Hola compañeros, tengo una duda sobre este tema y quería que alguien me la aclarase si es posible:
En el caso de una despresurización intentaremos bajar cuanto antes a una altitud a la cual no sea necesario este sistema para poder respirar, mi duda es como una vez que hayamos descendido va a entrar ese aire dentro de cabina ya que la cabina esta sellada.
Otro caso sería en una situación de un planeo sin potencia porque nos hemos quedado con todos los motores inop. incluido el APU porque no tenemos fuel, como puede el avion mantener los niveles adecuados de presion en cabina. Porque tengo entendido que la RAT solo da potencia eléctrica e hidráulica.
Muchas gracias a todos de antemano.
Ese aire entrará por el mismo sitio que salió ni mas ni menos, las cabinas son estancas pero no al 100% además en cabina se puede regular la outflow para permitir o no la entrada/salida de aire.
En el caso de perdida total de potencia la presión disminuye poco a poco, normalmente con cerrar la outflow es suficente para mantenerla hasta que se llega a una altitud respirable que la fuerza de la gravedad se encargará de que la alcances en no mucho tiempo.
Busca un video sobre un incidente de un a330 canadiense que tuvo que aterrizar en azores por quedarse sin combustible, es el vuelo comercial mas largo que se a realizado planeando.
Salu2
Empecemos …
Están involucrados dos sistemas del avión. Aire acondicionado y presurización.
La presurización (altitud de cabina) se consigue regulando la salida del aire que acondiciona nuestro avión (mediante la outflow valve).
Luego, existirá una despresurización o por fallo del aire que entra en el avión (normalmente es sangrado de los compresores de los motores) o por fallo de la válvula que controla la salida de ese aire (outflow, como hemos dicho). Un tercer caso se puede producir por daño estructural (orificio en el fuselaje) que nos haga perder la presurización y aumentar la altitud de cabina.
El problema, sea cualquiera la causa que lo produce, es que al aumentar la altitud de cabina disminuye la concentración de oxígeno y en aviación comercial hay unas NORMAS que cumplir al respecto, por eso hay que descender sin prisa ( o si) pero sin pausa. A 40000 ft el tiempo de consciencia con actividad moderada es de 18 segundos, 30 segundos permaneciéndo sentado y quieto. A 28000 ft es de 1 minuto o minuto y medio permaneciendo sentado y quieto. Por eso se realiza un descenso rápido o incluso de emergencia si hay una descompresión explosiva. Y por eso los aviones comerciales van dotados de un sistema de oxígeno sin el que el avión por reglamentación no puede volar por encima de cierto nivel de vuelo.
Es un tema demasiado extenso para un post.
salu2
Anónimo escribió:
Empecemos …
Están involucrados dos sistemas del avión. Aire acondicionado y presurización.
La presurización (altitud de cabina) se consigue regulando la salida del aire que acondiciona nuestro avión (mediante la outflow valve).
Luego, existirá una despresurización o por fallo del aire que entra en el avión (normalmente es sangrado de los compresores de los motores) o por fallo de la válvula que controla la salida de ese aire (outflow, como hemos dicho). Un tercer caso se puede producir por daño estructural (orificio en el fuselaje) que nos haga perder la presurización y aumentar la altitud de cabina.
El problema, sea cualquiera la causa que lo produce, es que al aumentar la altitud de cabina disminuye la concentración de oxígeno y en aviación comercial hay unas NORMAS que cumplir al respecto, por eso hay que descender sin prisa ( o si) pero sin pausa. A 40000 ft el tiempo de consciencia con actividad moderada es de 18 segundos, 30 segundos permaneciéndo sentado y quieto. A 28000 ft es de 1 minuto o minuto y medio permaneciendo sentado y quieto. Por eso se realiza un descenso rápido o incluso de emergencia si hay una descompresión explosiva. Y por eso los aviones comerciales van dotados de un sistema de oxígeno sin el que el avión por reglamentación no puede volar por encima de cierto nivel de vuelo.
Es un tema demasiado extenso para un post.
salu2
Firmado: chemamol.
