Cordobés, pedí opiniones de academias de Cuatro Vientos, para compartir un poco que hay bueno y malo en lo que tenemos en Madrid, pero alguien hablo de Aerofan y ala se cambio el tema. Mira, no llegue a la FlySchool porque solo la encontré, dure 3 años buscando academia, y no en Madrid, en Boston, en Orlando, en Francia y en España y adivina, aquí llegue a la gran Adventia y wuahh vaya sitio mas espeluznante, después a Gestair y lo primero era mi cuenta de banco, ahora bien, después de conocer las opciones en España sobre formación aeronáutica la FlySchool aunque se encuentre por desgracia en el LECU, sin CATIII, par aun PPL es genial y para un ATPL teórico viene de cine y no veas tu para el CPL. Para el ME/IR, que más da, no vengo del otro lado del «charco»? pero lo que no debes hacer es insultar y criticar lo que tu apenas conoces y mejor, NI conoces. Pues mira, no se quien eres, no me interesa saberlo porque no eres agradable, pero déjame decirte algo, no fui el típico piloto hijito de papi que entro en al primera academia, para llegar a estudiar en la FlySchool visite academias que en toda tu vida (no se que edad tienes) escucharas tanto nombres de academia… me considero apto para saber que decir y aconsejar. No como tu que no conoces la FlySchool y ya estas dándole la peor fama. Cosa que nadie que tenga un poco de respeto a lo que no conoce no lo haría.
Y ya que tu comprensión falla, no soy comercial tronco, soy piloto, estudio para líneas aéreas y ya la FlySchool cuenta con un departamento para eso. A ver si te queda claro hijo.
Saludos.
NachU estoy aquí por el poder que tiene la JAA frente a la FAA. Allá todo es más barato y lo mejor, es en ingles, pero la cuestión esta en al normativa. Por eso cuando yo termine el CPL me iré a Boston a hacer el ME/IR luego el MMC y a ver que sale en Líneas Aéreas. y También, España forma buenos pilotos.
Saludos.
Totalmente de acuerdo con FL300, no hay más que decir.!
Saludos.
FL300 escribió:
No nos llevaba 6 horas para ir a un aeropuerto IFR. Cuando salíamos de todos esos aeropuertos hacíamos también las SIDs con lo que al final, hemos salido sabiendo como se pasa de VFR a IFR, volar rutas IFR, STARs, SIDs y rutas de IFR a VFR, diurnos y nocturnos.
Que esos vuelos se hacen poco? Depende. Haciendo la carrera modular te da libertad para comprar el bloque de 50 horas y planificarte vuelos de ese calibre como hice en mi caso, y el de mas compañeros.
>es más, hay escuelas que no los hacen ¿verdad?, eso sí, te las certifican.
Espero que no.>El nocturno, pues si lo haces en tu propia base mejor que mejor
Discrepo. Es bueno salir fuera de la base y conocer mas aeropuertos y diferentes procedimientos. Alguien que no haya salido de base, difícilmente va a saber como volar con diferentes condiciones de vuelo.
> suele pasar en Cuatro Vientos es que la mayor parte de la gente ni lo hace ¿verdad?, ya que hacerlo es incómodo y complicado.
No tendría sentido no hacerlo, cuando es una fase del aprendizaje donde mas se disfruta.
:laugh: :laugh: :laugh: :laugh: Madre mía, ahora va a resultar una suerte sacarse el IFR y el nocturno en un aeródromo donde no se puede hacer, los comerciales sois la leche :laugh: :laugh: :laugh:
Impilotcruz escribió:
Cordobés, pedí opiniones de academias de Cuatro Vientos, para compartir un poco que hay bueno y malo en lo que tenemos en Madrid, pero alguien hablo de Aerofan y ala se cambio el tema. Mira, no llegue a la FlySchool porque solo la encontré, dure 3 años buscando academia, y no en Madrid, en Boston, en Orlando, en Francia y en España y adivina, aquí llegue a la gran Adventia y wuahh vaya sitio mas espeluznante, después a Gestair y lo primero era mi cuenta de banco, ahora bien, después de conocer las opciones en España sobre formación aeronáutica la FlySchool aunque se encuentre por desgracia en el LECU, sin CATIII, par aun PPL es genial y para un ATPL teórico viene de cine y no veas tu para el CPL. Para el ME/IR, que más da, no vengo del otro lado del «charco»? pero lo que no debes hacer es insultar y criticar lo que tu apenas conoces y mejor, NI conoces. Pues mira, no se quien eres, no me interesa saberlo porque no eres agradable, pero déjame decirte algo, no fui el típico piloto hijito de papi que entro en al primera academia, para llegar a estudiar en la FlySchool visite academias que en toda tu vida (no se que edad tienes) escucharas tanto nombres de academia… me considero apto para saber que decir y aconsejar. No como tu que no conoces la FlySchool y ya estas dándole la peor fama. Cosa que nadie que tenga un poco de respeto a lo que no conoce no lo haría.
Y ya que tu comprensión falla, no soy comercial tronco, soy piloto, estudio para líneas aéreas y ya la FlySchool cuenta con un departamento para eso. A ver si te queda claro hijo.Saludos.
:laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:
Después de recorrerte medio mundo, descubres la mejor escuela, la fly school :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: Entiendo que tenéis que vender, pero no me prives de partirme el culo de risa, como tu bien dices, poco más se puede añadir. :laugh:
FL300 escribió:
No nos llevaba 6 horas para ir a un aeropuerto IFR. Cuando salíamos de todos esos aeropuertos hacíamos también las SIDs con lo que al final, hemos salido sabiendo como se pasa de VFR a IFR, volar rutas IFR, STARs, SIDs y rutas de IFR a VFR, diurnos y nocturnos.
Que esos vuelos se hacen poco? Depende. Haciendo la carrera modular te da libertad para comprar el bloque de 50 horas y planificarte vuelos de ese calibre como hice en mi caso, y el de mas compañeros.
>es más, hay escuelas que no los hacen ¿verdad?, eso sí, te las certifican.
Espero que no.>El nocturno, pues si lo haces en tu propia base mejor que mejor
Discrepo. Es bueno salir fuera de la base y conocer mas aeropuertos y diferentes procedimientos. Alguien que no haya salido de base, difícilmente va a saber como volar con diferentes condiciones de vuelo.
> suele pasar en Cuatro Vientos es que la mayor parte de la gente ni lo hace ¿verdad?, ya que hacerlo es incómodo y complicado.
No tendría sentido no hacerlo, cuando es una fase del aprendizaje donde mas se disfruta.
No quiero entrar en polemicas, pero parece ser que en cuatro vientos si te certifican nocturno sin haber hecho una misera hora.
Por cierto Impilotcruz, las ventajas JAA frente FAA? El poder de la normativa JAA frente a la FAA? Yo lo siento pero ahi me descolocas.
La verdad es que aunque el cordobes parece un toca pelotas (empezó bastante heavy con quien abrió el hilo), debo decir que lleva mucha razón en lo que dice y lo argumenta muy bien. Yo le haría caso.
saludos
A ver por donde empezamos multipilot:
Cuando dices que mi problema es el inglés y das tu interpretación a lo que dice Balpa, tu mismo sacas la siguiente conclusión:
Ese documento en el que te basas no dice por ningún lado que las compañías prefieren Integrados solo que es la mejor ruta a ello
Bien, vamos avanzando, el integrado es la mejor ruta para llegar a línea aérea, hasta tú lo has entendido (lo digo con respeto, con el «hasta tú» me refiero a que lo ves sin querer verlo, no es despectivo ¿ok?).
Volviendo a mi inglés, que alguien traduzca esto please:
«The Integrated Route
It is widely accepted that this is the best route directly into an airline
O esto:
The Integrated Programme provides intense, structured training over a relatively short period, maintaining a standard and continuity that is essential to the successful completion of any flying course. It provides a key element that any recruiter is said to be looking for continuity of training.»
Según lo veo yo, blanco y en botella, no hace falta ser Shakespeare, pero a pesar de mi nivel 6 Oaci, creo que esta suficientemente claro.
Luego estableces una igualdad disparatada:
(Balpa= COPAC/AOPA pero de UK)
Lo voy a poner en español para que no me achaques problemas lingüísticos 😉
BALPA= Asociación Británica de Pilotos de Lineas Aéreas.
AOPA= Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves. (muy de Aeroclub y aviación general)
COPAC= Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial. (por desgracia un cortijillo)
Como ves tampoco tienen tanto que ver como tu puedas pensar.
Eliges la British porque la Balpa es inglesa??? ( Plaff!)
No, por que es una de las que sólo contratan integrados.
[i]Muy bien ahora demuéstralo!!
Demuestra tu que las compañías prefieren modulares o que les da igual de donde venga el «aspirante».
Yo he trabajado para 7 compañías, me he entrevistado para varias más, actualmente trabajo para un bróker, y nadie me ha preguntado por el integral/modular NUNCA!!!!
Yo te creo, pero no he tenido tu misma experiencia, a mi en más de una compañía para la que he trabajado, no sólo me preguntaron como me formé, si no que me miraron con lupa el log book y se inflaron a hacerme preguntas sobre mi curriculum y formación, para incluso pedir referencias sobre mi en la escuela.
Cuando te pido una sóla compañía que forme a sus pilotos por vía modular, tu me contestas:
No conozco ninguna porque las líneas con programas Ab-initio programs las compañías pagan inicialmente el curso completo y los pilotos están prácticamente dentro.
No conoces ninguna por que no la hay, por que sería un disparate, y por que si como dices tú, el modular fuese mejor, no te quepa duda que lo harían, pero no es el caso, fíjate que como dices, el modular puede ser algo más barato y ni aun pagando la compañía inicialmente eligen esa vía ¿por que será?.
Incluso el Integrado está desapareciendo actualmente a favor del Multi-crew Pilot Licence (MPL) en este tipo de casos.
Si y no, hay compañías como Lufthansa con envidiables centros de simuladores que forman así a parte de sus pilotos, pero esta formación tiene sus limitaciones y no anula el integrado, además para hacer una MPL tienes que estar ya dentro de una compañía, con el integrado no. Pero esto ya lo había dicho yo antes que tú, no nos repitamos.
Ojala aparezcan gente de Aero Madrid o similares y te cuentes sus experiencias de cuando se quedaron con el culo al aire, que lo harán mejor que yo.
Vuelvo a repetir, que si tu firmas un contrato de un curso integrado en el que pagas según vuelas (por ejemplo por bloques de horas), no tienes nada que temer, si pasa algo con la escuela, te trasladas a otra y no has perdido nada, otra cosa es que pagues todo por adelantado.
Aeromadrid, llegó a ofrecer el curso con habilitación de 320 por precios parecidos a escuelas sospechosamente baratas. La realidad es que nadie regala nada y no hay duros a 4 pesetas, luego pasa lo que pasa, pero eso nada tiene que ver con la formación del integrado, sólo con la forma de pago, tu contrato y tu sentido común.
Resumiendo, como no se inglés ni tengo puta idea, estas son las conclusiones:
-Mejores escuelas del mundo flyschool y aerofan sin duda, la primera por su larga trayectoria prestigio y medios y la segunda por que no ha tenido accidentes ni ha sido nunca investigada por las Autoridades, y si lo fue o tuvo accidentes, nunca por su culpa.
-Mejor ruta para formarse como piloto de Líneas Aéreas, donde va, el modular, y a poder ser metiendo horas de madera del aeroclub de mi primo, sacando la teórica on-line o ni eso, total paqué hay grandes escuelas en Cuatro Vientos que te cobran y se la suda que vayas a clase a pesar de que sea obligatorio, total «pa que tenemos las baterías» ¿no?.
-Mejor Aeropuerto para aprender a volar instrumental y nocturno, por supuestísimo uno donde no se pueda hacer ni una cosa ni la otra, faltaría más, ha sido así toda la vida ¿verdad?.
Esto es de locos :woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo:
Pobre de quien se deje asesorar por alguno de vosotros, sobre todo por los que van a comisión.
Saludos
FL300 escribió:
No soy comercial, aunque no me importaría serlo, la verdad. Pero no pyedes decir que mi formación es peor por haberla hecho en un aeródromo VFR, porque NO es verdad.
Si el aeródromo IFR más cercano está a 3 horas de vuelo, lo siento pero tu formación será peor que si estudias en un aeropuerto donde puedes hacer instrumental y nocturno.
Con esto no digo que seas mal piloto, tu capacidad, tu tesón y tu esfuerzo, puede que hayan suplido las carencias de formarte en un campo visual diurno a 3 horas de vuelo del primer IFR.
También digo que aunque el integrado es mejor que el modular para llegar a compañía, me consta que hay excelentes pilotos autodidactas que se formaron por modulares.
saludos
FL300 escribió:
Vuelves a equivocarte. Con cessnas 310 y 402 los aeropuertos IFR NO estaban a 3 horas. Si he salido de un aeropuerto VFR a otro IFR, de un IFR a otro IFR ( nocturno) y de ese último aeropuerto IFR a uno VFR mi formación será como mínimo igual que la tuya y es posible que algunos casos algo superior porque mientras se hacer cambios de VFR a IFR y viceversa otras personas que nunca han hecho esos vuelos acaban su carrera sin saber hacerlos.
¿ Me vas a decir que todos los que estáis en aeropuertos IFR salís siempre en instrumental? Perdona que lo dude. Es mas, mientras que nuestra » base» nos obliga salir a otros aeropuertos, otros se os hace rutinario al hacer siempre los mismos procedimientos.
Lo dicho, no hay como un aeródromo diurno vfr para aprender ifr y nocturno :laugh: :laugh: sois la monda.
Por cierto, estar en una base donde puedes hacer instrumental y nocturno, no te impide viajar, vamos digo yo, por que aqui parece que nos estamos volviendo todos locos.
Saludos
Jajaja nada como España, verdad Cordobés? aquí todo esta hecho un lio.:D Cordobés no pasa nada por estudiar IR en un aeropuerto VFR y más el LECU que esta a la misma distancia de todos los lados.Y puesto que nos vemos obligado a hacer más cosas para lograr el entrenamiento nos hace iguales o un poco mejores que los que no salen de su «casa»
FlySchool people:D Cordobés estas invitado.
Saludos
multipilot escribió:
Cordobesvolador:
No me compensa el esfuerzo de demostrarte lo equivocado que estas, ni creo que la aceptes la verdad, el tiempo te enseñara mejor que yo y colocará a cada uno en el lugar que merece.
suerte!
Madre mía, menudo argumento, tampoco hace falta que te lo tomes así.
Buenos vuelos
No suelo escribir mucho por aquí, pero para darle mi consejo personal al chico que preguntó primero (repito, opinión personal):
Yo he hecho casi toda mi formación fuera de España, pero también tengo algo de experiencia en LECU… y personalmente no puedo recomendarle a nadie ninguna escuela de las q he conocido allí, ni tampoco puedo recomendar el aeropuerto ni el espacio aéreo en si. En mi opinión, si tienes la posibilidad de salir (incluso del país), mejor.
Por otro lado, respecto al integrado VS modular. Yo hice el curso modular, como he mencionado antes pasando por varios países en el intento, y estoy trabajando en línea aérea (fuera de España, of course). Es cierto q en mi empresa hay quizá una ligera mayoría de integrados, pero también hemos entrado muchos modulares, así q no se puede decir q uno u otro sea mejor, yo creo q si te esfuerzas y, por supuesto, con suerte, ambos caminos son válidos. Si es cierto q hay algunas compañías que se decantan claramente por integrados (EZY por ejemplo) y decir lo contrario sería ignorar la realidad.
Pues nada, mi granito de arena. Suerte!!
Buenas,
tampoco escribo en este foro casi nunca, pero si lo leo frecuentemente y es casi imposible encontrar alguno de los temas del foro sin que haya gente poniendose a caldo, como esta ocurriendo en este por lo que veo.
Respondiendo a este chico que quiere hacer el curso por cuatro vientos, pues comentarle que como le estan recomendando quizas sería mejor opcion hacer el integrado aunque mas cara, respecto a si hace el modular no es totalmente desvinculante es decir que podría trabajar cuando compla los requisitos, el dinero para el line training o el enchufe que correspondan.
Creo que yo me preocuparía más para elegir hacer la formacion en España o fuera en algún sitio medianamente normal.
Para los que sean conscientes y estén actualizados respecto al mercado internacional en temas de instruccion y escuelas de vuelo, hay que comentar que nuestra flamante licencia JAA E expedida en España está muy en el punto de mira de los Pirineos hacia arriba, ya las escuelas de las que hablamos se pasan los requerimientos JAR por el forro, algunos ejemplos… ( si alguien se le ocurren mas que diga…)
-Ya sabes que hay muchos pilotos que tienen su licencia y no han volado ni 1 minuto de vuelo nocturno.
-ni un solo vuelo solo en toda su formacion PPL ni CPL.
-Instructores que tampoco cumplen con la normativa, que les quitan automaticamente las restricciones. Creo que sería bastante complicado encontrar algun instructor IRI que de verdad cumplira los requisitos (reales)
-Ajustes de horas en los libros de los motores y en los logbooks de los pilotos
-Pilotos que para entrar en convocatorias se ajustan los logbook con horas fantasmas etc…
etc etc
Los que hayan estado trabajando en algun pais de norte europa sabran muy bien que miran el logbook de los pilotos con lupa, especialmente el de los españoles ya que saben como nos las gastamos por la zona.
Esto mas que un tema cultural yo empiezo a pensar que ha sigo un tema de educacion aeronautica, afortunadamente habra unos cuantos que estoy seguro que son pocos que tengan su licencia fenomenalmente.
Ahora el tema de las escuelas de Cuatro Vientos me imagino que todos los que leemos y escribimos por aqui sabemos como está el temario, los foros están infestados de comerciales buscando algunos clientes, lo cual no tendría nada de malo. Esto solo se va a resolver el día que EASA comience una auditoria a nivel nacional y tanto AESA compañias españolas y escuelas les metan un buen paquete.
El problema es que vayas a la que vayas de Cuatro vientos, sin excepcion son bastante piratas y se pasan la JAR por el forro, por lo que lo intentaria fuera, quizas en UK o USA.
Esta es una opinion personal y como tal ha de ser tratada, cualquier comentario en mi contra me dará igual y será considerado como una perdida de tiempo ya que jamás contestaré. Este post ha sido escrito por Piloto comercial con experiencia en el sector tanto nacional como internacional y cualquier comentario intentando desmentir que las escuelas españolas no cumplen a raja tabla con los requerimientos JAR en especial FLC será considerado una estupidez o quizas un acto de ignorancia.
Podemos estar de suerte ya que seguro que hay alguna excepcion al respecto.
Que la fuerza os acompañe!
Yo corroboro que las compañías prefieren integrados, aunque acepten modulares (las hay que no), si tienen donde escoger, se quedan con el integrado, entre otras cosas, ya no sólo por integrado o modular, sino que por regla general, el integrado tiene una formación más sólida y saldrá mejor librado de las pruebas.
Sobre las escuelas, en España es como fuera, también hay escuelas por Europa adelante y por Usa que meten miedo, no todo lo malo está en España, en España no todas las escuelas son tan terribles, hay de todo, el problema como ya han dicho está en Cuatro vientos donde no hay medios (IFR y nocturno)y además la competencia es feroz, lo que hace que la calidad se resienta mucho.
saludos
FL300 escribió:
> el integrado tiene una formación más sólida y saldrá mejor librado de las pruebas.
En qué te basas para poner ésto? Un modular que hace piloto privado, estudia teóricas por duplicado. Primero para el curso PPL y después para ATPL. Muentras que el modular llega al ATPL sabiendo varias cosas un integrado llega sonándole todo a chino.
>Cuatro vientos donde no hay medios (IFR y nocturno)y además la competencia es feroz, lo que hace que la calidad se resienta mucho.
Las medias verdades nunca son buenas. El que Cuatro Vientos sea un AD VFR, no impide que los alumnos que estudiámos allí pudiéramos hacer vuelos IFR- y vuelos nocturnos. Porque insisto, salímos en ocaso y en Sevilla por ejemplo llegamos en horario nocturno y los controladores nos dejaban hacer hasta 3 tomas. Al día siguiente salíamos de Sevilla a Valencia IFR-Noct y al día siguiente volviamos en vuelo Z.
Se puede saber como fue tu formación? por que escuelas has pasado? dormías fuera algun día de Madrid?
Me parecen muy interesantes esos planes de vuelo. Actualmente trabajas?
Gracias
En primer lugar comentarte que yo estuve en Cuatro Vientos dando instrucción durante 10 años, en una escuela ya desaparecida. Es verdad que en esa escuela se hacían las horas de IR/nocturno en un aeropuerto h24.
Mi consejo es que no lo hagas en Cuatro Vientos, se pierde mucho tiempo en crucero procediendo hacia otro aeropuerto donde en algunos casos solo podrás realizar una aproximación instrumental.
Busca una escuela que tenga su base en un aeropuerto con ayudas instrumentales, si puede ser con toda la formación en inglés, da igual que sea aquí o en cualquier pais europeo o en USA. Mira que tengan un buen mantenimiento, que los instructores tengan realmente la experiencia que dicen tener y como te han avisado ya otros compañeros realiza los pagos según vayas volando.
Buenos vuelos
Pero si obtengo aquí de forma modular el PPL (ya) ATPL, 50H PIC y luego otras 50H en USA, el CPL aquí y el ME/IR allí crees que podre luego convalidar las 50 horas de USA y el ME/IR también de USA a la normativa JAA sin problemas?
No se si alguien sabe del tema.. yo estudio en el LECU y puesto que por allí arriba me aconsejado son mis futuros planes.. eso se puede sin tirar más dinero y tiempo en cambio de normativas?
Saludos
Según tengo entendido hay muchas escuelas en USA que tienen acuerdos con escuelas europeas para que sus horas de vuelo y las titulaciones que obtengas sean JAA. Lo único que tienes que hacer es buscar esas escuelas.
Saludos
FL300 escribió:
> el integrado tiene una formación más sólida y saldrá mejor librado de las pruebas.
En qué te basas para poner ésto? Un modular que hace piloto privado, estudia teóricas por duplicado. Primero para el curso PPL y después para ATPL. Muentras que el modular llega al ATPL sabiendo varias cosas un integrado llega sonándole todo a chino.
>Cuatro vientos donde no hay medios (IFR y nocturno)y además la competencia es feroz, lo que hace que la calidad se resienta mucho.
Las medias verdades nunca son buenas. El que Cuatro Vientos sea un AD VFR, no impide que los alumnos que estudiámos allí pudiéramos hacer vuelos IFR- y vuelos nocturnos. Porque insisto, salímos en ocaso y en Sevilla por ejemplo llegamos en horario nocturno y los controladores nos dejaban hacer hasta 3 tomas. Al día siguiente salíamos de Sevilla a Valencia IFR-Noct y al día siguiente volviamos en vuelo Z.
el integrado tiene una formación más sólida y saldrá mejor librado de las pruebas.
En qué te basas para poner ésto?
Pues me baso en mi propia experiencia, en la filosofía de la norma (un integrado es para lo que es, se ha diseñado para entrar diectamente en compañía), en lo que buscan las compañías y hasta me puedo basar en lo que han colgado en este mismo hilo, la opinión de la asociación Británica de pilotos de líneas aéreas que dice cosas como: «The Integrated Programme provides intense, structured training over a relatively short period, maintaining a standard and continuity that is essential to the successful completion of any flying course».
Cuando dices que; «Un modular que hace piloto privado, estudia teóricas por duplicado. Primero para el curso PPL y después para ATPL. Muentras que el modular llega al ATPL sabiendo varias cosas un integrado llega sonándole todo a chino.«, me dejas alucinado, si eso les pasa a los integrados de tu escuela, entonces debe ser muy mala ya que precisamente las ventajas del integrado, (intensidad, estructuración e integración de la formación y entrenamiento, estandarización y continuidad, entre otras) son todo lo contrario a lo que tu dices.
>Cuatro vientos donde no hay medios (IFR y nocturno)y además la competencia es feroz, lo que hace que la calidad se resienta mucho.
Las medias verdades nunca son buenas. El que Cuatro Vientos sea un AD VFR, no impide que los alumnos que estudiámos allí pudiéramos hacer vuelos IFR- y vuelos nocturnos. Porque insisto, salímos en ocaso y en Sevilla por ejemplo llegamos en horario nocturno y los controladores nos dejaban hacer hasta 3 tomas. Al día siguiente salíamos de Sevilla a Valencia IFR-Noct y al día siguiente volviamos en vuelo Z
Eso es lo que tu haces, convertir una realidad indiscutible; Cuatrovientos es un aeródromo visual donde no se puede hacer nocturno ni instrumental, en una verdad a medias, haciendo creer a la gente que gracias a eso, vuelas más IFR y nocturno que nadie, cuando eso es falso, afortunadamente han salido hasta instructores de Cuatro Vientos que han desmentido tu media verdad.
