Buenas!!
Por aquí otro PPL(A) que subí por Madrid el viernes y tan solo conseguí sacarme una, CGA. Ahora mismo me quedan cuatro asignaturas mas, NAV PERF DER y FH. Tengo apuntadas entre 6-8 preguntas que me salieron en el examen de Derecho y Factores Humanos, por si a alguien le puede interesar que me pase su correo.
Disculpar porque seguro que ya lo habéis comentado pero hay tantas paginas… ¿que recomendáis para estudiar? Estoy harto ya de estudiar los típicos bancos y que luego llegues allí y te encuentras lo que te encuentras…
Gracias y animo a todos, que poco a poco lo conseguiremos!!
Buenos dias en el Banco Aviationexam estan todas las preguntas que te pueden
caer yo estudio por ahi y me va perfectamente solo algunas he encontrado
que no estan pero son las minimas lo unico que tienes que estudiarlo en ingles
Por el inglés no hay problema, así nos vamos preparando para el ATPL jajaja
¿Y donde puedo conseguir esos bancos? ¿Hay alguna alma caritativa por ahí?
Muchas gracias 🙂
Pero para PPL estan poniendo las preguntas del aviation o el e-atpl que son para atpl?
Vosotros de donde estais estudiando??
Gracias y suerte a todos.
a un companero le han puesto esta en CGA de PPL:
1. Un motor de pistón de “aspiración” a MAP (Manifold Air Pressure) constante y a RPM’s constantes aumenta su potencia con la altitud. Esto es debido a:
1. Baja presión
2. Empobrecimiento de la mezcla en altura
3. Facilita el intercambio de gases
4. Menos rozamiento
Que opinais? podrian ser tanto la 1 como la 4 no?
Leridano escribió:
Buenas!!
Por aquí otro PPL(A) que subí por Madrid el viernes y tan solo conseguí sacarme una, CGA. Ahora mismo me quedan cuatro asignaturas mas, NAV PERF DER y FH. Tengo apuntadas entre 6-8 preguntas que me salieron en el examen de Derecho y Factores Humanos, por si a alguien le puede interesar que me pase su correo.
Disculpar porque seguro que ya lo habéis comentado pero hay tantas paginas… ¿que recomendáis para estudiar? Estoy harto ya de estudiar los típicos bancos y que luego llegues allí y te encuentras lo que te encuentras…
Gracias y animo a todos, que poco a poco lo conseguiremos!!
Hola yo creo que a todos nos interesan las preguntas, puedes ponerlas aqui en el foro?
Saludos
lukesw escribió:
a un companero le han puesto esta en CGA de PPL:
1. Un motor de pistón de “aspiración” a MAP (Manifold Air Pressure) constante y a RPM’s constantes aumenta su potencia con la altitud. Esto es debido a:
1. Baja presión
2. Empobrecimiento de la mezcla en altura
3. Facilita el intercambio de gases
4. Menos rozamientoQue opinais? podrian ser tanto la 1 como la 4 no?
Es la 1. En ascenso la manifold pressure baja al disminuir la presión. Para mantenerla constante deberías ir aumentando los gases. Por eso aumenta la potencia.
en el texto pero ponen que la MAP y los RPM son costantes ….
LERIDANO, yo quiero esas preguntas!!
Sobre la pregunta de CGA. Sacada directamente del banco de aviationexam que nos pasó nuestro compañero:
6528. (Airplane: ATPL, CPL; Heli: ATPL, CPL)
The power output of a normally aspirated piston engine
increases with increasing altitude at constant Manifold
Air Pressure (MAP) and RPM beca use of the:
A lower friction losses.
B lower losses during the gas change.
C lower back pressure.
D leaner mixture at higher altitudes.
For any given throttle setting the power output of normally aspirated
piston engines reduces with decreasing pressure and/or increasing
temperature. The principal effect of increasing the temperature is to
cause the air to expand (Iower pressure), thereby reducing its density.
Reduced air density means reduced air mass f10w through the
engine at a given RPM and hence reduces its power output. Therefore,
when an aircraft is climbing a lower air density at higher altitudes
is experienced and unless the throttle is progressively opened
the engine power reduces.
However, another important aspect of a piston engine operation (if it
is normally aspirated and not turbo-charged) is that the engine power
increases with an increase in altitude provided the pilot maintains
constant MAP (Manifold Air Pressure). Constant MAP compensates
for the decreased air density of the intake air charge. Because the
eir is less dense at higher altitudes the scavenging of the exhaust
gases improves =the exhaust gases can be more easier expelled
from the cylinders =they do not have to overcome the pressure of
the outside air so mucho This increases the engine power output at
arate of approx 1%per 1.000 ft of altitude.
hola me podrias enviar las preguntas que tengas de examenes de senasa.
un saludo y te lo agradeceria
me uno a la petición, mi mail es pittpilot@hotmail.com Y si alguien tiene algún banco de PPL que pueda entrar también se lo agradecería.
Voy en unos días a examen y voy agobiado, como muchos….
hola buenos dias, escribo por si alguien mas o menos me puede echar una mano. estoy en 4º convocatoria de ATPL solo con RNAV , es decir si apruebo rnav termino, sino tendria q renovar todas buff, estoy estudiando RNAV por el E-ATPL , y no se si es que ya estoy reventado de estudiar las 13 anteriores o yo que se que me pasa pero no me entran los ejercicios de HSI con los radiales , alguien que haya ido a RNAV me podria facilitar si entran muchos problemas de estos en el examen y mas o menos numero de preguntas etc,,,muchas gracias
Muchísimas gracias pedro_t137, ya te contaré como me fué, Saludos!!
buenas, si sois tan amables , ¿ os importaría enviarme las preguntas de ppl?
Gracias!! un saludo y suerte
driera10@hotmail.com
Hola estoy haciendo el Atpl (A) y en esta ronda me presente a 8 asignaturas y me las saque si problemas 7 pero la ultima Meteo me pusieron un examen muy jodido y con muchas preguntas nuevas..con respecto a e-atpl,me gustaria que la gente que vaya haciendo examenes fuera contando que tal los examenes y cuantas preguntas nuevas hay en cada asignatura para poder hacernos una idea de por donde tenemos que estudiar..Yo puedo aportar que Com vfr,Com ifr,Atc,Pop,Per,Mass and Balance no han cambiado casi nada dirir yo que una o dos preguntas por asignatura..
Espero alguna respuesta de la gente que se este presentando ultimamente,muchas gracias.
Hola yo me presenté la semana pasada con e-atpl a meteo y saqué un 96% y te aseguro x Lo menos mi examen q era de ahí…Nose y comparando el aviation 2012 en libro q tamb me Lo compré x sí acaso es exactamente igual
Hola amigos,
Para empezar me presento,ya que este es mi primer post.Asi,que encantado de formar parte de este foro,que por lo que he visto,parece prometer y mucho.
Ahora,me gustaría hacer un par de preguntas.
Mi situación es la siguiente:hago la selectividad en junio,asi que podré retomar mi ppl,tras ella.Tengo navegación y principios de vuelo pendientes,y me quedan dos convocatorias de las cuatro.La ultima la hice en noviembre (con el viejo sistema de convocatorias),tras ella,los estudios me han evitado ir,a parte,de que el sistema cambió,y hubo contrariedades.
Asi,que todo es nuevo otra vez,y tengo muchas preguntas.
Los examenes son muy diferentes o más complicados?
hay test nuevos,por lo que veo,me los podría mandar alguien,si es tan amable? (solo navegación y principios de vuelo)
También,el principal problema,esque las asignaturas más o menos teoricas,me las he sacado estudiando los libros y con algún test,pero navegación es más practica,y clases de navegación (cr3) solo he conseguido 2 ó 3,que le pedí a mi instructor,como favor,y la verdad,que ahora lo debo de tener olvidado,y me da cosa pedirle el favor otra vez a mi instructor.Asi,que si alguien conoce algún metodo,tutorial,programa o algo para aprender y practicar con el cr3,o en principio navegación,sería muy agradecido.
Sinceramente,ando un poco asustado,porque no tengo mucha idea de navegación,dado que no hay clases teoricas,y no me gustaría tener que volver otra vez a Madrid,que me queda lejos y el viaje ya es dinero…
Bueno,creo que me he pasado un poco en la extensión,para ser mi primer mensaje,espero no aburrir mucho.
Gracias de ante mano y un saludo,
buenas!
los examenes de ppl han cambiado bastante, pero yo sigo estudiando de los mismo bancos (asi me va… )nav es muy teorica, pero preguntas que hasta ahora no habia visto y en cuanto a la otra no te puedo aconsejar nada.
De todas formas creo :unsure: que no hay limite de convocatorias dentro de los 18 meses en senasa, yo ire a examen solo con nav. el 23 , si quieres que te pase mis bancos, aunq son algo basicos enviame un correo…
agustinito.sanchez@hotmail.com
Hola aerotrescan,te escribo para ver si me podrias ayudar..me presento a meteo en 20 dias otra vez y me da miedo suspender otra vez,yo e-atpl me lo sabia bien pero calculo que unas 15 preguntas nuevas pusieron estoy mirando la opcion de aviation examen cqb 15 que son 100 preguntas mas..que me aconsejarias?? gracias
Tambien me presento en esta ronda a Instrumentos y Sistemas..alguien me puede decir que tal estos examenes respecto a e-atpl??
Gracias
hola buenas q tal elrepo22, pues mira a mi me paso lo que a ti al principio me estudie el aviation exam 2010 , luego vi nuevas y dijeron que si el e-atpl me volvi a estudiar el e-átpl es mas me acojone tanto que me compre aparte los libros de navegacion y meteo de aviation exam. Mira yo tengo los libros delante y si son 100 mas pero son 100 muy iguales si sabes que un as es un nube de clase media pues lo sabes…no se si me explico yo las diferencia q veo q hay unas 80 o 100 diferentes pero muy parecidas. ademas ahi incluye tamb las de helicoptero que estan mezcladas nose yo no me haria el aviation exam, en cuanto a las 15 q te metieron nuevas en el examen? pues nose no te puedo decir si eran nuevas o no..pero con 15 fallos la tendrias aprobada.yo si fuera tu me la empollaria de memoria datos numericos incluidos ,respuestas numericas, mapas etc, en cuanto a sistemas e instrumentos , me paso algo igual , me hice en su dia el aviation exam y nos pusieron las preguntas de correct incorrect en el examen y nos jodieron, y estaban en el e-atpl.yo pienso q sabiendo bien la teoria y haciendo el e-atpl a tope y cuando digo a tope es a tope…no tienes problema seguro
