Hola buenas! Pues eso, si me puede decir qué es lo que busca un aerolínea al estar buscando un piloto (horas de vuelo, edad, cosas así).
Y si me podéis decir también cómo adquirís horas de vuelo? ¿Pancartas? ¿Instructor? ¿Se pueden comprar (me refiero como alquilar una avioneta etc etc), porque he visto que en América Latina es mucho má s barato….?
Gracias a todos
Lo primero es sacarte la licencia y luego buscarte un contacto. Te dirá gente por aquí que nadie entro por enchufe y cosas así, pero te pondré un ejemplo de la aviación en España.
Air Europa hace » convocatorias» regularmente para el gente del 330, tu has visto que lo anuncien en algún sitio?
Air Nostrum, busca cuando fue la última convocatoria que hicieron, quienes entraron y cuando fue el último piloto que cogieron, verás que hay un espacio de tiempo considerable.
Gestair y demás no hace falta que hablemos, para volar un Falcón te pedirán horas, es verdad, pero para Citation y demás un buen voltaje.
Te puedes ir a Ryanair o Wizzair, ahí con inglés y buenos conocimientos si que tienes posibilidades.
Espero haberte ayudado
Hola,
Los requisitos dependen de la compañía y de la ocasión. Los requisitos específicos se pueden encontrar en los apartados correspondientes en las paginas web de las distintas compañías durante periodo de contratación. Algunas compañías buscan pilotos listos para subirse al modelo de avión que van a volar y otras compañías cuentan con formar a sus pilotos en dicho avión. Si bien los requisitos legales de horas de vuelo son bastante bajos, son pocas las compañías que no establecen requisitos de entrada muy superiores que hacen que haber volado en compañía previamente sea absolutamente necesario.
Por regla general, una compañía que pide poca experiencia podría tener requisitos como 300 horas de vuelo y un título universitario. Compañías con altos requisitos pueden pedirte, por ejemplo en medio oriente, 3000 horas de vuelo de reactor.
Las horas de vuelo «comprables» son las que te llevan a llegar a los requisitos de las que piden poca experiencia. Durante las formación un piloto ya ha obtenido cierta cantidad de horas, a las que se suman las horas que haya realizado en aviones alquilados aquí, en Latinoamérica o en EEUU. Es común encontrar gente que, con 300 horillas se lanza al mercado laboral. Con esa experiencia uno puede intentar buscar trabajo de instructor de vuelo si realiza un curso adicional, lo que le permitirá (malviviendo diría alguno) reunir más horas de vuelo y poder optar a convocatorias de mayor experiencia. Mientras un piloto que ya ha obtenido los títulos trabaja como instructor, de vez en cuando salen convocatorias de baja experiencia y se intenta, aunque lo más normal es que no den fruto.
Aunque en este texto parece todo fácil, no lo es. Si bien la mayoría de los instructores que he conocido en la última época ya están volando en compañía tras una larga y dura temporada haciendo instrucción, lo cierto es que incluso encontrar trabajo de instructor de vuelo es tarea complicadísima.
Otra opción es, tras finalizar la formación inicial y teniendo unas 200 horas de vuelo, realizar el curso de un avión como el de airbus a320. Esta opción es bastante popular hoy entre los que se lo pueden permitir (algunos lo pagan sin problemas, otros lo pagan endeudándose si creen que aumentará sus opciones). Cada vez esta opción garantiza menos que puedas terminar volando en compañía.
Si te vas a embarcar en esto de hacerse piloto, toma decisiones correctas y pide la opinión de mucha gente. El mercado cambia constantemente y lo que puede ser una buena estrategia un año, puede ser absolutamente inservible 2 años después.
Saludos
Y al final cuánto sale toda la ganga? Incluido escuela, formacion de instructor, alquilar avionetas para horas de vuelo, etc?
Para la parte de formación hay básicamente dos modalidades: La modular y la integrada.
INTEGRADO
El curso integrado es un curso en el que tu te apuntas a una escuela de vuelo y ahí realizarás toda la formación teórica y práctica necesaria para la obtención de una licencia de piloto comercial con habilitación de vuelo por instrumentos y multimotor, con el teórico ATPL aprobado (para mucho más adelante y ya en compaía, obtener licencia de piloto de transportes de linea aerea). En esta modalidad irás al centro de formación durante año y medio o dos años como quien va a un instituto. Esta modalidad es un poco más cara y es de muy buena calidad. La ventaja es que «no te tienes que buscar la vida». Tu pagas el importe y ellos te programan toda tu formación hasta el día en que egresas.
MODULAR
Los cursos modulares son la forma de obtener licencias paso a paso. En vez de inscribirte a una escuela en la que realizas toda tu formación práctica, puedes ir haciendo los diferentes cursos uno a uno en la misma escuela o en escuelas diferentes. Dado que alguno de los cursos tienen ciertos requisitos previos de horas de vuelo, es necesario al terminar alguno de los cursos, buscar la forma de volar un avión para cumplir los requisitos de inscripción al curso siguiente. Por ejemplo, los pasos frecuentes que se siguen son los siguientes:
-Curso de piloto privado y obtención de licencia de piloto privado. (Terminas con unas 45 horas voladas no al mando).
-Curso del módulo teórico de transporte de linea aerea (Teórico ATPL). Es el curso que contiene toda la teoría de los cursos que se realizarán posteriormente. Dura unos 6 meses tras los cuales te presentas a examenes ante la DGAC «como quien vá al teórico del carnet de conducir» pero con mucha más exigencia de estudio.
-Mientras realizas el curso teórico ATPL, tienes que volar por tu cuenta para reunir 50 horas de vuelo al mando (no de formación) de travesía (aerodromo de salida direfente al aeródromo de llegada).
-Curso de habilitación de vuelo por instrumentos (requisitos PPL, teórico ATPL, 50horas de vuelo al mando de travesía).
-Curso para obtención de licencia de piloto comercial (requisitos 100 horas al mando).
Siempre que te inscribes en un curso, debes cumplir los requisitos de dicho curso y ello puede suponer que antes de inscribirte tengas que realizar horas de vuelo por tu cuenta. Es ahí donde mucha gente opta por irse a volar a paises más baratos como EEUU y volver con una buena cantidad de horas voladas al mando y de travesía para quitarse todos los requisitos de encima.
-Obtenida tu CPL, puedes hacer el curso de MCC (multi crew cooperation), que es requisito para realizar en el futuro el curso de un avión de aerolínea. La parte práctica de este curso se realiza en simulador.
Todos estos pasos realizados en por modulos, se hacen también en la modalidad de integrado, sin que tengas que hacer tu la planificación de tu formación. La ventaja de los módulos podría ser compatibilizar tu formación con el trabajo, la posibilidad de hacer tu formación más pausadamente y también la búsqueda de precios.
A todo esto le deberas sumar costes adicionales como la renovación de reconocimientos médicos anuales, el pago de tasas de examenes y de operación en aeródromos, libros, etc.
Es dificil dar una cifra exacta. Un integrado puede costar unos 80.000€ con todo incluido. La suma de cursos modulares puede costar más o menos.
Cuenta con que al terminar todo esto, tu contratabilidad es cercana al 0%, por lo que deberás considerar obtener algún título universitario, hacer un curso de instructor de vuelo o incluso pagarte de tu bolsillo el curso de un avión de compañia si realmente crees que te dará posibilidades en alguna convocatoria específica. Es muy probable que, tanto durante la formación o posteriormente para tu primer trabajo, sea necesario irse al extranjero.
Yo no recomiendo hacer un habilitación si no tienes un contrato firmado, como vueling o Ryanair. Imagínate que te da por sacarte una habilitación de A320, no consigues trabajo en ningún sitio porque no tienes horas y de repente apruebas en Ryanair o Swiftair mismamente, que vas a hacer, volver a pagar otra habilitación?
Si no estas dispuesto a posiblemente dilapidar 25.000 euros, y si tienes este dinero, móntate un negociete playero, sopena que te excite la idea de ver como vuelan y nunca mejor dicho tus euros.
Negocio playero, contrato firmado… todas esas cosas las sabemos los que llevamos en esto mucho tiempo, pero siendo esto un foro al que viene gente a informarse (padres buscando alternativas para sus hijos, gente considera la formación aeronautica que durante su juventud era imposible…), lo mejor es dar información clara. Una persona que viene al foro buscando información para hacerse piloto necesita conocer la realidad de la forma más imparcial posible. El ya decidirá si lo considera conveniente o no. De nada le sirve que tras preguntar como se hace uno piloto, alguien le diga «mejor ponte un chiringuito de playa».
