^NachU^ escribió:
En Salamanca se hace vuelo nocturno desde hace muuucho
En cualquier escuela que este en un aeropuerto instrumental se hace nocturno, no sólo en Salamanca.
n es cierto. nosotros ns referimos a vfr nocturno y n se hace en cualquier aeropuerto internacional
Gracias por tu aclaración, ya se que cualquier escuela cuyo aeropuerto sea instrumental se puede hacer vuelo nocturno puesto que en «teoría» el vuelo nocturno es «IFR». Efectivamente hablamos de VFR nocturno, yo lo he hecho, y conozco muuuuuchas personas que lo han hecho, legalmente y en España. Un saludo
ya m diras, como cuando y donde
pq si es asi yo me avoy donde t me digas q puedes hacer vfr nocturno a parte de salamanca y sevilla. ah y por supuesto pudiendo volar solo de noche
El problema no es donde si y donde no, sino que la administración debería obligar al cumplimiento de la norma en todo el espacio aéreo español, y no sólo en el «cortijo» de Salamanca. En cuanto al entrenamiento, yo conozco alguna escuela que hace su entrenamiento de nocturno con el único matiz que el plan de vuelo es Ifr, o con plan de vuelo VFR llegando fuera de ocaso (con conocimiento de control) y haciendose 2 o tres tomas y despegues tras la puesta de sol. En total cada alumno se hace entre 7 y 10 horas de nocturno.
Lo lamentable es que no se pueda hacer este entrenamiento con total normalidad como hacen en el «primer mundo», y todo porque la administración es incapaz de hacer que se cumpla una norma europea.
Que Salamanca tenga «trato especial» pues otro punto negro en la leyenda negra y cortijera de este país, así nos va.
Saludos.
aviojet escribió:
El problema no es donde si y donde no, sino que la administración debería obligar al cumplimiento de la norma en todo el espacio aéreo español, y no sólo en el «cortijo» de Salamanca. En cuanto al entrenamiento, yo conozco alguna escuela que hace su entrenamiento de nocturno con el único matiz que el plan de vuelo es Ifr, o con plan de vuelo VFR llegando fuera de ocaso (con conocimiento de control) y haciendose 2 o tres tomas y despegues tras la puesta de sol. En total cada alumno se hace entre 7 y 10 horas de nocturno.
Lo lamentable es que no se pueda hacer este entrenamiento con total normalidad como hacen en el «primer mundo», y todo porque la administración es incapaz de hacer que se cumpla una norma europea.
Que Salamanca tenga «trato especial» pues otro punto negro en la leyenda negra y cortijera de este país, así nos va.
Saludos.
Tienes toooooda la razón. Despido a los funcionarios incompetentes y abajo con los cortijos. Nuestra aviación ganaría mucho.
Buenas,
Hay que hacer ciertas aclaraciones sobre todo lo que está hablado.
Un vuelo NVFR, debe de tener un plan de vuelo VFR aceptado por la autoridad ATS competente, para poderlo rezalizar, realizando el vuelo bajo las relas de vuelo visual, en todos sus aspectos. Todo aquello que se realice como presentar plan de vuelo IFR.., si el aeropuerto debe o no debe ser instrumental…, no tiene nada que ver y es una manera digamos no legal de realizar algo por lo que no te han autorizado.
Segun el RCA, los NVFR se puede realizar siempre y cuando la autoridad ATS autorice ese vuelo. En el caso de Salamanca el denomindao «Cortijo», realiza los vuelos nocturnos desde sus inicios, cumpliendo la legalidad, hay que tener encuenta que este aeropuerto es un base militar abierto al tráfico civil, por lo que aplicando el RCA, es el Coronel de la base la autoridad ATS, y es quién auoriza o no los vuelos nocturos.
Con respecto a la iluminación requerida enun aeropuerto para un poder realizar el vuelo NVFR se debía disponer de un Becon rotativo que debería permanecer encendido mientras se realicen estos vuelos, pero han sido derogado estos articulos con alguno más, en la modificaión del RAC del 2008.
Un saludo,
yo propongo crear una asociacion para interponer una denuncia a AESA al organismo de las jaa (creo que en los paises bajos) denunciado esta falta de dejadez por su parte respecto al vfr nocturno y que les obliguen a cumplir con la normativa respecto a la instalacionde luces beacon de identificacion de aerodromo asi como diseñar nosotros mismos (los de la asociacion rutas de nvfr
drack escribió:
Buenas,
Hay que hacer ciertas aclaraciones sobre todo lo que está hablado.
Un vuelo NVFR, debe de tener un plan de vuelo VFR aceptado por la autoridad ATS competente, para poderlo rezalizar, realizando el vuelo bajo las relas de vuelo visual, en todos sus aspectos. Todo aquello que se realice como presentar plan de vuelo IFR.., si el aeropuerto debe o no debe ser instrumental…, no tiene nada que ver y es una manera digamos no legal de realizar algo por lo que no te han autorizado.
Segun el RCA, los NVFR se puede realizar siempre y cuando la autoridad ATS autorice ese vuelo. En el caso de Salamanca el denomindao «Cortijo», realiza los vuelos nocturnos desde sus inicios, cumpliendo la legalidad, hay que tener encuenta que este aeropuerto es un base militar abierto al tráfico civil, por lo que aplicando el RCA, es el Coronel de la base la autoridad ATS, y es quién auoriza o no los vuelos nocturos.
Con respecto a la iluminación requerida enun aeropuerto para un poder realizar el vuelo NVFR se debía disponer de un Becon rotativo que debería permanecer encendido mientras se realicen estos vuelos, pero han sido derogado estos articulos con alguno más, en la modificaión del RAC del 2008.
Un saludo,
Yo salí de mi escuela con 12 horas de nocturno (y no era en Salamanca), salíamos con plan de vuelo IFR, pero haciamos las 5 tomás de rigor con referencias visuales, el resto era en instrumental (entre otras cosas se aprovecha mejor la instrucción).
Dices que no es legal hacerlo sin un plan de vuelo de VFR nocturno debidamente aceptado por la autoridad (lo pongo con minúsculas deliberadamente), pues bien, lo que no es legal es que en esta república bananera de mierda, no permitan que se aplique la norma que por otro lado te imponen, por cierto, en la mayor parte del mundo «normal» ni siquiera es necesario presentar un formulario de plan de vuelo para un vuelo VFR.
En mi caso, yo satisfecho, en la escuela me dieron 12 oras de nocurno, hice mis tomas VFR, y mis salidas y app instrumentales de noche, a mi vale y bastante hicieron.
Con respecto al «cortijo», pues resulta gracioso, como el señorito coronel lo autoriza, se puede cumplir con una norma OBLIGATORIA, si a los «señoritos» de los otros aeropuertos no les da la gana, pues a buscarse la vida, pero ¿EN QUE REPUBLICA BANANERA VIVIMOS?, nos deberían expulsar de Europa por patéticos y a los responsables de esto, a la p. calle.
salu2
Saludos Albert! Como has podido comprobar, el tema de los vuelos nocturnos en España es un tanto espinoso.
En principio, aviación civil no reconoce horas de vuelo VFR (visual) en horario nocturno. Aunque haya algunos controladores y aeropuertos que sean más permisivos con ese tema y te dejen volar de noche como el de Salamanca o Jerez, al final no se pueden registrar en tu cuaderno de vuelo como VFR nocturno.
Pero como ya te imaginarás, hecha la ley hecha la trampa: la manera de poder hacer vuelo nocturno para así cumplir con la normativa JAR es hacer vuelos nocturnos marcados como IFR (instrumental). Vamos, que volar de noche puedes volar de noche, pero únicamente en aeronaves homologadas para vuelo instrumental (Seneca, Arrow, Diamond, etc) y registradas como horas de vuelo instrumental.
Si te interesa, pasate por cualquiera de nuestras bases en Cuatro Vientos, Sevilla, Mallorca o Tenerife; en AEROTEC ofrecemos esa posibilidad como hacemos con cualquier alumno que tenga necesidad de obtener su licencia JAAR. Un saludo y felices vuelos.
Parece que los d aerotec n conocen la normativa. Las horas q sehacen de noche en ifr n son las q se piden de requisito prvio para una licencia cpl, ya q estas horas ifr de noche s hacen siempre con instructor y el night rating que se exige tener segun la jar antes de empezar el cpl se ha de hacer 2h de vuelo PICUS (piloto al mando bajo supervision) y 3 con instructor por lo tanto cualquier cpl expedido en españa n deberia ser valido.
Y n es cuestion de hecha la ley hecha la trampa, simplemente n s cumple con la ley ya q lo q en el anterior post se dice es totalmente diferente a lo se tiene q cumplir como requisito previo para el cpl.
Y ademas AOPA Spain tampoco hace nada
Hombre DOFI, lo que dices no contradice mi información: es cierto que AENA no nos deja hacer VFR nocturnos, nunca he negado que así sea.
La única forma que tenemos las escuelas de volar las 5 horas de nocturno que pida la normativa al no existir ningún aeropuerto que permita volar en VFR nocturno en España es volarlas en instrumental de noche.
En ningun momento se contraviene la JAR ya que lo que hace aviación civil es expedirte una licencia CPL especificando que no puedes volar en condición IFR nocturno.
Para poder volar en instrumental y así poder volar en España nocturno, deberías obtener un curso modular instrumental para que te anoten en la licencia CPL la habilitación instrumental IR.
En definitiva, conocemos los requisitos y dentro de las restricciones de AENA intentamos cumplirlos. Lo que sí que te puedo asegurar es que esa contradiccion entre la JAR y la negativa de los aeropuertos a autorizar VFR nocturnos no invalida licencias ni impide que en España se sigan formando pilotos, otra cuestión es que sea un contrasentido que las administraciones harían bien en solucionar.
«AENA no nos deja hacer VFR nocturnos»
¿Podrías decirnos mediante que vía os ha comunicado AENA eso? ¿Fax, carta, correo-e…?
Toda la documentación legal (JAR y RCA básicamente)contempla el vuelo VFR entre el ocaso y el orto.
n se pueden hacer q para el caso es lo mismo. y pq no? pq aena n le da la gana de instalar las luces de identificacion de aerodromo
Si te refieres a esto:
[ol]Faro de aeródromo
Sistema sencillo de iluminación de aproximación conforme a lo establecido en el Anexo 14 de OACI Volumen I, Diseño y operaciones de aeródromos, salvo cuando la pista se utilice solamente en condiciones de buena visibilidad y se proporcione guía suficiente por medio de otras ayudas visuales.
Sistema visual indicador de pendiente de aproximación.
Luces de umbral.
Luces de borde de pista.
Luces de extremo de pista.
Luces de borde de calle de rodaje, que permitan el acceso desde pista a plataforma.
Luces de borde de calle de rodaje en borde de plataforma, salvo que pueda obtenerse una guía adecuada mediante iluminación de superficie u otros medios.
Indicador de la dirección del viento iluminado.
Iluminación de los obstáculos que vulneren las superficies limitadoras de obstáculos conforme a lo establecido en el Anexo 14 de OACI, Volumen I, Diseño y operaciones de aeródromos.
Luces de área fuera de servicio en aquellas zonas de una calle de rodaje, plataforma o apartadero de espera que, a pesar de ser inadecuadas para el movimiento de aeronaves, aún permitan a las mismas sortear esas partes con seguridad.[/ol]
pues hay muchos AD,a que lo cumplen.
si solo q hay te olvidas precisamente lo q n esta en ningun aeropuerto español y es el faro de identificacion de aerodromo
¡Qué va! Te lo he puesto el primero y, así de memoria, hay faro de identificación de aeródromo (ABN) en LESA, LEZG, LELN, LECU…..y, en general,en todos los AD de uso compartido civil-militar. (ver AIP, ficha de info de cada AD, punto 15).
Y, en cualquier caso, volvemos a lo de siempre: ¿En que documento legal pone que es necesario un ABN para vuelo VFR después del ocaso?
Te confundes. Una cosa es el Faro de aerodromo y otra cosa es el Faro de Identificacion de aerodromo que si n recuerdo mal es blanco/verde y el documento legal que lo dice son las JAR dentro de la seccion de NVFR
Una cosa es el «faro de aeródromo» (blanco o blanco y otro color) y otra el «faro de identificación» (verde). Lo que no existe es el «faro de identificación de aeródromo» que dices tú.
si existe el faro de identificacion de aerodromo eres tu q lo confundes y es un requisito de de un AD xa q un avion pueda operar un vfr nocturno
