Muy buenas, familia:

Tebgo una pregunta. ¿Hay alguna forma de diferenciar las horas que has hecho con un monomotor básico y un monomotor avanzado o simplemente a la hora de poner el tipo de avión se hace esa diferenciación?

Un saludo,

Y en el mismo caso ¿diferenciar lo vuelos de travesía de los locales?

Con el logbook JAA, no, no esta preparado para diferenciar. Los logbook FAA si que tienen diferenciado las horas de travesia, asi como el IFR real y simulado. LLo mejor es usar un software, que te ordena y clasifica todo (horas en cada tipo de avion, complex, multi, etc…)

Saludos

Pues hablando de «sojguares», justo el otro dia caí en la web de uno que parece bastante completido, patilla y el «upgrade» ala vesion «superpasote» cuesta relativamente poco.
Se puede actualizar con iPhone, android, «güindous mobail», se pueden importar datos en distintos formatos de los que usan las compañias aereas y se pueden imprimir/hacer PDF logbooks en mogollon de formatos. Tambien tiene calculadora, conversor de unidades, movidas con el Google hearth, etc…
Parece que va de puta madre asi que os recomiendo que lo probeis.
www.mccpilotlog.net/main.html

De todos modos, aunque no lo ponga en el logbook, al igual que se puede saber que un LandRover es un 4X4, por el modelo siempre podras saber si es complex o «sencillex». 😉

De todos modos, aconsejo que sigais manteniendo al dia el de los de Aviacion Senil.

Entonces, sería no estaría mal al menos, si he volado una C172 G1000, poner en la marca y modelo del avión C172 G1000.

Un saludo,

Ojo Contracorriente. No te sabría decir si una G 1000 se puede considerar single engine avanzado. Me explico: No dispone de tren retráctil, no es paso variable y, aunque este equipada IR, si la estás volando en VFR…. En fin; lo dicho. No se si se puede considerar «avanzado». Ahora bien, ponerlo en el logbook en el apartado «modelo y marca» no estará de más.

P.D.: Si me entero de algo, lo cuelgo aquí.

Completando al compañero Greg, a efectos prácticos se considera monomotor avanzado al que posee paso variable y tren retráctil (normativa del año de la tos, puesto que un Cirrus o un Lancair 400 que vuela a casi 200 nudos de indicada ya me dirás tú que son), a la hora de registrarlo en el logbook tienes que hacerlo de forma que se especifique la clase, por ejemplo, piper arrow IV, según plan de vuelo P28A, vamos igual que una piper archer, en la casilla del modelo de avión anotas PA28 RT201, que es como la denomina el fabricante en el POH del avión (por citar un ejemplo), es más, en la casilla observaciones siempre puedes reflejar la anotación «glass cockpit», que nadie te dirá nada y menos en España.
Respecto a las horas de travesía por lógica son en las que el AD de salida no es el mismo que el AD de llegada, a efecto de chequeo lo tienes que sumar tú.
Saludos

Cuidado, bajo normativa JAR:

Complex es aeronave de tren retractil, paso variable y 4 plazas o mas. (antiguamente 200 HP minimo, ahora ya no)

Travesia es todo aquel trayecto seguido siguiendo una planificacion (es decir, con un routing planificado) sin importar distancia o tiempo o diferente aeropuerto de salida o destino.

Y las cabinas glass cockpit no cuentan para nada a efectos de normativa (unicamente cuenta si el vuelo es IFR o VFR, ojo que el IFR simulado en JAR cuenta lo mismo que el real) pero muchas compañias ya lo valoran asi que no esta de mas el conocer las horas de EFIS que tenemos.

Para FAA, diferencian entre IFR simulado y real, y la definicion de travesia es completamente diferente.

Saludos!