Hola tengo unas dudas acerca de la renovacion de una licencia PPL y una habilitacion Single Engine.
Se que el SE caduca antes que el PPL, pero ¿cuantas horas necesitas como minimo para renovar antes de que te caduque? ¿Y si te caduca que hay que hacer? En cuanto a las horas ,¿se hacen solo o pueden ser con instructor?
Gracias.
Hola compañero,
el PPL en sí no te caduca. Te caducará la habilitación que tengas asociada que supongo que será la de monomotor (SEP).
Si no te ha caducado, tienes que hacer una REVALIDACIÓN. La revalidación consiste en:
– Una verificación de competencia con un examinador (tienes la lista en la web de AESA), o bien,
– haber volado 12 horas en los últimos 12 meses de validez del SEP, de las cuales, al menos una con un instructor.
Si te ha caducado la habilitación de SEP, tienes que realizar una prueba de pericia con un examinador para poder RENOVAR la licencia.
Un saludo.
Gracias compañero por la informacion, ¿entonces si no te ha caducado el SEP tienes que volar 12h en los ultimos 12meses solo? ¿no podria hacerse con instructor?
me refiero ha volar solo…
De las 12 horas, al menos una tiene que ser con instructor. Es decir, que puedes hacer las 12 con instructor si quieres. No se te obliga a hacerlas solo.
Un saludo.
Duda en cuanto a las tasas que hay que pagar, os pongo en situación:
– Licencia caducada y habilitación de monomotor también caducado.
Ya he realizado la verificación de competencia con el examinador pero la licencia (administrativa) sigue estando caducada. ¿ Qué tasa tengo que pagar?
23,20 h€roes
915977482, es «licencias de privado».Si no esta de vacaciones, te atendera una señorita encantadora.
Tienes que pagar la tasa veinticuatro que son 21.34€ para renovar la habilitacion monomotor. La misma tasa es la que se usa para le renovacion administrativa de la licencia. Por este motivo, creo que tendrás que pagar la misma dos veces. Pon en el fomulario 791 muy claramente los dos conceptos.
Hola a todos.
Mi nombre es Enrique, soy del sur de galicia.
Tengo el titulo de piloto privado caducado, por diversos motivos, incluida por la crisis, he dejado de volar durante unos años.
He iniciado desde hace un tiempo la construccion de mi propio avion deportivo, por la via de construccion aficionados, y lo voy a matricular como «avion», en vez de ULM, por lo menos en principio…
Queria preguntar por el tema de la renovación, ¿podria renovar volando con mi propio avion?.
Muchas gracias…
cavok69 post=409228 wrote: Hola a todos.
Mi nombre es Enrique, soy del sur de galicia.
Tengo el titulo de piloto privado caducado, por diversos motivos, incluida por la crisis, he dejado de volar durante unos años.
He iniciado desde hace un tiempo la construccion de mi propio avion deportivo, por la via de construccion aficionados, y lo voy a matricular como «avion», en vez de ULM, por lo menos en principio…
Queria preguntar por el tema de la renovación, ¿podria renovar volando con mi propio avion?.
Muchas gracias…
Hola Enrique.Como veo que dices que dejaste de volar por la crisis me pregunto si realmente crees que te merece la pena matricularlo como avión por diversas cuestiones,homologaciones,seguros,etc
Si consigues el EC y reune las condiciones SEP entiendo que sería factible pero reitero que dudo la rentabilidad económica.Desgraciadamente tener avión própio en este país a día de hoy es caro.
Un saludo.
Hola Mapima.
Si, de momento si me merece la pena matricularlo como avion, aun lo estoy construyendo, me queda un año por delante, si decido cambiar, lo puedo pasar facilmente a ULM,
La matriculacion es como construccion amateur, por tanto los gastos serian los mismos como avion o como ulm, ya que todo me lo hago yo, la diferencia entre ambas matriculaciones, basicamente es que con avion te dejan entrar en espacios aereos controlados, cosa que por ahora con los ULM no dejan (en España, no asi en el resto de paises..).
Si eso cambiase en españa, sin dudarlo lo matricularia ulm, y lo volaria con mi titulo de privado, como practicamente ya hace casi todo el mundo en otros paises, con los ulm o los sport plane.
sobre el tema economico, pues no hay mal que dure 7 años, por tanto el ciclo economico positivo volverá a venir. De todas formas mi idea de volar con este avion, será hacerlo de la forma mas economica posible.
tengo las 2 titulaciones, privado y ulm, las dos caducadas, pero por el momento, me quiero informar de como tendria que hacer para poner la de privado en vigor.
Un saludo
Buenas tardes Enrique te apunto lo que dice la normativa nueva respecto a renovaciones habilitaciones caducadas,la tuya es la SEP (single engine piston).Y la renovación de la licencia (papel) es un trámite administrativa con la habilitación en vigor.
Como verás respecto a lo que pone abajo la solución es que vayas a una escuela autorizada,una ATO, y preguntes a como te lo hacen (dinero me refiero).Y respceto a hacerlo con tu avión,no lo creo porque la ATO tiene que certificarte ese entrenamiento y no se puede hacer con tu avión.
Suerte.:
Tiempo transcurrido desde la caducidad del periodo de validez de la habilitación caducada, para lo que se tendrá en cuenta:
Si el tiempo transcurrido es inferior a tres meses se debiera considerar suficiente una verificación de competencia.
Si el tiempo transcurrido es superior a los tres meses e inferior a un año se debiera considerar un mínimo de dos sesiones de entrenamiento de refresco.
Si el tiempo transcurrido es superior a un año e inferior a tres, se debiera considerar un mínimo de tres sesiones de entrenamiento de refresco.
Si el tiempo transcurrido es superior a tres años, el entrenamiento de refresco deberá incluir el entrenamiento requerido para la emisión inicial de la habilitación. (En el caso de helicópteros el entrenamiento será el requerido para el caso de emisión de habilitaciones adicionales, de acuerdo con las habilitaciones de las que se sea titular actualmente).
Una vez concluido el entrenamiento de refresco llevado a cabo y realizada la verificación de competencia la ATO emitirá un certificado u otra evidencia documental en la que se consigne el entrenamiento de refresco, la verificación de competencia y su finalización satisfactoria enviándolo a la Autoridad competente (AESA) para que proceda a la renovación de la habilitación caducada.
Nada fuera de lo descrito anteriormente constituye Normativa EASA PARTE FCL.
