntas que por ahí corren e intentar buscar la fuente (mejor oficial o documentada) que nos pueden resolver las dudas.
El banco es de ayuda para conocer nuestros conocimientos y progreso pero hay que evitar su utilización como herramienta de estudio.
Para terminar … (?) «Es bueno evitar meterse en los charcos» :S
salu2
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Respuesta de Anónimo el 11/09/2011 10:09
Perdonad s parecí inflexible, no quise parecerlo, solo q la respuesta a esa pregunta antes de responder lo mire tanto en mis libros de atpl de uk q es donde hice el atpl cm en los bancos de preguntas q use y q todo el mundo usa aquí en uk. También quisiera disculparme públicamente po mi tono usado en mi respuesta a su post al usuario THe red baron q seguro q es un muy buen instructor de ppl, que fui un poco grotesco y maleducado al resoonderte así, n quise poner en duda tu profesionalidad, solo quise aportar mis conocimientos a la pregunta planteada basandome en lo que los libros de atpl y bancos de preguntas dicen al respecto.
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Respuesta de Anónimo el 11/09/2011 13:33
Gracias por tu aportación Chemamol.
Un abrazo y felices vuelos.
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Respuesta de Anónimo el 11/09/2011 17:46
DOFI
Tú en el lejano oeste no tendrías precio como pistolero. Primero actúas y luego piensas 😉
Muy bien por las disculpas.
La próxima vez, primero cálmate, piensa, medita, cuenta hasta 1.254 y luego cuelga tu post.
