Buenas, me gustaría saber, ya que es una duda que tenía hace tiempo y me ha vuelto a surgir, como funciona exactamente la selectora de la Cessna 172 (me imagino que anexamente la de la mayoría de aeronaves con motor nativo). Me comentaron una vez que una de las alas lleva el tapón del depósito enganchado con una cadena (creo que el ala izquierda) porque tiene un sistema por el que entra aire para que no se haga vacío o algo por el estilo. Intenté profundizar en el tema y al no conseguirlo y ser mi época de estudiante seguí con otros asuntos. Ya que no me gusta quedarme con ninguna duda y me parece un tema bastante interesante, me gustaría que alguien me explicase el funcionamiento exacto de los tanques, cómo cambia automáticamente de uno a otro para consumir cuando esta en both (ya que no consume de los 2 a la vez, por lo que tengo entendido) y para que sirve este tapón y cómo hace su función. Gracias de antemano.

Primero, lo del tapon con cadenita simplemente es para que no se pierda el tapon, no tiene mas misterio.

Respecto a la alimentacion de la cessna, si chupa de ambos tanques, pero no directamente, sino que pasa a un «tanque de reserva» una especie de deposito pequeño.

Si tu cortas el combustible con la selectora de left-both-right lo que haces es cortar el suministro a ese deposito, y cuando el motor termina de consumir el combustible se apaga, dependiendo de la cessna son de unos 20 a 45 segundos.

Esto, no me lo he inventado yo, simplemente te tienes que ir al manual de la cessna, que es donde aparece.

El sistema para que entre aire y permita salir el combustible con fluidez esta en otro sitio. Es una especie de L que esta muy cerca de donde se une la riostra con el ala. De nuevo, comentarte, que la cadenita esta en ambos tapones de las alas. Otra cosa es que hayan jodido la cadenita y no se ha reemplazado.

Hola Viento Cruzado, tengo el manual de la cessna 172N de 1978 y consultándolo te puedo decir que los dépósitos funcionan por gravedad, dispone de 2 depósitos y encima de cada plano tienes los tapones para introducir el combustible. El derecho es el que tiene la ventilación (vented filler cap) además el depósito izquierdo en la parte superior también tiene una via de ventilación por la que entiendo que también escapa el combustible en exceso.

En este modelo no leo nada de un sensor que vaya selectando el depósito de consumo automáticamente, creo que simplemente se va haciendo por gravedad. De hecho te avisa que si en crucero no llevas las alas niveladas tengas cuidado porque vas a consumir más de un depósito que del otro y que si esto ocurre pongas la selectora a consumir del plano más pesado hasta volver a igualarlos.

Espero haberte ayudado, un saludo!!

El sistema de combustible de la C172 es (mas o menos) sencillo:

Tenemos dos depositos conectados a traves de una valvula selectora y un tubo capilar. Cada uno tiene su ventilacion independiente, el derecho a traves de una tapa ventilada (vented cap) y el izquierdo a traves de un tubo de ventilacion que sobresale en el intrados del ala izquierda (proximo a la riostra). Este tubo hace a la vez de rebosadero en caso de expansion del combustible por calor.

Con la posicion en «both» los depositos tendrian que nivelarse ya que al estar comunicados y ventilados, por la teoria de vasos comunicantes se igualarian sus niveles. En la realidad, al haber infinidad de factores (nivel de obstruccion de los filtros, ventilacion, posible derrape) el consumo practicamente nunca es simetrico al 100%, aunque tiende a igualarse a la larga.

Como dato curioso, el procedimiento recomendado por cessna para el repostaje es llenar un deposito, despues el otro y despues volver a rellenar el inicial, ya que precisamente debido a la comunicacion mientras llenamos el segundo el inicial se ha vaciado un poco. Conozco alguna gente que dice que la selectora ha de ponerse en off para repostar.

Anecdota: en una escuela de cuyo nombre no quiero acordarme, volabamos una 152 (mismo sistema, pero sin selectora, siempre trabaja en «both») que consumia unicamente de un deposito. Los mecanicos la revisaron una y otra vez sin saber que ocurria, hasta que a un piloto se le ocurrio comprobar los tapones… que habian sido cambiados de sitio en la revision ya que perdieron las cadenas. Como resultado un tanque ventilaba doble y el otro nadam, de ahi la enorme asimetria de consumo.

Imagenes:

Saludos!

Las imagenes no aparecen, pongo los enlaces:

Sistema combustible cessna (1)

Sistema combustible cessna (2)

Saludos

¿Alguien con estas lagunas tiene una licencia?
Que miedo.
Como de costumbre, tus explicaciones son muy buenas Fast.

Como siempre las explicaciones de Fast son de cátedra, doy fé, pero los comentarios de S & S, como siempre son nefastos.

Un abrazo Jorge

TCAS 2

Sí así es TCAS 2, en este foro sabemos que sabelotodos y listos como S & S los hay a patadas y eso da más miedo que mi pregunta, seguramente tus dudas se queden en eso, dudas, porque no preguntes para no demostrar que necesitas ayuda, a mí no me importa preguntar, aunque la respuesta demuestre que es más simple que el mecanismo de un chupete. Quizás doy más explicaciones de las que en tu pequeña mente puede caber S & S, pero te las daré. He sido el primero de mi promoción tanto en teóricas, como en prácticas y en el MCC de una escuela con mucho prestigio tanto en España como en el extranjero, he estudiado hasta lo que «no servía para examenes/clases» por gusto a la profesión… De todas formas creo que es mejor abrir un debate para preguntar por el funcionamiento de los tanques de combustible que abrirlo por que unas TCPs de AEA coman pizza en el avión, pero tú a lo tuyo campeón…. Tú sigue con tus debates «colega». Y muchas gracias Fast, como siempre, cierras los debates por tus contundentes respuestas…

Hola Fast, cual de las cuatro era? La EQO, la ELI, la HJG o la GTV?

Creo que no me equivoco si digo que sufrimos la misma escuela jeje.

Un abrazo y buenos vuelos…

Jajajajaja 🙂

Pues si, era la querida EQO… y el mantenimiento que conociamos 😉 Efectivamente compartimos escuela.

PD: la buena y vieja ELI (mi avion mas querido) ya no pertenece a la flota de AYM, lamentablemente.

Un saludo, buenos vuelos y perdon por el off-topic.

Comentar que en las C172R que estoy volando, la selectora no tiene posición de Off. Solamente tiene Left-Both-Right, y que efectivamente en el manual dice que para repostar, debe de estar en Left o Right para evitar Xfeeding entre los tanques. Me imagino que por eso en la lista de apagar motor, te pone que pongas la selectora en Left o Right.

Salu2

FAst no tengo ahora a mano ningún manual de la 152, pero si es como la 172 la posición de los tapones es indiferente, al igual que el uso o no de cadenas, la ventialación de los depósitos es un tubito debajo del plano, creo recordar el izquierdo, de echo cuando llenas demasiado los depósitos el combustible gotea por el.

Hay un modelo de 152, la aerobat que está preparada para ciertas maniobras aerobáticas y tal vez esta tenga alguna diferencia en el sistema de combustible.

Saludos.