Para calcular el descenso no hay reglas mágicas, lo que hay que hacer es calcular lo que avanzo sobre el terreno (GS) en el tiempo que uso en descender.
Para la aviación general con aeronaves no presurizadas está regla no es práctica. Si por ejemplo vamos a 150 kt a 11000 ft (o FL110) y queremos descender a 500 ft/min hasta 1000 ft AGL, vamos a tardar 20 minutos en completar el descenso. Como en esos 20 min a mi velocidad avanzo 50 nm esa es la distancia a la cual he de comenzar mi descenso. En este caso la regla sería “niveles x 5”. Si en este caso aplicaramos “nivelesx3” el descenso tendría que ser a casi 850 ft/min, y sería molesto para los oídos.
En el caso de que nuestra GS fuera 120 kt , recorreremos 40 nm en el descenso a 500 ft/min, por tanto la regla sería “niveles x 4”
En aviones presurizados tenemos la ventaja de podemos incrementar el RoD considerablemente sin dañar los oídos del personal. La regla de “niveles x 3” la podemos entonces usar en un amplio rango de velocidades, pero ojo, hay que ajustar el RoD para no pasarnos o quedarnos cortos. Si por ejemplo hacemos el descenso a una GS de 180 kt y queremos descender los 10 niveles del ejemplo, aplicando la regla de FLx3, comenzaremos el descenso a 30 NM, pero en este caso hay que calcular el variometro que necesitamos: A 180 kt recorremos 30 NM en 10 minutos, por tanto para bajar 10000 ft en ese tiempo necesitaremos un descenso de 1000 ft/min.
Si nuestra GS es de 250 kt en el descenso y queremos aplicar la regla FLx3 el RoD hay que incrementarlo hasta 2500 ft/min.
Como lo normal es que un piloto vuele casi siempre el mismo avión, ya sabe que variometro es el adecuado para el descenso aplicando esta regla, así que todo este lio de cuentas no es necesario.
Espero haberme explicado, un saludo.
