Hola! alguien me puede explicar como verificar mi licencia de single engine?
No tengo que renovarla pues estoy volando en single engine, pero me caduca a final de mes. Me dijeron que tenía que mandar unos papeles pero no tengo ni idea.
Muchas gracias!
Supongo que te referirás a la habilitación de SEP no a la licencia.Para renovar por horas necesitas haber hecho un mínimo de 12 horas de vuelo en el último año,1 de ellas con instructor,y un mínimo de 6 aterrizajes y 6 despegues;tienes que pagar la tasa de renovación (creo recordar la T10ª ronda los 30-40 €).Métete en la web de AESA y tienes un formulario para solicitar la renovación de la habilitación y puedes sacar el impreso de la tasa también.Las horas tienes que tenerlas certificadas.Y sino te quieres complicar o no has volado todas,haz una verificación con un examinador que aunque te cobre más es más cómodo.Espero que te sirva.
No aclaras si estás volando tu propio avión o no ni de que zona eres, pero igualmente te explico.
Para renovar el single engine necesitas tener certificadas un mínimo de 12 horas en los últimos 12 meses, de las cuales 6 deben ser como PIC (en la práctica, como ningún SE está certificado multipilot, todas deben ser de PIC), de ellas una al menos debe ser con instructor, y haber realizado un mínimo de 12 tomas y despegues.
Con el certificado de horas (lo que tengas anotado en el logbook no te servirá, debes pedir un certificado), el certificado médico (previo, ya que si no lo pasas, de poco serviría renovar)y tu actual licencia, te vas a una delegación de AESA (Aeropuertos como LELL, por ejemplo, disponen de ella), pagas unas tasas y en un mes más o menos tienes de nuevo todo en vigor.
En el caso de no tener las horas requeridas, debes concertar un vuelo de verificación (una hora mínimo) y un verificador autorizado, que será el que certificará tu renovación.
Se puede renovar como mínimo 45 días antes de la fecha de caducidad, sin que se te varíe la fecha de renovación.
Espero haberte ayudado, no obstante te recomiendo que preguntes en algún aeroclub o FTO por si hubiera cambiado algo, que no creo (bueno si; el precio de las tasas :dry: ) o por si me dejo algo.
Saludos, y buenos vuelos!
Si no tienes delegación de AESA en el aeropuerto en el que vuelas habitualmente lo puedes mandar todo a AESA Madrid y te mandan la nueva a casa. En ese caso tendrías que mandar la hoja del pago de la tasa, el certificado de las horas, una copia de tu licencia, una copia del cert. médico y la instancia de renovación, que la puedes descargar aquí: Instancia renovación.
El certificado tiene que estar firmado por la escuela/empresa en la que vueles, o si el avión es privado por el propietario del avión. Y como consejo te digo que en el certificado ponga lo justo y necesario y lo más claro posible, con esto quiero decir que de los requisitos que piden se los separes uno por uno, especificando cuántas tomas y cuántos despegues por separado por ejemplo, porque no serías el primero al que le hacen repetir un certificado en el que pone que ha hecho 500 tomas y despegues y así no se aclaran cuántas de esas 500 son tomas y cuántos son despegues (por estúpido que parezca a mí me pasó hace años trabajando de instructor).
Aunque como bien te han dicho si tienes una delegación en el aeropuerto es mucho más cómodo ya que te dicen exactamente qué hacer y las dudas que puedas tener rellenando la instancia o pagando la tasa.
Espero que te sirva.
Saludos.
Si n son horas alquiladas y has volado tu avin o el de un amigo, con que presentes fotocopia del libro de motor y Logbook vale(evidentemente junto a los originales para que te compulsen las fotocopias).
Hasta ahora valia que un instructor te certificase que habias volado esa hora de «instruccion» (coincidiendo con las anotaciones de logbook y libro de motor claro)con él mas las doce horas.
un certificado en el que pone que ha hecho 500 tomas y despegues y así no se aclaran cuántas de esas 500 son tomas y cuántos son despegues
Cuanta razón tiene AESA, guilleml23 … ¡Y yo toda la vida peocupado de que me coincida el número de tomas con el de despegues! 😛 y viceversa.
Pues no hubo forma de hacerle entender por teléfono a la funcionaria que 500 tomas y despegues quería decir 500 despegues y 500 tomas, me hizo repetir el certificado, bueno, a mí no, a mi jefe, que se le quedó la misma cara de tonto que a mí. Yo lo entiendo perfectamente, podía haber despegado 490 veces y haber aterrizado solo 10 con lo que no cumpliría sus requisitos y por supuesto, no pueden renovar a una persona que solo sabe despegar jajaja… igual se pensaba que contrataban a un instructor solo para despegar y a otro para aterrizar, o yo qué se… cada vez que hablo con AESA me encuentro con cosas más flipantes, hace un año o así fui con un amigo a entregar unos papeles de una renovación en persona para asegurarnos que estaba todo y no faltaba ningún formulario ni fotocopia de nada, y cuándo le preguntamos si estaba todo la respuesta de la funcionaria fue, «si no lo sabes tú no se quién lo va a saber aquí» en resumen, que sigue siendo divertido hablar con ellos, cada vez es algo nuevo…
Y después nos extrañamos de como va la aviación en España. De aquellos lodos, estos barros…
De todos modos, y «sólo» por si acaso, voy a procurar que cada despegue siga acompañado de su correspondiente aterrizaje…!
Buenas noches
Yo he renovado este año con 14 horas voladas y 13 despegues con sus correspondientes tomas. He tenido la suerte de perfeccionar mis tomas y como no he rebotado contra la pista ninguna vez, me coinciden bien :laugh:
Lo más curioso es que me contó el dueño de la escuela donde alquilo las Cessnas, que un compañero piloto tenía 17 despegues con sus correspondientes tomas. Le echaron para tras la renovación y tuvo que mandar un certificado nuevo con 12 tomas y despegues, para así ceñirse al mínimo requerido. Tras la presentación de la nueva documentación, le renovaron la habilitación sin problema. Sin comentarios.
Saludos y muy felices vuelos para los que la meteo os lo permita B)
Aviacion Senil, tiene sus intringulis y sus cosillas.
Al igual q cada maestrillo tiene su librillo, cada funcionario de Aviacion Senil interpreta la legislacion como le sale de los cojones según el dia que tenga.
SyS escribió:
Aviacion Senil, tiene sus intringulis y sus cosillas.
Al igual q cada maestrillo tiene su librillo, cada funcionario de Aviacion Senil interpreta la legislacion como le sale de los cojones según el dia que tenga.
Amén hermano (para nuestra desgracia).
Para efectuar el pago de la tasa, debo ir obligatoriamente en una oficina de AESA o lo puedo efectuar desde casa o un banco?
Gracias
Puedes sacar la tasa por internet,en la web de AESA,con todo rellenado e ir a un banco,de los que te ponen te autorizan,pagarla y luego enviarles las dos tasas para la administración.La encuentras,creo recordar en pago telemático sin certificado o algo así.No tiene demasiada complicación.
Gracias, creo que te refieres a esto https://sede.seguridadaerea.gob.es/TASAS/FrontController.com pero no lo entiendo… Donde pone Solicitud — Solicitud efectuada para
No veo la forma para ir a un banco o hacerlo desde casa. Que necesito exactamente?
Gracias por la ayuda… Es mi primera vez jeje :laugh:
Tienes que meterte en pago telemático de tasas,acceso a la aplicación y en modo de acceso,elegir autoliquidable sin certifcado.Te pongo el enlace:https://sede.seguridadaerea.gob.es/TASAS/FrontController?cmd=TablaInicialSinCert
Y te aparece el formulario para que rellenes.Tienes que poner la tarifa 10ª y el pago para la renovación de SEP creo que es el de 23,90 €,no hace falta que pagues el más caro;aunque eso ahora no lo recuerdo exactamente.
Te lo va sacando por defecto.Luego le das a imprimir y te sacará 4 copias,2 para administ,una para ti y otra para el banco.Y con eso vas a al banco y te lo sella.
En las tasa puedes ver las tarifas,conceptos,etc.En Tasa 2013.
Espero que te sirva.
