Hola, estoy estudiando biologia en la universidad y bueno, me gustaria hacer el ATPL(a) por modulos pues dicen que es mas barato, mi pregunta es que pasos he de hacer? cunatos cursos necesito? estoy en Barcelona
es verdad que se estudia por libre?
Hola :
Para empezar un modular ATPL(A), primero tienes que tener el PPL (Privat Pilot License), si estás en Barcelona, éste te lo puedes sacar en el Aeroclub Barcelona-Sabadell, es el mejor sitio. A continuación te tienes que matricular en una escuela FTO, homologada para hacer ATPL, en Sabadell hay varias, hacer las 14 asignaturas teóricas, aprobarlas y a la vez puedes ir volando con la escuela o por tu cuenta, hasta completar los requisitos necesarios, que así por encima son 200 horas de vuelo, contando las horas que has hecho ya con el PPL, entonces te podrás examinar de la parte práctica para obtener la licencia CPL (Commercial Pilot License), después puedes sacarte habilitaciones como IR, ME, FI, etc.
Estudiar por libre no creo que sea lo correcto, lo que sí que es cierto, es que tienes que presentarte a los exámenes teóricos a través de una escuela FTO y la propia escuela te hará exámenes de control, antes de dejarte presentar , si ve que no tienes un nivel suficiente para aprobar, no te dejará presentar, les cabrea bastante que no asistas a las clases, además es necesario asistir, porqué según en que asignaturas, necesitas que algún instructor te enseña cuatro cosillas importantes, como en navegación, planificación de vuelo, carga y centrado, etc.
Espero haberte ayudado.
Saludos y ánimo.
TCAS 2
Saludos,
yo de ti no lo haria por modulos, sé que es mas barato pero a la larga no compensa, vete directo al atpl. Piensa que una vez obtengas el cpl-ir me para tener le teorico de transportes deberas repetir todos los examenes otra vez y es un coñazo, al final con el tiempo que se tarda….. compensa mas hacerlo integrado. pero bueno esto ya depende de cada uno.
te recomiendo si estas por cataluña los de centervol o para el privado el aeroclub, son segun mi opinion los que menos tocados estan por la crisi.
Yo no se de donde os sacais esas informaciones, yo me saque el curso modular del tiron, sin repetir examenes ni nada de esas historias.
Tienes que sacarte el PPL, esperar 6 meses y despues de dar las clases de ATPL te presentas. Esa es toda la teoria. Una vez aprobado todo, te presentas al comercial y despues al multiengine/IFR y ya heres piloto. Punto pelota. Y asi no te gastas un pastizal en una escuela.
Para mi, si me hubieran dado a elegir, me hubiera ido primero a EEUU donde el curso completo sale por unos 34000$, que convertido a euros sale aun mas barato. Despues, una vez que tienes la licencia FAA te vienes a España y convalidas a JAA por unos 15.000€, asi tienes dos licencias, mas horas de vuelo que un integrado y la experiencia de volar en un espacio aereo de verdad, y no el espacio de pacotilla que tenemos.
Particularmente te puedo recomendar una escuela en EEUU, que fue en la que hice mi time building para poder presentarme al practico de comercial de aqui. La escuela es A I R B O R N E S Y S T E M S, tienen una flota de unos 20 aviones de los cuales cuentan con una edad media de 4 a 5 años y algunos con avionica G1000 (pantallas de cristal), no como los aviones de aqui con una media de 30.
Los instructores estan bien pagados, en su mayoria superan los 30 años de edad y las 5000 horas de vuelo. La jefa de instructores tiene 20.000 horas de vuelo, con muchisimos años de experiencia en compañia.
Sin duda creo que es la mejor escuela para formarse, si quieres te puedo hecharte una mano. Mandame un privado si estas interesado.
Pufff menudo valor!!
Como el resto de compañeros te recomiendo que empiezes piano piano que se arrivara lontano… siendo estudiante Universitario en activo y encima de una carrera que no es facil te recomiendo ,por experiencia , no saltar al vacio y apuntarte a un ATPL sin antes tener el PPL en mano (completamente compatible con la Universidad).
El ATPL integral o modular es bastante incompatible con estudiar una carrera. Son muchas horas de clase ,estudio y vuelo. Yo te recomiendo un PPL . unos años de vuelitos con los compis de universidad ( encima te ayudara a sufragar gastos e iras conociendo los entresijos de la aviacion general a parte de poder viajar por España /Europa) .Incluso si tienen ganas ,tiempo y dinero el ME (cuando cumplas requisitos) . Cuando tengas 100-200 horas y hayas terminado la carrera te piensas lo del ATPL modular y te lanzas .
Ademas veras que con las horas de estudio que te exigira la carrera acabaras con el coco entrenado para el estudio y todo sera mas facil.
En Barcelona acercate a Sabadell y elige tu mismo. Habitualmente lo que hacemos los modulares es PPL aeroclub, ATPL Top Fly ( te recomiendo leas post sobre escuelas porque con la crisis que hay parece que todas las escuelas estan a punto de cerrar….si tienes suerte cuando tengas las 200h la crisis se haya pasado….o no).
En fin buena suerte.
FlyConcordosky, o no se entera, o no tiene ni puta idea, o quiere liarte o sencillamente busca la polemica….
No le hagas ni puto caso.
Eso de que luego tienes que volver a examinarte no tiene ni pies ni cabeza.
Los pasos que te han explicado son casi exactos aunque si Despues de aprobar el teorico de transportes haces primero el IR-ME (Instrumental Multi Motor) y después la CPL (Comercial) las horas que vueles durante el entrenamiento en vuelo del IR-ME se te sumaran para la emision de la licencia CPL.
Te lo pongo mas esquematizado:
1º PPL (Piloto privado) lo terminaras con 45 horas. Habitualmente son 40 Hotas volada y 5 de Simulador
2º Teorico de transportes (Toda la teoria de ATPL que una vez aprobada te sirve para acreditar los conocimientos necesarios a la hora de obtener el IM-ME y la CPL). Aqui tienes que asistir a un minimo de horas lectivas y a partir de los 7 meses de haber empezado ya puedes empezar a presentarte a los examenes.
Son 14 asignaturas. En teoria tienes que asistir a todas las clases, en teoria. Pero te aconsejo que vayas.
3ºVolar 45 horas por tu cuenta. Para iniciar el IR-ME tienes que tener voladas 85 horas como piloto al mando de las cuales 50 han de ser de travesia. Como en el PPL habras volado 40-45 de las cuales +-5 habran sido de travesia, necesitaras esas 45 de travesia.
4ºEtrenamiento en vuelo de IR-ME. Volaras 40 horas de SE (mono motor) 15 horas de ME (multi motor) y seguramente tambien hagas unas 5 de simulador.
Terminaras el IR-ME con 40h SE PPL+ 45 voladas por tu cuenta+ 40h SE IR-ME + 15 ME IR-ME = 140 horas voladas de las cuales 105 te contaran como piloto al mando. Tambien tendrás 10 horas de simulador que cuentan como «de vuelo» a la hora de las 150 minimas que se necesitan para iniciar el entrenamiento en vuelo de CPL.
OJO en este modulo porque algunas escuelas te ofrecen hacer mas horas de simulador y menos de vuelo para abaratar el curso. Aunque suene bien, despues te faltaran esas horas a la hora de sacar la licencia CPL. Y si tienes que hacerlas por tu cuenta, te saldran mas caras a menos q te vayas a los USA y tendras que pagar IVA por ellas.
5ºEntrenamiento en vuelo de CPL (licencia de piloto comercial). Volaras otras 15 horas y haras otras 5 de simulador terminando con
155 horas de vuelo y 15 de simulador.
6º Volar otras 30 horas por tu cuenta. Para que te emitan la licencia CPL necesitaras tener 200 horas de vuelo de las cuales 15 pueden ser de simulador asi que habiendo volado por tu cuenta esas 75 horas en total (da igual que las hagas juntas o por separado, yo te las he dividido para que veas en que momento necesitas tenerlas voladas) tendrás las 200 que necesitas. Al tener tu PPL podras irte a volar esas 75 donde quieras cualquier aeroclub, USA convalidando la licencia, etc.
Espero que este ladrillo te haya servido para verlo un poco mas claro.
Por ultimo decirte que si lo haces modular, una vez hayas acabado un modulo, el siguiente puedes hacerlo en la escuela JAR que quieras. Si lo haces integrado no tendras nada hasta que acabes y asumes muchos riesgos con una sola escuela.
Para cotejar con texto legal en vigor consulta la JAR-FCL1 publicada en el B.O.E.16 de Diciembre de 2.012
OLe por S&S. te ha ahorrado años de preguntas a instructores/administrativos que no se saben los requisitos de cada licencia/habilitacion .
No hay nada mejor que un buen transmisor de conocimientos.
Eso es uno de los metodos, pero existen mas tipos de cursos, como el ME-IFR que se hace 40 de simulador y 15 de multi, el cual, si no me equiboco sale mas barato que volado en avion real.
De todas maneras, nadie se plantea ir a EEUU a volar antes de hacerlo aqui?
Pienso que la formacion en USA no tiene, ni de lejos, nada que ver con la formacion en europa. Aqui principalmente todo es teoria, alli al reves.
En USA sera el unico sitio donde te encuentres instructores capacitados para meterte en una spin (barrena) y enseñarte a recuperarla. Aqui simplemente te dicen que esta prohibido…
Y para colmo, si miras los precios de aqui y de alli, generalmente te supone un ahorro del 50%…
Punto 4º sexta linea, donde dice:»Ojo…»
No mezcles la Instrumental Rating (IR ) y las Instrumental Flight Rules (IFR) que aunque luego enseguida queda claro que es cada cosa, cuando uno busca informacion de primeras, puede despistar un poco.
La IR (Habilitacion para vuelo Instrumental) sirve para volar en IFR (Reglas de Vuelo Instrumental) bajo condiciones IMC (Condiciones Meteoroligicas Instrumentales). Mas o menos.
Buenas.
En el caso de las escuelas que hay en Sabadell. Cual recomendaríais para sacarse el ATPL?
Quedan muchas escuelas allí?, hace tiempo había unas cuantas, pero con la crisis, han cerrado algunas.
Un saludo.
