Hola a todos,
me gustaria ser piloto privado.
el problema es que actualmente tengo un trabajo de media jornada y no tengo dinero suficiente.
soy informatico, se me ocurrio que quizas podria hacer un canje, ofreciendome para trabajar de informatico a cambio del curso de piloto privado, sino debere esperar a que en algun momento pueda ahorrar el dinero necesario.
independientemente, me gustaria saber lo mas economico que puede costar un curso para piloto privado.
estoy en el area de Malaga.
Saludos.
murtrum escribió:
Hola a todos,
me gustaria ser piloto privado.
el problema es que actualmente tengo un trabajo de media jornada y no tengo dinero suficiente.
soy informatico, se me ocurrio que quizas podria hacer un canje, ofreciendome para trabajar de informatico a cambio del curso de piloto privado, sino debere esperar a que en algun momento pueda ahorrar el dinero necesario.
independientemente, me gustaria saber lo mas economico que puede costar un curso para piloto privado.
estoy en el area de Malaga.Saludos.
No soy del área y ni siquiera estoy en España, por lo que dejo para otros que te aconsejen sobre aeroclubs o escuelas de la zona.
Mi consejo va por otro lado: ¿para que quieres ser piloto privado?
1º Para posteriormente hacerte comercial a través de módulos.
Buena opción. Barata y poco arriesgada. Aunque debes saber que las cosas para los pilotos profesionales están más difíciles que nunca.
2º Para sacarte la licencia y volar de vez en cuando por puro placer.
Ciertamente es un hobby apasionante, aunque un poco caro. En un aeroclub obtendrás buenos precios, pero la aviación es cara a este nivel.
Otra cosa es que te decidas a hacerte piloto de ULM (ultraligeros). Mucho más barata la licencia y las horas de vuelo, aunque no valen como horas de vuelo de avión para acumular experiencia.
En cualquier caso, suerte con tu decisión y no te dejes influir por los comerciales de las escuelas, que están más desesperados que nunca por clientes.
Por eso veo difícil lo del canje (aunque no dejes de intentarlo) dado que las escuelas están desesperadas por dinero.
Saludos.
Ni caso murtrum, cuidado con quien te aconseja en este foro, más aun si se trata de un fantasmón que va de «piloto de élite», o que se vende como un miembro del «selecto club» de los pilotos viejos, al que sólo unos pocos elegidos pueden pertenecer :laugh: :laugh:
Por partes:
Aunque debes saber que las cosas para los pilotos profesionales están más difíciles que nunca.
Nada es fácil en los tiempos que corren, no va a serlo para un piloto, pero los pilotos ya han pasado tiempos peores en este país, por ejemplo cuando la única forma de trabajar era con un enchufe de tres pares y no había opción de buscar trabajo fuera por que la licencia española no la reconocía nadie, esto pasó en crisis tan brutales como la de principios de los 80 por ponerte un ejemplo.
Hoy que aquí nada ha cambiado (sigue siendo todo por enchufe y la crisis es brutal), la licencia por lo menos te abre las puertas de otros países donde se reclutan pilotos y tienes opciones, aunque nada es fácil, hay que luchar mucho y pasarlas muy putas.
Y si no siempre te quedarán compañías como conviasa, pero hazte un buen seguro de vida… si alguien te lo hace :laugh: :laugh:
Otra cosa es que te decidas a hacerte piloto de ULM (ultraligeros). Mucho más barata la licencia y las horas de vuelo, aunque no valen como horas de vuelo de avión para acumular experiencia
:laugh: :laugh: si es que no tienes ni idea macho, menuda mierda de consejos que le das al chaval.
Mira murtrum, si te gustan los ultraligeros, adelante, no dependerás de Aena, puedes encontrar sitios con muy buen ambiente y disfrutar muchísimo, pero no te creas que es mucho más barato, me explico:
Un curso de ultraligero ronda los 1500 euro, pero sólo te dan 10 horas de vuelo, lo que te vale para saber despegar y aterrizar una máquina de tubo y tela y con suerte, a los ultraligeros de ultima generación, ni te acerques hasta que tengas mucha más experiencia.
El PPL te puede rondar los 6000, son unas 50 horas de vuelo certificadas en aviones, con su mantenimiento supervisado y mucho más serio que en los ULM, por lógica aprenderás mucho más, y si quieres, con un par de tomas y despegues podrás volar después cualquier ultraligero. Si en un curso de ultraligero te diesen 50 horas de vuelo al precio que los cobran, estaríamos hablando de mínimo 7500 euros, y eso en tubo y tela.
Sobre alquilar horas hay de todo, 80 euros por tubo y tela, 110, 115, y son ultraligeros, hay aeroclubs que ofrecen horas de avión por lo mismo o menos.
Y si, una cosa que dice bomber es cierta, si quieres progresar como piloto, las horas de ultraligero no cuentan.
En resumen, si te gusta la libertad y sentir el aire, vuela ultraligero, si te gustan los aviones con chapa y más peso sácate el privado.
En cualquier caso, suerte con tu decisión y no te dejes influir por los comerciales de las escuelas, que están más desesperados que nunca por clientes.
Y yo añadiría; ni por indocumentados que dan lecciones de seguridad, se auto denominan «élite» y luego trabajan o dicen trabajar en una de las compañías más peligrosas del mundo, hasta vetadas por la UE por motivos de seguridad. :laugh:
No soy del área y ni siquiera estoy en España
Eso lo dice todo :laugh: :laugh: , pues cállate y no líes al personal con tus tonterías que no escribes más que palabras vacías «piloto viejo de élite».
Hola Murtrum,
Como habrás visto existen por aquí ciertos piques personales entre foreros que, a mi modo de ver, no debieran «contaminar» el deseo de dar el mejor consejo posible a quien lo requiere, en este caso tú. Estoy seguro de que con esa intención han intervenido ¿No es cierto chicos?
Dicho esto, te diré que la intención final que lleves (volar profesionalmente o por placer) va a tener mucho que ver con la decisión que tomes. El PPL sólo sirve para volar por placer -igual que el ULM-, aunque la licencia de Piloto Privado (PPL) sirve de primer paso a la profesionalización mediante cursos modulares (el ULM no), de modo que si más adelante te decides a emprender la aventura -hoy en día una auténtica aventura, te lo aseguro- de volar como profesional, el primer paso ya está dado.
Si te decides a volar por hobby,tanto el PPL como la licencia de ultraligero (ULM) tiene pros y contras, aunque si tienen en común la ventaja de que vuelas por placer y cuando te la la gana (el profesional no tiene más remedio que «firmar el vuelo» aunque no le apetezca y haya una meteo de mil demonios), y de que disfrutarás de un vuelo mucho menos mecanizado que en un avión comercial con todo lo que a nivel de sensaciones conlleva eso.
Vamos por partes comparativamente:
FORMACIÓN: El PPL te ofrece una formación más completa (mínimo 45 horas de vuelo y formación teórica «consistente»), mientras que el ULM permite examinarte con tan sólo 10 horas de vuelo (aunque no existe impedimento para hacer más horas de prácticas)y una teórica mucho más light.
Por otra parte, la gran evolución experimentada por la aviación ULM en las últimas dos décadas hace muy poco recomendable volar aparatos de última generación con tan solo la experiencia adquirida en el periodo formativo, que suele realizarse con aparatos de «tubo y tela» tecnológicamente muy distantes de los aviones más modernos.
HORAS: Las horas de vuelo PPL son certificables. La de ULM no.
MANTENIMIENTO: PPL. Aeronaves mantenidas bajo normativa EASA (encarece la hora de vuelo, pero ofrece mayores garantías) Los ULM no requieren legalmente de esa normativa. Cualquiera con conocimientos de mecánica puede intervenir en el mantenimiento del avión.
POSIBILIDADES DE VOLAR: Afortunadamente existen bastantes clubs, tanto de pilotos privados como de ultraligeros. En general el PPL proporciona mayores facilidades a la hora de alquilar avión.
En general el piloto PPL alquila, mientras que el de ULM suele ser propietario de su propio avión. Esto está muy relacionado con la diferencia de costes, siempre menores en la aviación ULM.
Otro detalle impoortante es que los ULM son como máximo biplazas, con lo que si quieres volar con amigos, familiares, etc..a veces el avión se queda algo corto.
Los aviones ligeros suelen ser de cuatro plazas. En el caso de los bimotores (se pueden volar con PPL mediante la obtención de una habilitacion multimotor) suelen dar cabida a seis u ocho pasajeros (siempre contando al piloto).
CAMPOS DE VUELO: Ahí si que el ULM «gana por goleada».
No existe punto de comparación entre la cantidad de campos accesibles para aviones ULM y aquellos que permiten la entrada a un avión ligero como los que se pilotan con el PPL. Por otra parte, mientras los campos de ULM están exentos de tasas en su inmensa mayoría, la aviación PPL -salvo pocas excepciones- no, con lo cual la propietaria de los aeródromos y aeropuertos (AENA en su mayoría) obsequia con unas tasas de aterrizaje dignas de cortar el hipo.
En este punto, debo decirte que existen aviones certificados como VLA (Very Light Aircraft) que a menudo son versiones de modelos ULM, pero que se pilotan con licenia PPL y que pueden «entrar» tanto en campos ULM como en aeródromos y aeropuertos «controlados» (de momento no te aburriré explicandote lo que es un campo controlado, je, je). Costes, similares a los de volar un ULM; ventajas, casi todas las de volar con PPL.
PRECIOS: Estoy poco al corriente en la actualidad, pero la obtención de un PPL rondará entre los 6.000 y los 7.500 euros aprox. La de ULM algo menos, pero no mucho.
Lo de lograr un trueque es más fácil en el caso de horas de vuelo (una vez obtenida la licencia) que en los cursos, y menos para abonar el curso completo, pero se puede probar. En Málaga tienes un excelente aero club en el Aeródromo de la Axarquía. El «no» ya lo tienes, conque por porbar….
Perdona la parrafada. Seguro que me dejo cosas, pero creo que lo importante te lo he dicho. Si quieres afinar un poco más tus deseos (profesional/hobby) seguro que otros foreros o yo mismo podremos ayudarte mejor.
Saludos, y buenos vuelos!
Gracias a todos por las respuestas.
mi intención sería en principio una licencia de piloto privado, con eso ya cumpliría un sueño.
despues ya veré.
actualmente tengo 47 años.
ya me han dicho que estoy «viejo» para empezar una carrera de piloto comercial, pero como ya mensione mi meta seria una licencia de piloto privado.
los ultraligeros no me interesan.
Saludos.
Fabio.
Te han dicho bien. Con 47 años -ojo! que conste que eres muy joven, eh!-, y menos en los tiempos que corren, ni me plantearía volar profesionalmente. La inversión es muy alta -llegar a volar en línea puede superar fácilmente los 100 mil euros- y las posibilidades más bien escasas.
Si lo que te planteas es el PPL, ánimo y adelante! Volar es una actividad maravillosa y que te reportará grandes satisfacciones. Además tu zona, y toda Andalucía, tiene unos paisajes espectaculares desde el aire.
Si necesitas alguna información adicional, no dudes en postearla.
Que lo disfrutes!
Dado que entiendo que interés está en la aviación por hobby, yo personalemnte te recomiendo que vayas a por la licencia ULM, principalmente porque es bastante más barata, no solo la licencia, también el alquiler.
Hola murtrum
Si realmente quieres sacarte el PPL para disfrutar ahí arriba ni te lo pienses. ADELANTE.
Como muy bien comenta nuestro compañero Greg, la formación ULM es muy light. Me explico.
Un compañero de trabajo se entera de que soy PPL(A) y me comenta que se está sacando la licencia ULM. Mi sorpresa llega cuando me dice que un día que se iban a otro campo se tuvieron que dar la vuelta por niebla. ¡¡¡¡NIEBLA!!!! ¿Pero no miráis los METAR, TAF y significativos antes de iros a volar? le pregunto. Te juro que me quedé helado cuando me pregunta que es eso de los METAR, TAFOR y significativos.
Me comenta que les han dado un «tocho» en el cual vienen los apuntes de todas las asignaturas para que estudien. Nada de clases teóricas, las dudas en el aire.
En fin, nada que ver con un curso para la obtención de la licencia PPL, ni en formación teórica ni en formación práctica.
Casualidades de la vida o tal vez algo previsible, no lo sé, se saca la licencia, se compra un ultraligero con un amigo y a las pocas semanas tienen un accidente. Gracias a Dios salieron con heridas leves, pero el ultraligero para desguace.
Aquí dejo el video que estaban filmando cuando ocurrió el accidente:
Para que veas que con 47 años no eres viejo para volar, aquí tienes mi experiencia:
Saludos y muy felices vuelos de instrucción, para cuando empieces B)
Tampoco me lo asustes, Piloto Virtual! :cheer:
Un fallo de motor con altitud y velocidad críticas. Menos mal que no se hicieron nada. En fin; todo lo que pueda arreglar un mecánico… Otra cosa es averiguar que paso. Por el sonido, se me ocurren un par de motivos, pero no voy a especular con ellos. ¿Tal vez P.V. sepa que pasó?
De todos modos murtrum,lo que te comenta Piloto Virtual es una verdad como un templo.
La base teórica, la previsión en tierra (de la meteo, del estado de la aeronave, etc…) y antes de iniciar el vuelo (prueba de motor en el punto de espera, verificar el combustible, una carga y centrado bien hecha, el saber «quedarse en tierra» a pesar de tener ganas de sdalir al aire, etc,…) resulta fundamental, y resulta evidente que el PPL te dará mucha más formación en todos estos aspectos.
Por otra parte como indicas, lo que te interesa es el Piloto Privado, así que… Me añado a los deseos de Piloto Virtual: disfrútalo desde el primer día de instrucción!
P.D. Piloto Virtual, con tu enlace me has puesto nostálgico. me has hecho recordar el día de mi suelta :silly:
Gracias a todos por las respuestas.
Veré si en el futuro tengo dinero para realizar el curso de piloto privado.
Ya les contaré si empiezo el curso en el futuro.
Saludos a todos.
murtrum escribió:
Gracias a todos por las respuestas.
Veré si en el futuro tengo dinero para realizar el curso de piloto privado.
Ya les contaré si empiezo el curso en el futuro.Saludos a todos.
Como ya te han explicado más detalladamente que yo tanto Greg como Piloto Virtual (muy bien y muy detalladas por otro lado) los pros y contras de hacerte piloto privado o ULM.
Sólo aclarte que, como bien dice Piloto Virtual, nunca se es viejo para esto, aunque también es verdad que las posibilidades de encontrar trabajo son escasas. Otra cosa es que lo hagas por placer.
Por eso, si quieres volar barato (dado lo que cuentas de tus limitaciones económicas), sigo recomendándote hacerte ULM. Si bien es verdad que es algo «light» en todos los términos (seguridad, performances, formación), se pueden encontrar buenas escuelas (y serias) de ULM en Madrid. No sé en tu localidad.
Ten en cuenta que los ULM han evolucionado muchísimo en los últimos años. De hecho, hay modelos que pueden ser certificados como avión o como ULM con pequeñas modificaciones, como la P92 (http://es.wikipedia.org/wiki/Tecnam_P92) que no tiene nada que envidiar a una Cessna 152.
Te lo digo por si todavía tienes la vieja idea de que los ULM son aquellas alas delta motorizadas de tubo y lona.
Saludos y mucha suerte.
Una buena opción a valorar en tu preparación.
No tengo nada que ver con la escuela, puedes, y debes, comparar.
Disfruta de tus vuelos!!
Alitas de pollo escribió:
Una buena opción a valorar en tu preparación.
No tengo nada que ver con la escuela, puedes, y debes, comparar.
Disfruta de tus vuelos!!
Que buena opción!!!
Las aeronaves tienen doble comandos no? si el instructor ve que no estoy haciendo las cosas bien toma el mando?
yo tengo experiencia con el aeromodelismo radiocontrol con motor de gasolina, o sea que conozco a grandes razgos como se controla un avión.
hay que estar pendiente de la velocidad del aire, sino es imposible controlar el avión.
voy a tener en cuenta la opción sugerida.
Muchas Gracias.
Saludos.
Yo hablo desde mi experiencia como piloto privado, no otra. La aviación privada como afición en España está muerta y enterrada. Si quieres volar como afición, lo mejor son los ultraligeros, hasta que se meta también la administración con ellos y terminemos todos volando cometas o jugando al flight simulator.
Hola buenas solo un poco de información:
La mejor opcion es preguntar por Cuatro vientos en Madrid, que existen infinidad de escuelas que hacen el curso de PPL. Algunas de ellas te preparan a distancia y te dan la posibilidad de hacer las horas de vuelo en un mes. El abanico de precios tambien en muy amplio y va desde 4.800€ a 10.000€, en este sentido algunas de las escuelas te ofrecen la posibilidad de ir pagando el curso segun vas volando, con lo que creo que esto en tu caso es importante asi no te tienes que preocupar de ahorrar todo el dinero. Solo ir haciendo un esfuerzo extra a final de mes. Aqui te dejo una relación de escuelas que pueden ser de tu interes:
– Aerotec
– Fly and Fun
– Quality Fly
– Fly School
– Aerocenter
Estas son las escuelas que yo recomendaria a alguien que se quiere sacar el PPL, se que existe alguna mas pero no me convence la relacion calidad-precio.
Yo te recomiendo hacer el privado mejor que el ULM.
De las escuelas, Fly and Fun, (la que te han puesto en el video) es de las que mejor he visto, en calidad de enseñanza, en avión, simulador etc.
En la que saqué yo el integrado los PPL eran una cosa secundaria,los últimos en volar y la teoría floja.
En ésta se lo ha sacado un amigo y compañero de trabajo y está muy contento antes tenía el ULM y ha notado mucho la diferencia.También es verdad que tenerlo le ha dado un plus en manejo.
Obviamente volar PPL es más caro, pero puedes hacer infinidad de viajes más,además hay muchos campos que no son de la red de Aena a los que se puede ir (yo lo he descubierto en ésta escuela, con la mía solo íbamos a AP grandes.
Si de verdad quieres ser piloto, ahorra un poco, y cumple tu sueño,eso si una vez que te metes en éste mundillo ya sabes donde van a parar tus ahorros…
Cuando lo quieras hacer pásate a hablar con los de las escuelas y conoce a la gente que por ahí se ven mucho por donde van a ir los tiros¡
Un saludo y felices vuelos.
Saludos , yo te diria que si es para volar de placer, hazte sin dudar la de ulm, porque acabaras volando mas que si te haces privado, tendras que dar menos explicaciones a la hora de salir a volar, y que los ultraligeros de tubo-tela ya no se llevan, eso paso a la historia, hay ultraligeros que tienen mas prestaciones que muchos de los aviones que volaras siendo privado, ya si lo quieres para tema profesional eso es otra cosa, insisto sacate la de ulm, al final un ultraligero y una avioneta son lo mismo, hay muy poca diferencia por no decir casi ninguna, si es para hobby ulm sin duda, respeto todos los consejos de los compañeros ,pero yo haria esto, !!!!!
Rotordecola escribió:
Saludos , yo te diria que si es para volar de placer, hazte sin dudar la de ulm, porque acabaras volando mas que si te haces privado, tendras que dar menos explicaciones a la hora de salir a volar, y que los ultraligeros de tubo-tela ya no se llevan, eso paso a la historia, hay ultraligeros que tienen mas prestaciones que muchos de los aviones que volaras siendo privado, ya si lo quieres para tema profesional eso es otra cosa, insisto sacate la de ulm, al final un ultraligero y una avioneta son lo mismo, hay muy poca diferencia por no decir casi ninguna, si es para hobby ulm sin duda, respeto todos los consejos de los compañeros ,pero yo haria esto, !!!!!
Pues yo aun no he visto ningún ULM de 4 plazas por poner un ejemplo 😉
saludos
Gracias a todos por la información.
Ahora tengo varias opciones para considerar.
Como comente al principio, actualmente tengo un trabajo de media jornada como informático, y no tengo capacidad de ahorro.
un paso imprescindible que tengo que dar es mejorar mi situación laboral trabajando a jornada completa.
Si tuviera la oportunidad y el dinero, me gustaria ser piloto comercial pero no de aviones de pasajeros, me gusta mas llevar cargamento ó aviones militares. Me gustan más los aviones de helices.
Como no me gusta plantearme metas imposibles, mi objetivo seria a largo plazo (por el tema que tengo que ahorrar) sacarme la licencia de piloto privado.
los ULM deben ser muy divertidos pero no me interesan, no me planteo ser piloto como hobby.
yo lo que quiero es tener licencia de piloto privado, es como cuando una persona decide ir a la universidad de mayor solo para alcanzar un titulo, sin que se plantee ejercer luego la profesión.
y como veo casi imposible ser piloto comercial, pues estaria conforme con ser piloto privado.
y luego de tener mi licencia pues no haria nada, no volaria más, salvo que tuviera ingresos considerables que me permitieran seguir volando de vez en cuando.
es como cuando un coleccionista compra algo antiguo y obsoleto solo por el hecho de tenerlo, quiere eso y no le interesa otra cosa que sea mas practica ó pueda darle mas uso.
agradezco igualmente toda la información que han aportado sobre ULM ya que algunas las desconocia.
Saludos.
Fabio.
Murtrum
Cuando tengas la licencia en la mano querrás salir a volar todos los fines de semana :woohoo: . Otra cosa es que tu economía te lo permita. B)
¿Qué crees que nos pasa a los demas, eeehhhhhh? :woohoo:
Saludos y espero que disfrutes y vivas esos vuelos de instrucción al menos tanto como yo. Ya verás como no querrás volver a tierra 😛
