Hola, ¿podeis ayudarme a resolver una duda?
¿Sabeis como se pasa de grados a ft/mint? Por ejemplo,
llevo 100kts de velocidad y desciendo con 3 grados, ¿cuantos pies por minuto son? Gracias.
% Descenso X GS = FT/min
º Descenso x 1.75 X GS = FT/min
Un saludo ¡
Mira que enseñan cosas inútiles, más volar y menos perder el tiempo con tonterías de este estilo.
Si, vaya tonteria… a ver que haces en una aproximacion LOC si no tienes informacion de distancia… o si la cartografia no especifica el regimen de descenso. O mejor, en muchas fichas estamos limitados en algunos segmentos a un gradiente maximo de descenso. Por no considerar las SID, o las aproximaciones en Suiza (hasta 4.5º he visto)
Todo conocimiento es util, eso de «a volar se aprende volando» si no se tiene una buena base, se ven muchas barbaridades de gente con experiencia, que ademas no saben lo peligroso que es lo que hacen.
De grados a ft/min, lo ideal es trabajar con %. APP 3º=5.2%
Vertical speed (Ft/Min) = Ground Speed (KT) * %
gs 100 KT, ils 3º : 100*5=500 ft/min (522, aprox)
Truco: 1 Kt es aprox 100 ft/min
Saludos, y a aprender lo maximo posible.
Hola Fast :
Permíteme que abuse de tus conocimientos y de la confianza. Haber si me puedes aclarar, de donde sale este factor ó constante de «1,75», que se multiplica por los grados y nos dá porcentaje de pendiente.
Gracias de antemano
Saludos y un abrazo
TCAS 2 (Josep LELL)
Buenas! Cuanto tiempo 🙂
La relacion exacta entre grados y pendiente depende de la tangente, esto es, la pendiente (%) es la relacion entre la distancia que se asciende y la distancia que se avanza. Por ejemplo, una pendiente del 5,2% significa que avanzamos 100 metros y subimos 5,2.
La tangente de un triangulo rectangulo es la relacion entre el cateto opuesto al angulo y el cateto contiguo. Por lo tanto ambos conceptos son similares, pero las unidades son completamente diferentes.
A un angulo de 3º le corresponden 5,2%. Tg3º=0,052, en % 5,2. A un angulo de 3,5º le corresponde por tanto 6,12%. A 2,5º 4,37%. La relacion entre estos numeros (5.2/3; 6.12/3.5; 4.37/2.5) es aproximadamente 1,75, por eso en aviacion aplicamos ese coeficiente (1,75) pero cuidado, no es una regla matematica. Solo es valido para convertir angulos pequeños, menores de 10º. Por ejemplo, un angulo de 30º equivale a una pendiente del 58%, aqui la proporcion es 1.92, un angulo de 45º es una pendiente del 100% (2.22) y para angulos mayores se dispara. Un angulo de 75º equivale a una pendiente del 373% (relacion de 4.97).
Resumiendo, y perdon por el toston, 1.75 es la proporcion aproximada entre pendiente y grados, para valores de grados pequeños (entre 1 y 10) y solo es valido, de forma muy aproximada, para esos valores (que son los que manejamos en vuelo, a menos que pilotemos un Eurofighter). La relacion exacta entre angulo y pendiente es pendiente(%)=tg(angulo)*100
Un placer poder ayudar un poco, una lastima que ya no este por LELL, guardo gratos recuerdos de mi paso por alli gracias a personas como tu. Cualquier cosa solo pregunta, si esta en mi mano ayudare 🙂
Fast
¿Por qué te empeñas en enseñar cosas inútiles?
A un bombero o a un fontanero le puede interesar.
¿Pero para qué cojones querría saber un piloto que para bajar la senda del ILS sólo tiene que dividir su GS por dos, añadir un cero y ese es su rate de descenso?
¿pa qué?
Los pilotos de verdad bajan el ILS y punto. Flight director arriba, morro arriba, FD abajo, morro abajo… ¿Que se te estropea el FD? Pues se hace un churro que no veas y quedas fatal, pero ¿cuantas veces pasa eso? Lo malo es si se va también el autothrottle.
Yo uso la cabeza porque soy un maniático y un empollón.en senda de 3º: La GS/2 y por 10. Pej, 100 Kt GS: 500 fpm.
nota (En realidad esta regla es más de un 5% que de 3º) va fenomenal para ILS. Por ejemplo, vas con tu cessna con una GS de 60 Kt (estimada o del equipo DME). Antes de interceptar la senda sabes que necesitarás 300 fpm. De manera que al interceptar, cortas un poco de gases y bajas el morrito suavemente para poner el Vario a 300. A partir de ahí solo necesitas pequeñas correcciones. Otro día puede que la GS sea de 90, entonces necesitarás 450 fpm.
«El saber no ocupa lugar» es una maravilla ver como personas como FAST, son aunténticos profesionales y saben el «por qué» de las cosas.
Que en esta profesión hay mucho «mono» que a lo único que se dedica es a saber cuando hay que subir y bajar el tren, y ni siquiera se saben las limitaciones de su propio aparato volador.
Gracias FAST por el tostón, a ver cuantos pueden decir que se saben las cosas igual que él.
Que poca vergüenza
A un bombero…
Muchas gracias Fast, me ha quedado clarísimo, ah y de tostón nada, pura sabiduría, para envidia de algunos, vease Micro….., que a falta de sabiduría y argumentos, le falta al respeto a colectivos tan dignos como el de los bomberos y fontaneros.
Saludos y un abrazo
TCAS 2 (Josep LELL)