Miau miau
de atpl no tenemos ninguna novedad?,tenemos que seguir con el aviation exam o el e-atpl de los cojones por que no hay nada para preparar el atpl!!!!
es que tiene huevos la cosa!!!!!!!!! :woohoo: :woohoo:
Tengo un problema con esta pregunta, en los diferentes test que tengo aparece con respuestas contradictorias y no sé a cual hacer caso. tengo mi teoría, pero no hay muchas cosas claras al respecto.
Cual de las siguientes relaciones guarda el indice del octano y la compresión máxima de un motor de pistón?
A) A menor indice de octano, mayor es la relación de compresión.
B) A mayor índice de octano, menor es la relación de compresión.
c) El indice de compresión es independiente de del indice de octano.
D) A mayor índice de octano, mayor es la relación de compresión máxima.
Tengo validadas en los bancos las respuestas B y D.
La teoría del octanaje habla de que su valor indica el indice de detonación del combustible en función de la compresión. Mayor octanaje más se puede comprimir el combustible sin que autodetone.
Pero ciertamente, la respuesta C puede ser válida, dado que no guardan relación dado que la compresión no la dicta el octanaje.
El lunes a Senasa, me ayudais?
Hola,creo que si un motor tiene una compresión de,por ejemplo, 8:5 a 1, no cambia en nada que le pongas un combustible de mas octanos del que necesita, si se lo pones tu motor no va a aumentar su relación de compresión, la bujía va a encender con una compresión de 8,5 a 1 siempre.
El índice de octano se obtiene por comparación del poder detonante de la gasolina en cuestión con el de una mezcla de heptano e isoctano. Al isoctano se le asigna un poder antidetonante de 100 y al heptano de 0, de modo que, por ejemplo, una gasolina de 95 octanos se correspondería en su capacidad antidetonante a una mezcla con el 95% de isoctano y el 5% de heptano.
Esto en la relación octanaje/indice compresión.
Por lo tanto,creo que es independiente del octanaje de la gasolina,no obstante,si estoy equivocado,que alguien me lo indique.
Un saludo.
hola a todos , lo mejor creo yo , es pillarte los libros de ATPL en español si tienes algun problemilla en ingles, es mucho mas sencillo entender las cosas y cuando vas a los examenes , habertelo estudiado tambien en español te ayuda seguro a quitarte muchas dudas. yo los pille aqui y me fue muy bien para sacarme 5 de un tiron. alejandropiloto@icloud.com
Los pillaste aqui?
Todos los libros que he visto que venden por aquí en español son los jeppsen ingleses pasado por el traductor de google, tal cual, pensarlo bien antes de pagar por «eso».
Aprovecho para decir que si alguien tiene libros de verdad en castellano, muchos de los que pasamos por aquí lo agradeceríamos.
Yo por mi parte no voy a gastar mas dinero, si alguien lo ofrece gratis se agradecerá.
Para ATPL lo idóneo es saberse el E-ATPL, pero sabiendo lo que contestas, para lo cual están muy bien los Jeppsen (que yo solo he visto en inglés)y espero encontrar alguno en castellano, pero de momento no he tenido suerte y he pagado por traducciones de google 🙁
Opino cómo Espartaco.
Y quieres que te lo compremos?,me parece que estas muy equivocado
Yo estoy con el e-Atpl y no pago nada más
Suerte con los exámenes!
Bueno¡ Regreso a casa con todas aprobadas, lo cierto es que si lees los libros, miras internet, foros, pages, wiki, otros y haces muchos, muchos, muchos test, solo te queda reducir los nervios de última hora.
Por cierto.
Hoy me he presentado un poco antes y le he ido ganando minutos al día para repasar antes del último examen. El problema estaba con la cuadrilla de adolescentes que se lo estaban pasando bomba en la sala de espera.
Está claro que la sala de espera no es para estudiar, pero el ambiente que reina es de mucho nervio y la mayoría del personal acude a esta sala a repasar los últimos minutos antes del examen. Estos interfectos que hoy poblaban la mesa grande de la sala, nos han deleitado con varias joyas en voz MUY ALTA:
Teníamos al de la camisa negra que daba clases de cga con más de un error a su compañero con camisa marrón que, para ir a un exámen así, mejor no pasar convocatoria, su compañero de enfrente nos ha contado las intenciones de hacer trios con su novia, etc..
Salvando la anécdota, recomiendo mantener el silencio para que los demás puedan concentrarse, hay otra sala con máquinas de café para reuniones y chismes.
Pondré unas cuantas preguntas más adelante.
Suerte a todos.
CGA
Cual es la función del cebador?
Qué referencia el horizonte artificial?
Cuando revisar si hay agua en los depósitos de gasolina.
Típica de la fuente estática se bloquea en ascenso, ¿Qué marca el Altímetro y el anemómetro?
Relación de mezcla aire combustible… 1:12, 1:21, 1:15, 1:18….
Combinación de paso y hélice en momento de soltar freno. Bajo adelante.
Derecho
Donde empieza la CTA?
varias de Plan de Vuelo, Controlado no controlado, duración y tiempo previo.
Desviación de derrota en plan de vuelo, ¿Qué hacer?
luces de obstáculo bajo móvil.
Nav
Tipicas de calcular GS y deriva dando tas, rumbo, etc (Consejo; los he realizado todos con la teoria del coseno, no he usado el CR3)
Típica de dar un rumbo con deriva, desviación y declinación ( regla para uso; todo lo que indica Izq suma, lo que indica derecha resta, ejem: 34W W es izquierda luego suma, 4E Este es derecha luego resta…. Funciona)
Que es deriva
Que pasa en el sur con una dirección este al decelerar en la brujula?
Cálculo de millas en plano con X milimetros, ( algunas con mucha guasa)
Mi experiencia con los nuevos exámenes es que la nueva herramienta en cuanto a anexos en los que tienes que calcular utilizando «lápiz y regla» para tablas da muchos fallos. No hay zoom y tienes que pegarte a la pantalla para contar cuadritos, la herramienta de «lápiz» es tan gorda que en algunos casos (al no haber zoom) tienes que tener un pulso de cirujano para acertar… y como siempre, las respuestas tan cercanas tipo «450 y 500» no ayudan mucho a que no termines teniendo que tirar una moneda al aire para escoger la A o la B.
Así lo único que consiguen es desanimar a la gente que va allí sabiendo lo que se hace 🙁
Yo he probado Aviation Exam online y ahí sí que tienen unas buenas herramientas para resolver esas gráficas a través de un ordenador… ya podían echar un vistazo y que sus informáticos pillen ideas, que con lo que cuesta una tasa de un examen deberían servirnos un café y un bollo por persona (y de paso tener lápices de un tamaño normal, porque cuando hice Mass and Balance me dejaron uno minúsculo).
Hola compis… queria comentaros mi situación… yo estoy en un curso integrado del cual he pagado ya la mitad y he volado solo unas 60 horas… y me veo obligado a tener que dejarlo.. 🙁 alguien sabe si la escuela me devolvera parte de lo que he pagado y no he disfrutado del curso ?
Muchas gracias, animo y suerte con los examenes !!
Buenas tardes, soy bastante nuevo por aquí y tengo una duda.
Hay alguien que este haciendo el ATPL de Helicópteros, y de ser así, es verdad los rumores que hay de que es mejor el e-atpl que el aviationexam.
Ademas alguien sabe como afecta la nueva normativa de Abril a dichos exámenes y asignaturas que ya se tienen aprobadas si no pudiese aprobar todo antes.
Muchas gracias
Que es lo que cambia en Abril? Me quedan 3…
¿La normativa?
Pero que cambios se van a llevar a cabo con respecto a la vigente. ¿Lo pillas?
HOGE escribió:
Buenas tardes, soy bastante nuevo por aquí y tengo una duda.
Hay alguien que este haciendo el ATPL de Helicópteros, y de ser así, es verdad los rumores que hay de que es mejor el e-atpl que el aviationexam.
Ademas alguien sabe como afecta la nueva normativa de Abril a dichos exámenes y asignaturas que ya se tienen aprobadas si no pudiese aprobar todo antes.
Muchas gracias
Sobre los bancos de preguntas no te puedo ayudar porque ya hace que me examiné.
Sobre el cambio de normativa de abril, no te lo to mes a mal pero, ¿me estás diciendo que te vas a examinar de la teoría ATPL y no sabes ni de que va este cambio?, ¿en la escuela en la que estás no os dan derecho aéreo?, ¿te has parado a leer las PART-FCL que es lo que va a cambiar a partir de abril para saber si te afecta o no?. Si no lo has hecho te lo recomiendo y también que te vayas acostumbrando a hacerlo porque como piloto es tu obligación conocer los cambios en las normas y como te afectan 😉
Buenas, os cuento mi caso.
Me presento en una semana a Derecho Aereo ATPL(A) y tengo una duda que posiblemente pudierais resolverme los que os hayais presentado ultimamente. Es respecto a la nueva normativa. Aquellos que le hayan echado un ojo habran apreciado que presenta muchos cambios en cuestion del tema licencias, que es una parte importante de la asignatura. He preguntado en mi academia pero me han asegurado que no habria preguntas sobre Part-FCL.
(EL CASO ES QUE NO ME FIO)
Y explico el porque..
1. En bancos de preguntas como el E-ATPL han incorporado nuevas preguntas sobre licencias Part-FCL, sustituyendolas por las de JAR-FCL.
2. Me parece absurdo hacer preguntas sobre un reglamento obsoleto.
3. En mi academia reina el descontrol.
ASI QUE POR FAVOR, SI ALGUIEN SE HA PRESENTADO EN EL ULTIMO MES A DERECHO AEREO, AGRADECERIA QUE ME CONTESTARA SI HABIA PREGUNTAS DE LICENCIAS PART-FCL.
MUCHAS GRACIAS.
Hola muy buenas a todos, me gustaría saber como esta el asunto de los exámenes, si con el E-ATPL iré bien preparado quiero presentarme de 6, como vais los que estáis examinándose ? Un saludo y gracias de antemano ! 🙂
Para ir bien preparado, con E-Atpl no es suficiente, hay muchas preguntas nuevas, y del Aviation Exam que no aparecen en el E-Atpl.
Paso a un precio de risa (20e) el AVIATION EXAM 2012 en PDF, a todo color, con opcion de busqueda rapida, ideal para agilizar tiempo de estudio.
Interesados, MP !!
