Qué diferencias hay entre uno y otro?? Ventajas y desaventajas??

Hola,

El modular es para el PPL que quieren progresar y que por razones de trabajo o económicas, no pueden hacer un integrado. Me refiero a razones económicas por si tienes que pagar por temporadas ya que a la larga el modular suele salir más caro y más largo.

En cuanto a la calidad de formación, sin duda lo mejor es un integrado, pero necesitas dedicación plena y disponer del dinero para pagar por lo menos en el tiempo que dura la formación.

Si te haces modulares debes ser muy auto-disciplinado, serio y metodico, sino tu formación va a ser mala y discontinua.

Si puedes hazte el integrado, eso si, cuidado con la crisis, no sea que te quedes en la estacada a mitad de curso , mira bien la escuela, que no esté sobredimensionada para los tiempos que corren.

Suerte en tu elección.

Lo importante es ser millonario.
Si no, mira otra cosa.

En estos tiempos hay que recaudar y no endeudarse.

Conservad vuestros empleos!

aviojet no tiene ni puta idea.
No sé si expone los mismos argumentos con los que le hicieron pensar que si no hacia un integrado era por que era pobre y tendria un mala formacion o porque no se entera de nada.
Si lo haces integrado, pagaras muchisimo mas, tu experiencia en vuelo se vera reducida una cuarta parte y seras rehen de la escuela hasta que acabes pudiendo hacer con tigo lo que puedas.
Si lo haces modular, te ahorraras una pasta, teminaras con 50 horas mas de vuelo y si entre modulo y modulo no te mola la escuela, puedes cambiarte a otra.
Precios…
por 5 o 5.500 te sacas el PPL
por 4.000 te sacas el teorico de transportes
por 13.000 te sacas el IR-ME
por 3.500 0 4.000 te sacas la CPL
y por 10.000 te vuelas 200 horas en usa.

Porque al tener el PPL puedes volar en usa, con un integrado, solo puedes volar con tu escuela hasta que acabes.

Por cuanto sale un inegrado¿?
Que ventajas tiene?

Bueno gente este señor ya se ha sacado las licencias de piloto, y para quien le pueda interesar voy a escribir lo que me he costado hacerlo. Lo he hecho de manera modular, y 100% de acuerdo con S&S,

– PPL, 45 h, Cessna 152, tasas de aterrizaje incluidas, todo en aeroclub: 6825,50
– Tasas de examen PPL, alquiler de avioneta para vuelo y pago al examinador: 324,17
– Cascos de vuelo: 210,00
– Teórico ATPL: 4635,00
– Tasas tórico ATPL (14 asignaturas, las aprobé a la primera todas): 633,00
– 130 h en Cessna 152 (necesarias para comenzar el CPL): 13800,00
– CPL, 20h vuelo en Cessna 172 y 5 simulador: 5520,00
– Tasas de examen CPL, alquiler de avioneta y pago al examinador: 674,00
– IR / ME, 30 horas de vuelo y 30 de simulador: 12330,00
– Tasas IR / ME, alquiler de avión y pago al examinador: 1180,00

TOTAL 46130,68

Me ha costado sacármelo 3 años y diez meses, aun me queda hacer el MCC.

Tal como esta el panorama económico actual, sino se va sobrado de pasta y tal como están las escuelas , para el que lo piense hacer, que ni se lo piense, que lo haga de manera modular, si cierra una escuela mientras haces el curso, no es lo mismo perder 60000 que perder 15000, si estas forrado, lo mismo te da que cierre, que abra, que modular, que integrado, que EEUU, que Habilitaciones, que su put… yo como no voy sobrado de pasta por eso escribo esto, para los que le interese.

Los comerciales de las escuelas siempre, siempre, siempre os van a intentar vender el integrado como lo mejor, es lógico, no??? Preguntar por el modular, ya vereis como les cambia la cara a los carbones, que si en el integrado se está más encima del alumno, que si se lleva una progresión del alumno, que si pim, que si pam……. Y eso de que se hace mas rápido, haciendolo integrado dos años y medio no te los quita ni DIOS, y de manera modular pues echa un año más, 3.5 años más o menos, lo que me ha costado a mi sacándolo todo a la primera. Vuelos que se cancelan por meteo, por disponibilidad, por indisponibilidad, por mantenimiento, licencias que no llegan … a veces la cosa no va tan rápido como la gente se cree.
Respecto a la formación, el modular tiene menos horas de vuelo con instructor, pero si el alumno esta motivado, es vocacional y le gusta, lo mismo da modular que integrado, lo va a pillar todo al vuelo (nunca mejor dicho). Y luego instructores hay de todo!!!!
malos, muy buenos, desmotivadores, flipados (abundan), auténticos cracks de la aviación, top guns de pacotilla, buenas personas…

Dos cosillas más: hacer un ATPL teórico tomándotelo en serio (intentando dejar el banco para el final del curso antes de los exámenes) e inglés, inglés y más inglés.
Bueno tres: dinero, dinero y más dinero (esto de la aviación es una sangría), o es vocacional o tienes mucho pasta, porque sino estas jodido!!!

Un saludo

Yo creo que ni modular ni integrado.

No está el horno pa bollos!

aviojet no tiene ni puta idea.

No se por que en este foro la gente se empeña en ser descortés y maleducada, paso de entrar al trapo.

En una escuela que no esté sobredimensionada para la actual crisis, una buena escuela, y negociando en contrato una forma de pago no no te ate más que lo necesario, el integrado en mejor opción que el modular sin duda.

El modular es para quien no puede hacer un integrado, bien por trabajo, tiempo o lo que sea.

Con esto no digo nada malo de quien estudie por modular, siendo serios, constantes, disciplinados y autodidactas, se puede hacer también un buen papel en modulares, pero no es lo normal.

He conocido muchos modulares e integrados, normalmente los modulares presentan carencias (no siempre). Esto puede ser debido a que el PTLA tiene menos de la mitad de horas lectivas (eso si no lo hizo a distancia o sin asistir a clase), por que se dan muchas menos horas de instrucción en IFR, menos de la mitad de horas de bimotor, por que el curso de piloto comercial no tiene ni la mitad de horas que el privado, o por que mucha gente rellena las horas de «pega» en USA o dando paseos en aeroclubs en días de sol y moscas y sin aprender nada.

También que yo sepa, a muchos modulares les falta algo muy importante en formación, CONTINUIDAD, la mayor parte de los modulares se abandonan a curso chapuceros y mal orientados y sin constancia.

Se supone que me refiero en todos los casos a que se estudia en escuelas serias.

Como dato a parte, os diré que hay compañías fuera de España (donde hay trabajo curiosamente), que no admiten aspirantes formados por la vía modular.

salu2

Y cuáles con esas compañías?

Tengo bastante trillado el asunto en el extranjero y no es que haya mucho trabajo, que digamos, salvo que tengas miles de horas en el tipo en cuestión. Sin eso, no hay ná de ná.

Nunca he oído de una compañía que no acepte modulares.

En cualquier caso, como decía…

NO ESTÁ EL HORNO PA BOLLOS!!!

Se avecina lo que los expertos llaman «devaluación interna». Se hablará de los próximos años en los libros de historia de nuestros nietos, para que os hagáis una idea de la que nos va a caer encima.

Agarráos fuerte!

Gran exposicion «aviojet»,
¿Que escuela nos vas a recomendar?
🙂
Me alegro mucho de que estés convencido de tu eleccion.
¿Que escuela no está no anda levantando adoquines para buscar alumnos debajo en estos tiempos que corren?
UNa escuela necesita mantener una infraestructura bastante seria por pequeña que sea y eso se mantiene a base de alumnos.
Alumnos…. esa materia prima que escasea ultimamente en la mayoria de las escuelas de vuelo.
Y la financiacion de esas ecuelas…..
Cuando llegan a su banco a principios del curso lectivo y el banco, para revisarles la poliza de credito les pregunta por la cantidad de alumos «de esos que han firmado un contrato comprometiendose pa pagar x €uros»…. Cuantos mas contratos de esos… mas poliza de credito obtienen para financiarse.
Sin embargo con los modulares, poca poliza. Lo que significa menos financiacion externa y menos dependencia de la coyuntura economica y de la disposicion del banco a «arriesgar capital».
Hay escuelas cuyos aviones operativos estan volando constantemente y hay escuelas con algunos aviones operativos constantemente en plataforama. Esos aviones, no han sido pagados a tocateja, estan financiados y todos los meses tienen cumplir con la amortiacion de su creditio (lo que equivaldria a pagar «las letras» en tiempos de nuestros abuelos). ¿Que pasa cuando algo que deberia ser un ingreso se convierte en un gasto?
O lo vendes o acumilas deuda o lo pones a producir ¿Como?
pues con mas alumnos para que vuele..
¿Que no hay alumnos?
Bueno pues refinanciamos a ver si pasamos este bache…
Y el nivel del agua va subiendo… cuando llega por la cintur no pasa nada, pero cuando se acerca al pecho, el del banco se pone nervioso, quiere recuperar su pasta para perder lo minio posible, reduce poliza de credito, la escuela se queda sin financiacion, los aviones no se pueden mantener, empiezan a quedarse en tierra…
Y si eso te pilla habiendo pagado 40 o 60 mil, ese boqueron te puede hacer un roto bastante serio. Y no solo economico.

Depende de demasiados factores ajenos a la viacion la supervivencia de un escuela que tenga mas de 10/15 aviones funcionando.

Busca una escuela cuyos aviones (operativos) esten siempre en el aire, que no sean muchos y tira por lo modular.
Prueba la escuela con el PPL y asi iras tomandole el pulso la mundillo de las ecuelas. Si te gusta la escuela y lo del modular te parece bien sigue con el modular y si te motiva mas lo del integrado, puedes irte con tu PPL en el bolsillo a cualquier escuela y negociar una rebaja de 6 o 7.000 pavetes. Que como estan las cosas, con tal de enga un alumno nuevo de inegracion cualquier escuela te haria la bebajilla. Y siempre tendrás tu PPL para volar donde quieras (en USA la hora roda los 95 120 $ la hora de vuelo y si vas con otro, podeis apuntaros los dos las hnoras y pagar a medias) en vez de solo la «tarjeta de alumno piloto» que te ata a la escuela y a volar unicamente en sus avionetas.
Sobre el teorico de transportes…
Si la escuela tiene modular e integrado, lo mas normal es que las promociones de modular esten con los de integracion en el teorico de transportes (como me ocurrió a mi) y te beneficies de las horas de clase de lo de integracion.

Si lo haces modular, ojo a la hora del IR-ME!!!! algunas ecuelas te dan mas oras de simulador, menos de vuelo, lo enmascaran con cinco horas mas de multi y al final te faltan horas para emitir la licencia.

Gran exposicion «aviojet»,

Muchas gracias, muy amable por tu parte.

¿Que escuela nos vas a recomendar?

Creo que es a ti al que más de una vez he leido que te acusan de comercial de cierta escuela, que yo sepa no he recomendado ninguna. Por poner un ejemplo, un usuario te decía esto el otro día:

A mi no me extraña que S&S tenga este puto mal humor.

Que barato.
Y que educacion…

Por cierto, ¿no es Aerofan una escuela especializada en modulares, uyuyuy.

Con respecto a eso de los aviones que están financiados y en tierra y los ecuelas pequeñas y bla bla bla… si te molestases en leerme, yo mismo he dicho en mi otro post:

Si puedes hazte el integrado, eso si, cuidado con la crisis, no sea que te quedes en la estacada a mitad de curso , mira bien la escuela, que no esté sobredimensionada para los tiempos que corren.

Y luego si me hubieses leido, habrías visto que me repetía diciendo:

En una escuela que no esté sobredimensionada para la actual crisis, una buena escuela, y negociando en contrato una forma de pago no no te ate más que lo necesario, el integrado en mejor opción que el modular sin duda.

No es por nada, pero podías haberte ahorrado el esfuerzo de repetir con tus palabras lo que ya he dicho yo dos veces.

Para terminar, creo que no preguntan sobre la situación financiera de algunas escuelas, ni sobre como «tomar el pulso» al mundillo a que te refieres, el post se titula «integrado o modular» y su autor pregunta por sus diferencias ventajas y desventajas.

Como ya he dicho, teniendo en cuenta que la escuela en que nos metamos esté capeando bien el temporal (en eso coincido plenamente con S&S), en cuanto a calidad de formación las diferencias entre los modulares y el integrado se decantan sin duda a favor del integrado, el que lo dude no sabe lo que está diciendo.

Por favor ahorraros los comentarios de si tal escuela es una mierda y que si el integrado en aero pepe es un timo. Parto de la base de que elegimos el centro adecuado.

salu2

Mira Chrome,

hagas lo que hagas medita el tiempo y el dinero que vas a disponer para iniciarte en esta locura,digo…..aventura.

ya te aviso que cuando se materialize será una bendita locura pero te encontrarás con muchos escollos.
Particularmente te recomiendo la Integral, en la que te aseguras en un tiempo prudencial sacartelo.
El modular tiene muchos problemas en cuanto a la disponibilidad
tu mismo!! Si eres un currante te animo a esta ultima opcion ya que es la mas idonea y la mas fexible.

Hazte a la idea que son dos caminos que te llevan al mismo sitio.
Y por Dios !! no te vayas a quedar con la primera oferta.
Medita, conoce, sopesa y compara todo lo que puedas…
Salu2 ….

Yo te recomiendo el integral sin dudarlo, si puedes es la mejor forma y si lo aprovechas es un lujo.

Si te vas a limitar a estudiar baterias y a pasar de todo como hacen muchos de los que luego lloran y se quejan por el foro, mejor no hagas nada.

Si te hierve la sangre por volar y no puedes hacer el integrado, entonces a por el modular y suerte.

Vaya aerojet,
¿Para que intentas desacreditarme?
Que no soy un » Vargas de LECU» ja ja ja ja
Que otros crean, piensen o afirmen que soy comercial de Aerofan, no queire decir que lo sea.
Porque no lo soy.
Si me preguntas si estoy contento con ellos te diré que si, que me parecen una de las mejores opciones y mas como está el mercado, pues tambien.
Cada vez menos alumos nacionales quieren hacerse pilotos, hay menos pasta para que se hagan pilotos y ahora que los examenes se estan poniendo mas dificiles, seguramente el numero de europeos que vienen aqui a por sus licencias JAR descienda.
Por lo que tengo entendido, a Gestair le ha caido bastante el numero de alumnos esta ultima promocion, nacionales y extranjeros.
Para un integrado sin ningun riesgo tenemos la escuela de Jerez, escuela que lleva el programa de cadetes de Emirates y tiene asegurada la financiacion para los proximos años. Siendo una de las mejores escuelas de europa sino la mejor.
Con esto no pretendo decir que Gestair va mal, Dios me libre. Lo que digo es que debido a la coyuntura actual, ha bajado su cartera de alumnos.
Si yo tuviese que hacer un integrado fuera de Madrid, Jerez seria mi opcion.e

Hola,buenas tardes.Jumbo.
tomo nota de tu información.excelente.
si tienes algo mas en el tintero,agradeceria lo expongas.
muchas gracias.

Muchas gracias a todos por responder y dejármelo un poco más claro.

aviojet,

Pues ya me dirás tú como se enteran de que lo has hecho modular, porque las licencias se apuntan exactamente igual si lo haces modular como integrado… y queda todo reflejado de igual forma…

Chrome, tienes otra opción que es un mixto de todo y es lo que estoy haciendo yo. Hcerlo en 2 partes

Parte 1
Hace primero el PPL modular + las horas para empezar con el comercial
Aquí tienes una buen parte del gasto. Unos 7000€ de PPL + 14000€ de horas (casi la mitad y no estarás ligado nada)

Parte 2
Buscas una buena escuela que te permita hacer el resto todo de golpe en la misma escuela (CPL+IR+ATPL) y el MCC cuando acabes de esto. Estar parte serán como unos 27000€ más

Por ejemplo, en Reino Unido tienes varias escuelas que te dejan hacer esto. En resumen, PPL+ horas y después te buscas un buen sitio donde hacer el resto de golpe. De esta manera, tendrás una pausa entre parte 1 y 2, pero si no dejas de estudiar, será constante y buena la formación.

Por supuesto, entre medio el inglés que no falte

PD: los datos de costes son aproximados

No te hagas piloto ni en broma… esto es una estafa y una ruina. Solo consiguen trabajo los millonarios (ahora ya ni eso) y los enchufados.

Gente con miles de horas y años en el sector en la puta calle. Hay que dedicarle muchisimo dinero y tiempo para poder optar a una posibilidad. Si enfocas el mismo esfuerzo en otro sector puedes llegar infinitamente más lejos.

Ves a tu aeropuerto más cercano, echale morro y preguntale a los pilotos (instructores, trabajos aéreos, etc..) haber que te dicen.

Un saludo

Cuidado a quién preguntas, porque es como preguntar en la cárcel a un preso que por qué le encarcelaron.

¿qué responden todos?

«Soy inocente. Yo no hice nada»

Por eso no averiguarás casi nada preguntando a pilotos: porque no te contarán que les enchufaron, o que pagaron lo mismo que un tío en hacerse médico por la universidad de Harvard, o vete a saber.

A los instructores no les preguntes, que necesitan alumnos.

Hay que ser un ignorante (en el sentido literal de la palabra, no en el sentido de insulto ojo) para meterse a piloto. Y es difícil salir de esa ignorancia porque nadie te cuenta de verdad cómo llegó donde llegó.

Por eso, si no tienes megaenchufe y 150.000 euros disponibles y que no los quieras invertir en ninguna cosa mejor, que hay muchas, no se te ocurra lo de piloto.

Quizas este señor de aqui arriba no ande muy lejos de tener razon.
Para «meterse a piloto» hay que ser muy ignorante ademas de ser buen butbolista. ¿Futbolista para que? pues para darle las patadas que le da este señor al diccionario y a la gramatica.

Ahora bien, si lo que quieres es volar, eso ya es otra cosa.
¿Que para volar hay que hacerse piloto?
Hay quien lo que quiere es «ser piloto» y lo de tener que volar es un mal menor para ellos.

A mi personalmente me gusta mas la palabra «AVIADOR».

Pues eso, si lo que quieres es volar y que algún dia te paguen por hacerlo, empieza sacandote el PPL para ver si es loq que pensabas.
Si por el contrario tu idea es hacerte piloto para ganar un pastón, comprarte un Z4 e hi te a follar con azafatas. Planteate que para eso quizas sea mejor tomar otro camino.
Ahora mismo hay mucha gente con licencia frustrada porque su deseo era ser pilotos en vez de volar. El resto, aunque puteados siguen manteniendo la ilusion por volar. Mas o menos jodidos pero con ilusion.