La misma limitación que tiene la FAA (no piden ser ingeniero que yo sepa),por poner un ejemplo..
En aerofan,a mi me pidieron el bachillerato,por poner otro ejemplo..
Esta mejorando si,y rotundamente..pero no en todos los aspectos,claro..todos queremos
Ganar mucho,volar poco,cerca de casita,grandes aviones y alegría..
Hace 10 años,os recuerdo que no había nada,swiftair no cojia a nadie,Iberia express nada,Vueling tampoco,
Ni islas,air Europa poco,en la ejecutiva poco,en carga poco,en la instrucción poco,….
Y ahora?..ah?..nadie vuela?,venga por dios que también otros tenemos los huevos
Negros de aguantar paridas….
Alguien ha tenido la voluntad de salir fuera de Spain?,lo que dan fuera?,no Cojen gente fuera?
Pues eso…menos negatividad
Buenos vuelos
DeLorean post=417933 wrote: Jode* Felipe, que películas te montas…
Ya sé que en Extracrew el nivel ha bajado bastante, pero por aquí quien más y quien menos, ya lleva unas cuantas horas de vuelo a las espaldas.
Si un forero dice que la aviación va de culo ahora y lo hará igual dentro de 10 años, es su opinión y ya está. No le busques tres pies…
Yo que tengo en el fusil unas cuantas muescas, por no hablar de lo peladas que tengo otras partes del cuerpo, te puedo decir que no sólo las condiciones laborales dan pena en la actualidad, sino que seguirán por el mismo camino durante mucho tiempo.
Podría aburrir a los ovejas contando cómo llegué a donde llegué. Podría hablar de los compañeros caídos y de cómo la suerte juega un papel protagonista en cada salto de una compañía cerrada a otra que lo hará en breve, de continente a continente, pero no lo voy a hacer.
Sólo voy a dar mi opinión. Da igual las excusas que busques subconsciente o conscientemente. Da igual 10 años que 20. No lo hagas. Es un consejo totalmente personal. Si quieres asegurarte, pregunta a cada piloto con el que te cruces, si querría que sus hijos siguieran sus pasos eligiendo la misma profesión. Mano de santo.
Sin acritud.
Un saludo.
No es una película el hecho de ser realista. Mi hermana es doctora y los profesores (doctores también, claro) les decían textualmente: «¿para qué se meten en esto?, no conseguirán trabajo»… y ahí está, trabajando. No gana fortunas, eso sí. Hay mucha gente que busca desanimar, ¿o me vas a decir lo contrario?, por aquí se lee mucha gente con esa actitud.
En cuanto a lo de que los hijos sigan la misma profesión que los padres, es relativo, lógicamente habría que estudiar ciertos puntos, porque la carrera de la aviación la tendrá que pagar el padre y eso no sale barato… pero aquí yo he oído a varios pilotos diciendo que sus hijos (pequeños) quieren ser pilotos en el futuro y ellos los apoyan, ya está.
ULM post=417942 wrote: La misma limitación que tiene la FAA (no piden ser ingeniero que yo sepa),por poner un ejemplo..
En aerofan,a mi me pidieron el bachillerato,por poner otro ejemplo..Esta mejorando si,y rotundamente..pero no en todos los aspectos,claro..todos queremos
Ganar mucho,volar poco,cerca de casita,grandes aviones y alegría..Hace 10 años,os recuerdo que no había nada,swiftair no cojia a nadie,Iberia express nada,Vueling tampoco,
Ni islas,air Europa poco,en la ejecutiva poco,en carga poco,en la instrucción poco,….
Y ahora?..ah?..nadie vuela?,venga por dios que también otros tenemos los huevos
Negros de aguantar paridas….Alguien ha tenido la voluntad de salir fuera de Spain?,lo que dan fuera?,no Cojen gente fuera?
Pues eso…menos negatividad
Buenos vuelos
Amén. Todos queremos el empleo pero no el trabajo, ¿se entiende?, es muy bonito tener todos los beneficios laborales pero sin tener que esforzarse mucho. Los aviones son un medio de transporte que cada vez usa más gente y por eso harán falta pilotos. Las previsiones están ahí, y no lo dice Rajoy (al que tanto odian), lo dice Boeing, Airbus y demás… que algo sabrán. Hay que entender que EUROPA en general apenas está saliendo de una crisis bastante fuerte, y las crisis afectan a todos por igual, desde el más pequeño hasta el más grande. Y te digo lo de EUROPA porque en otras partes del mundo sí que consigues trabajo y con relativa facilidad.
Añado que estoy de acuerdo con todos y no puede ser que muchos pilotos estén pagando por volar, o peor aún, pagando por habilitaciones que no te garantizan el trabajo y que luego tienes el riesgo de perderla por no trabajar y demás.
ULM post=417942 wrote: La misma limitación que tiene la FAA (no piden ser ingeniero que yo sepa),por poner un ejemplo..
En aerofan,a mi me pidieron el bachillerato,por poner otro ejemplo..Esta mejorando si,y rotundamente..pero no en todos los aspectos,claro..todos queremos
Ganar mucho,volar poco,cerca de casita,grandes aviones y alegría..Hace 10 años,os recuerdo que no había nada,swiftair no cojia a nadie,Iberia express nada,Vueling tampoco,
Ni islas,air Europa poco,en la ejecutiva poco,en carga poco,en la instrucción poco,….
Y ahora?..ah?..nadie vuela?,venga por dios que también otros tenemos los huevos
Negros de aguantar paridas….Alguien ha tenido la voluntad de salir fuera de Spain?,lo que dan fuera?,no Cojen gente fuera?
Pues eso…menos negatividad
Buenos vuelos
¿Y que pidan el Bachillerato es suficiente? No voy a pedir que tener carrera sea requisito fundamental, pero una guía de lo que se tendría que hacer como requisitos mínimos son las pruebas de selección de programas cadetes en Europa, las de British Airways, por poner un ejemplo. A mí me personalmente se me cae un poco la cara de vergüenza cuando veo que en la selectividad la nota para estudiar piloto es un 5.0 en el CESDA, o cuando fulanito me dice que ha hecho la matrícula en Menganito Fly, pero que antes le han hecho un dificilísimo inglés de matemáticas e inglés (que mi hermano de 14 años podría aprobar sin problemas).
Como apunte yo soy uno de esos que tuve la voluntad de salir fuera de España y vuelo el A320 en una compañía que respeta a sus pilotos. No pretendo que a nadie se le queden los huevos negros ni aportar negatividad, pero hay que ser sensatos. Con la ilusión por delante es fácil hacer casos a estudios de Boeing y demás, pero esos estudios han existido siempre. Lo vuelvo a decir, aún con el gran boom de la aviación y la aparición del low-cost nunca hubo un pilot shortage, más bien todo lo contrario. ¿Qué hace pensar que lo va a haber pronto? Habrá excepciones, pero los que estamos dentro sabemos que la cosa no es esperanzadora. Mi propia compañía ha aparcado una gran expansión que tenía prevista y otras no andan mucho mejor.
En el futuro mejorarán las condiciones (porque han tocado fondo en muchos casos) y seguramente veamos más estabilidad en el sector, pero que eso se refleje en la aviación general y en el acceso a puestos de trabajo para pilotos con baja experiencia es muy dudoso. Actualmente incluso me atrevería a decir que el % de pilotos con baja experiencia que encuentra trabajo en aerolínea en Europa está al nivel más bajo de los últimos años.
Esto no quiere decir que hacerse piloto sea imposible, por supuesto. Siempre ha sido difícil. Pero desde que yo quise ser piloto (hace ya muchos años) se viene escuchando esto del «pilot shortage», y lo más inteligente es pensar que algo así nunca va a pasar, porque uno corre el riesgo de meterse en esto pensando que el camino va a ser más fácil de lo que es. Uno tiene que meterse en esto pensando que es muy jodido y que lucha contra mucha gente. Si uno se prepara con esa mentalidad, es posible que llegue al RHS de un jet en menos de lo que piensa. Si uno empieza la escuela con otra mentalidad, o tiene dinero para pagarse un line training o es probable que no entre nunca en un cockpit de un avión comercial.
FelipeV. post=417929 wrote: Es muy lógico que la competencia te diga que no mejorará; ten en cuenta que un piloto más, es más problemas para ellos. No hagas caso.
A esto me refería con lo de las películas. Tu opinión es tan válida como la mía. Así nos ahorramos todo lo demás.
Yo prefiero que escuchen todas las opiniones y luego que cada uno decida. Con todas las consecuencias.
Saludos.
Disculpen mi ignorancia, pero qué es un «Pilot Shortage?
Está en ingles, que noy hay suficientes pilotos.
RobMagnus post=417966 wrote: Disculpen mi ignorancia, pero qué es un «Pilot Shortage?
Muchas gracias RRA.
Bueno, primero quería agradecerles a todos las opiniones que habéis compartido, ya sabéis que todos los que nos planteamos ser piloto, para nosotros estas opiniones son un »material valioso».
He leído, releído y analizado todas y cada una de vuestras opiniones. Yo no tengo claro si al final meterme en los estudios para ser piloto o no, pero simplemente por el tema económico. O al menos era antes. Ahora realmente me lo estoy replanteando por otros factores, pero el que más, es simplemente por ver como pilotos que han estado años estudiando y sacrificándose por conseguir este trabajo no digan un »valió la pena» o un »Si de verdad quieres, hazlo». A mí me gustaría entender esto, que algún piloto me explicara realmente qué le ha apagado esa ilusión, o entusiasmo o como queráis decirle. Lógicamente, también estoy abierto a nuevas opiniones sobre otros factores. Remito mis agradecimientos.
Hola Rob,
Ir a hacer lo que te gusta y encima cobrar por ello… ya sea como piloto, policía, bombero, profesor… no hay nada que pueda superarlo. Pero no todo es blanco o negro y aunque a algunos de nosotros nos ha tocado blanco al final, hemos tenido que sobrevivir en unas tonalidades de gris un tanto oscuras hasta llegar aquí. Eso nos hace ser realistas…
He visto gente que ha invertido gran cantidad de dinero a cambio de nada. Y es muy triste. Menos del 50% de mi promoción continúa en la brecha. Eso quiere decir, al menos 20 familias 80000 euros más pobres como mínimo, y unos compañeros sin unos estudios que sean válidos en otros ámbitos.
Yo me lo he currado y he tenido mucha suerte. Y ahí radica el primer problema. Hay que estar en el lugar correcto en el momento indicado y luego encima currártelo a base de bien.
Otro problema es el dinero. ¿Vas a hipotecarte tu o a tu familia por algo que tiene menos del 50% de posibilidades de prosperar y en el que la suerte es un factor de gran importancia? Las escuelas apelan a la vocación pero, ¿realmente es una inversión sabia?
Si viniera de una familia rica te diría que adelante, pero no es el caso… y aconsejar a alguien que invierta un dineral en esta profesión es algo que me cuesta bastante. Primero por la cantidad de compañeros que no lo consiguieron, y segundo porque… ojalá fuera solo pagar el curso inicial!
Porque claro, luego viene el problema de las 200 horas… que casi ninguna escuela ve suficientes para contratarte. Y luego viene la habilitación de tipo para volar carga, o bizjets… y luego la habilitación en narrow body, etc. Y encima sobreviviendo a cierres de empresas, despidos, y demás sorpresas del camino. Todo problema en la aviación se traduce en menos dinero en el banco, sin contar con las renovaciones anuales de los certificados y ratings. Mantener las licencias es caro.
Luego viene el tema de recuperar la inversión. Si has gastado por poner un ejemplo… 120.000 euros en formación y cobras 1500 euros viviendo en Barna gastando 1000 euros al mes en piso, comida, transporte y demás, el superávit es 500 euros al mes. Pongamos que son 1000 euros de superávit. Cuántos años tardaremos en recuperar los 120.000 euros? Diez años pagando 1000 euros al mes para acabar con los números rojos. Sin añadimos los importes de renovaciones y demás… añádele unos cuantos meses.
Y eso contando con que no hemos estado sin trabajo en ningún momento al cambiar de empresa por decisión propia, o porque les dio por quebrar sin pagarte los últimos meses de sueldo y/o el finiquito.
Yo empecé en una promoción de la que menos de la mitad continúa en la brecha. Me han cerrado en la cara dos compañias, y otras dos no me renovaron el contrato: una por cambiar las leyes de extranjería, y la otra por reestructuración de flota. Me he comido los ahorros durante los huecos en los que he tenido que costearme los vuelos, hoteles, etc para conseguir trabajo otra vez. He trabajado en cuatro continentes distintos y volado en cinco. He trabajado en instrucción y en carga, he disfrutado, si, como un enano, y lo sigo haciendo… pero es esta una inversión segura?
Dejando al lado las vocaciones y demás romanticismos. Que si. Que vale. Intentemos mirar el asunto con la cabeza fría y con la calculadora en la mano. Si fuera una partida de póquer no me juego los cuartos ni loco. Para la pasta que hay en la mesa no merece la pena el riesgo.
A mi me encanta ir a volar, pero cuando llegas a casa y haces cuentas, y piensas en la casa, el coche, la educación de los niños y la jubilación… la balanza de la que hablé antes se hace pesada y cuesta mucho ponerla a tu favor. Y eso es así en Vueling y en Emirates.
Luego podría hablarte de los motivos familiares, los amigos, los idiomas, pero eso ha sido así siempre y cuando nos metimos aquí lo sabíamos… lo que muchos no saben es el tema económico.
Y la suerte.
Saludos
DeLorean post=417972 wrote: Hola Rob,
Ir a hacer lo que te gusta y encima cobrar por ello… ya sea como piloto, policía, bombero, profesor… no hay nada que pueda superarlo. Pero no todo es blanco o negro y aunque a algunos de nosotros nos ha tocado blanco al final, hemos tenido que sobrevivir en unas tonalidades de gris un tanto oscuras hasta llegar aquí. Eso nos hace ser realistas…
He visto gente que ha invertido gran cantidad de dinero a cambio de nada. Y es muy triste. Menos del 50% de mi promoción continúa en la brecha. Eso quiere decir, al menos 20 familias 80000 euros más pobres como mínimo, y unos compañeros sin unos estudios que sean válidos en otros ámbitos.
Yo me lo he currado y he tenido mucha suerte. Y ahí radica el primer problema. Hay que estar en el lugar correcto en el momento indicado y luego encima currártelo a base de bien.
Otro problema es el dinero. ¿Vas a hipotecarte tu o a tu familia por algo que tiene menos del 50% de posibilidades de prosperar y en el que la suerte es un factor de gran importancia? Las escuelas apelan a la vocación pero, ¿realmente es una inversión sabia?
Si viniera de una familia rica te diría que adelante, pero no es el caso… y aconsejar a alguien que invierta un dineral en esta profesión es algo que me cuesta bastante. Primero por la cantidad de compañeros que no lo consiguieron, y segundo porque… ojalá fuera solo pagar el curso inicial!
Porque claro, luego viene el problema de las 200 horas… que casi ninguna escuela ve suficientes para contratarte. Y luego viene la habilitación de tipo para volar carga, o bizjets… y luego la habilitación en narrow body, etc. Y encima sobreviviendo a cierres de empresas, despidos, y demás sorpresas del camino. Todo problema en la aviación se traduce en menos dinero en el banco, sin contar con las renovaciones anuales de los certificados y ratings. Mantener las licencias es caro.
Luego viene el tema de recuperar la inversión. Si has gastado por poner un ejemplo… 120.000 euros en formación y cobras 1500 euros viviendo en Barna gastando 1000 euros al mes en piso, comida, transporte y demás, el superávit es 500 euros al mes. Pongamos que son 1000 euros de superávit. Cuántos años tardaremos en recuperar los 120.000 euros? Diez años pagando 1000 euros al mes para acabar con los números rojos. Sin añadimos los importes de renovaciones y demás… añádele unos cuantos meses.
Y eso contando con que no hemos estado sin trabajo en ningún momento al cambiar de empresa por decisión propia, o porque les dio por quebrar sin pagarte los últimos meses de sueldo y/o el finiquito.
Yo empecé en una promoción de la que menos de la mitad continúa en la brecha. Me han cerrado en la cara dos compañias, y otras dos no me renovaron el contrato: una por cambiar las leyes de extranjería, y la otra por reestructuración de flota. Me he comido los ahorros durante los huecos en los que he tenido que costearme los vuelos, hoteles, etc para conseguir trabajo otra vez. He trabajado en cuatro continentes distintos y volado en cinco. He trabajado en instrucción y en carga, he disfrutado, si, como un enano, y lo sigo haciendo… pero es esta una inversión segura?
Dejando al lado las vocaciones y demás romanticismos. Que si. Que vale. Intentemos mirar el asunto con la cabeza fría y con la calculadora en la mano. Si fuera una partida de póquer no me juego los cuartos ni loco. Para la pasta que hay en la mesa no merece la pena el riesgo.
A mi me encanta ir a volar, pero cuando llegas a casa y haces cuentas, y piensas en la casa, el coche, la educación de los niños y la jubilación… la balanza de la que hablé antes se hace pesada y cuesta mucho ponerla a tu favor. Y eso es así en Vueling y en Emirates.
Luego podría hablarte de los motivos familiares, los amigos, los idiomas, pero eso ha sido así siempre y cuando nos metimos aquí lo sabíamos… lo que muchos no saben es el tema económico.
Y la suerte.
Saludos
Concuerdo en casi todo lo que has dicho. Sin embargo, venimos al tema de siempre, ¿qué profesión te dará unos frutos muy buenos al principio?, ninguna. Sí te puedo decir que un amigo sacó su curso en USA por unos 48.000$ y está volando en Panamá ganando 4.500$ al mes, que le da para vivir bien, y le contrataron con apenas mil horas de experiencia que tomó cobrando poco en otra aerolínea.
RobMagnus, si te gusta en verdad la aviación y tienes posibilidades de pagarlo, hazlo. Todavía no has volado la primera hora y ya andas pensando en trabajo (válido, pero no correcto). Ten en cuenta que cada quién construye su propio camino, por currárselo o por enchufe o por lo que sea.
Y yo tengo un amigo que salió de la escuela directo a volar un 757, pero es como si te toca la lotería… o eso o tienes un trifásico capaz de alumbrar todo Londres.
Yo he dado mi opinión desde mi experiencia personal. Yo podría hablar de mis amigos y lo que me cuentan, pero es muy difícil saber realmente cómo llegaron donde llegaron y en qué condiciones.
Me parece muy bien que tengas un amigo que haya tenido suerte, ¿pero es esa la regla general o la excepción que confirma la regla?
También podría preguntarte por la nacionalidad de tu amigo, si la licencia es FAA, si el sueldo es en bruto, cómo consiguió las 1000 horas y qué contactos tiene, si tiene Green Card… las cosas cambian mucho dependiendo de la licencia, la nacionalidad, edad, contactos… etc, etc.
Por eso es mucho mejor hablar de la experiencia propia, ya que es muy difícil hacerse una idea de lo que se cuece en la casa del vecino.
Saludos
Yo estoy de acuerdo con Delorean,
el tema no es decir a alguien, venga si es lo que quieres adelante..o por el contrario: no lo hagas…
cada uno que ponga su opinión personal y que ahí se decida…
A mí me encanta volar, y disfruto mucho…pero es cierto que el camino no es nada fácil…en mi caso han sido tres empresas las que he visto cerrar, de las cuales dos de ellas me han dejado mucho dinero a deber…dinero que he perdido y que, a pesar de haber ganado los casos y juicios, se que no voy a volver a ver…
Es ahora después de 10 años trabajando cuando empiezo a creer que la empresa con la que he dado parece seria en cuanto salarios y días libres…por supuesto, todo esto fuera de España, lo que lo hace todo más complicado.
Yo he tenido suerte por que mi mujer todavía me entiende y me ha seguido a todos lados dejando ella su trabajo…pero también he vivido como mis compañeros se han quedado sin pareja o se han divorciado precisamente por temas de trabajo.
de mi promoción creo que un par de nosotros estamos trabajando algunos lo han dejad y otros siguen como pueden..
También tengo varios amigos en Vueling que están contentos por estar volando…pero ellos mismos reconocen que el sueldo deja muchísimo que desear….yo por ejemplo me encantaría estar en vueling y vivir en España…pero no me lo puedo permitir..eso ya depende de cada uno.
Por tanto, yo diría que es una inversión…que te puede salir bien o mal ( como cualquier inversión)…y depende de lo que uno esté dispuesto a hacer.. yo he hablado con muchas personas que me dicen yo estoy dispuesto a todo..a irme fuera de espesa y a lo que sea… pero luego, a la hora de la verdad cuando ven al toro de cerca y ven que es mucho más grande de lo que parecía…dan un paso atrás…cosa que es también respetable….
He de decir que también conozco a gente que ha tenido mucha suerte y que ha salido a volar un jet recién salido de la escuela…pero es una minoría…
Al fin y al cabo, lo que puede pasar en esta profesión es lo que puede pasar en cualquier otra….lo único que en ésta le tienes que añadir el dineral que cuesta al principio y el dineral que tienes que destinar cada año a mantener las licencias (en el caso de que no te lo pague tu empresa) para poder seguir teniendo opciones a un puesto de trabajo..
Como os he dicho antes, yo ahora estoy muy contento, pero aun sigo estando fuera de España y eso se hace divicil para tu vida personal.Espero que os haya servido de ayuda mi experiencia.
Saludos a todos!
Por ejemplo, en Fly Emirates están desesperados por primeros oficiales, porque no consiguen
:laugh: :laugh: :laugh:
Felipe V, no jodas… Para entrar en Emirates hay bofetadas y entrar es jodido. Son muy exigentes con las pruebas y se cargan a la peña sin miramientos. Están contratando non-stop desde hace ya no se cuantos años, muchos. Non-stop! y aún así tienen un taco de CVs de pilotos con más de 4,000 horas que llega al techo.
Uno no debe basarse en el número de pilotos emigrantes que hay o que se demandan como un dato bueno. Más bien hay que tomarlo como malo.
¿Cómo coño es posible que hayan tantos pilotos con experiencia como para suplir la expansión brutal de Emirates, Qatar, Etihad y las chinas? Sólo es posible porque en el resto del mundo la aviación se está hundiendo como las torres gemelas. Ah, y para entrar en esas, hay dos maneras: programas de second officer o cadet, o con amplia experiencia en tipo.
Por eso yo digo ¿Quieres ser piloto? Presentate a esos programas. Si pasas, genial. Si no, estudia otra cosa.
Qué porcentaje de pilotos novatos o sin experiencia fracasan y han dedicarse a otra cosa? Por qué es que lo veo tan negro el tema …
Conozco novatos que con dinero y enchufe han tenido éxito, otros que fracasaron y se dedican a otra cosa y otros que se abandonaron y se rindieron frente a la vida mísma. Y jóvenes todos ellos. Ésto es como una selva. Porcentaje?? hay mas fracaso que éxito. La probabilidad de no encontrar empleo cuando se termina es alto.
Me recuerda un poco al hilo de ¿ Es un suicido hacerse piloto ? para unos ha sido un suicido en todo su significado, otros ha sido un suicidio metáforico a nivel económico y a nivel personal y para otros ( pocos) no lo ha sido.
Es como cuando uno se presenta candidato ( como suena eso que pena) para 10 puestos y se presentan 4.000 personas. La probabilidad de que te quedes con una es poca. La vida es así, es dura pero con pequeños ciclos buenos.
Anónimo post=417992 wrote: Conozco novatos que con dinero y enchufe que han tenido éxito, otros que fracasaron y se dedican a otra cosa y otros que se abandonaron y se rindieron frente a la vida mísma. Y jóvenes todos ellos. Ésto es como una selva. Porcentaje?? hay mas fracaso que éxito. La probabilidad de no encontrar empleo cuando se termina es alto.
Me recuerda un poco al hilo de ¿ Es un suicido hacerse piloto ? para unos ha sido un suicido en todo su significado, para otros ha sido un suicidio metáforico a nivel económico y a nivel personal y para otros ( pocos) no lo ha sido.Es como cuando uno se presenta candidato ( como suena eso que pena) para 10 puestos y se presentan 4.000 personas. La probabilidad de que te quedes con una es poca. La vida es así, es dura pero con pequeños ciclos buenos.
Buenas,
Yo creo que en buena época se coloca el 50% de pilotos salidos de escuela.
Actualmente quizás el 25% y muchos de ellos pasándolo mal fuera de España o en España con sueldos bajos.
Cuando me preguntan, yo digo que si su pasión es volar, no tiene porque ser en linea aérea. Los fines de semana
en un aeroclub. Y seguro disfrutan más y se ahorran dinero.
Si te sobra dinero y tienes buen nivel de inglés seguro no tienes problemas.
Y como leí por ahí , hay programas cadetes. Si realmente eres bueno en conocimientos e inglés adelante, de lo contrario creo bastante probable llevarás una vida agobiada como es mi caso.
Un saludo
Yo se que es duro decir esto, pero la cosa es más fácil cuando el vil metal esta por medio. Hoy dia compañías incluso de Bandera por ejemplo Tunis Air, no dudan en venderte la Habilitación, y si luego encima les compras un paquete de 500 horas en A-320, la cosa va allanando ese tortuoso camino, y si luego hay buenas relaciones , los papis son de la misma promoción,Coincidieron en Aviaco, y aquí un largo etc etc pues en un periquete te ves ganando 1300 euritos, y a coger mas experiencia para optar cogiendo maleta y pasaporte a compañías lejanas.
¿Que entendemos por mejorar?
¿Habrá más empleo? Sí
¿Habrá mejores condiciones laborales? No
:laugh: :laugh: 😛 :silly: :silly: :silly:
Estimados compañeros pilotos:
Después de recibir las noticias sobre la disolución de la sección sindical durante el proceso de negociación del segundo convenio, me gustaría compartir las siguientes reflexiones con vosotros:
· Vueling ha logrado crecer rentablemente en los últimos cinco años porque se han dado una serie de condiciones externas e internas que lo han permitido. Sin ir más allá, este año esperamos transportar más de 22 millones de pasajeros.
· Las condiciones externas han tenido que ver con muchos factores que no controlamos como por ejemplo, las fluctuaciones de capacidad de nuestros competidores en los mercados que operamos, etc.
· Las condiciones internas tienen que ver no sólo con “condiciones laborales” si no con el empeño, determinación, ilusión, compromiso y sacrificio que todo el mundo en Vueling, TCPs, pilotos y personal de oficinas, han mostrado durante estos años. Las “condiciones laborales” en sí son un eslabón adicional muy importante.
· Las diferencias internas de la Sección Sindical respecto al último acuerdo propuesto y expuesto en su comunicación de hace unos minutos nos pone a toda la empresa en una posición difícil ya que no podremos contar, de momento, con la estabilidad y la flexibilidad que hace falta para seguir creciendo. El hecho de tener que empezar las negociaciones desde cero otra vez añade un factor de incertidumbre adicional.
· De cara a la aprobación del próximo plan de negocios de Vueling por IAG en octubre, voy a recomendar al comité de dirección de IAG que Vueling no crezca más a partir de la temporada de invierno próxima y/o hasta que hayamos llegado a un acuerdo que nos permita mantener la estabilidad y flexibilidad interna necesaria.
En los próximos días mandaré un mensaje al resto de nuestros compañeros de Vueling para explicar esta situación.
Un saludo,
Alex
Alex Cruz
Chairman and CEO
O: +34 93 378 7626
F: +34 93 378 78 79
M: +34 607 14 24 13
E: alex.cruz@vueling.com
W: www.vueling.com
Gracias sr cruz por intervenir,pero creo que este hilo
No es el adecuado para estas reflexiones.
Puede abrir un tema nuevo en el foro,y le daré mi opinión
Sincera.suerte con la negociación y con el crecimiento de la
Compañía,de la que muchos nos alegramos.
