slds a todos
parece ser que a partir de abril-mayo, las bases de autohandling de air europa (pmi-mah-ibz-alc-vlc-agp-scq y ovd) se convertirán en globalia handling para poder atender a terceras compañías,visto lo que está pasando con newco.
desde el punto de vista del trabajo,está bien porque se servirían a más compañías, pero pasar de ser compañía aérea a empresa de handling, siempre se pierden beneficios, no se yo… se dice que durante un año se aplicará el convenio de aea pero después habría que hacer uno nuevo.
alguien tiene más info sobre este tema?
grcs/slds
pues si amiga todos los que alguna vez hemos sido aea autohandling , y nos subrrogan a otra empresa, siempre se pierden beneficios, aunque el convenio marco dice que todo empleado subrrogado a otra empresa , lo sera (subrrogado) con todas las condiciones , derechos y antiguedad del operador del que provenga.
durante un año te respetan el mismo convenio pero luego aunque se firme otro tu debes de mantener las mismas condiciones que tenias
a mi me paso en tfs y nos han respetado todo incluso los billetes frees con ux(pierdes los acuerdos zed) y encima nos beneficviamos del convenio de los compañeros subrrogados de ineuropa
espero que tengan suerte , pero esten muy muy atentos
Si la decisión es que el servicio en tierra de los aviones de AEA, lo pase a hacer Groundforce, que es la marca de handling de globalia, es una decisión coherente, ya que Globalia ya tiene handling a terceros en 7 aeropuertos españoles y podría ofrecer asistencia de pasajeros en el resto con esa marca. No hacerlo sería un error.
Es triste ver como sea la compañía aérea que sea, sus trabajadores piensan que cambiar a Handling es un paso atrás. Las funciones que han venido haciendo durante estos años es la misma, ¿Porqué no llamarlo Groundforce en lugar de Air Europa?
Pasa con la gente de iberia igual, señores y señoras, suban de nivel, la idea del inmovilismo y la realidad actual, está sentenciada a extinguirse. El futuro va por la senda de independizar el sector de asistencia en tierra de las líneas aéreas, y es mejor, porque ya no podrá justificarse que el coste del petróleo afecta a los resultados, y pasar a reducir personal sólo en tierra y sanear las cuentas con los pringaos de tierra.
Siendo una empresa de servicios sólo de tierra, nuestra preocupación pasaría sólo por tener volumen de vuelos. Si la cosa empieza a subir, proque bajar más se antoja difícil, tendremos ocasión de luchar por mejorar nuestros salarios y condiciones laborales.
hola
sí, estoy de acuerdo, pero no se habla de ser groundforce sino de globalia handling, así, con ese nombre.
además, de momento solo se podría hacer handling de pasaje, ya que hasta que salgan las nuevas concesiones no se puede hacer la rampa. en las bases de aea de autohandling solo se podrían pasar a globalia handling el personal de pasaje, no el de rampa
no se hasta que punto a una compañia aérea le interesa tener dos empresas haciéndole el handling, una factura al pasaje y otra cargando las maletas.
enfin, a ver cómo queda todo
slds/grcs
Lo de que pasar a handling a terceros no tendría que ser malo es la teoría. En la práctica, y hay gente que ha ido o venido o las dos cosas, el personal veterano te dice que en autohangling se vive mejor y no en un chiringuito que hoy se crea con el convenio marco, y mañana te subrogan a Lxxxx como en Agp.Aena ha convertido el sector del handling en un todo a cien y cuando pintan oros, salen empresas de entre las piedras , y cuando pintan bastos….Eso sí…directivos a 3 millones/año se permiten el lujo de hablar del «valiosísimo capital humano» y blablabla.
sldos
Como muchas cosas, CCOOO-UGT y USO, han firmado el convenio sectorial de handling, pero lo firmaron por otros motivos, nunca se plantearon hacer de ese convenio una gujía necesaria y reguladora de las condiciones socio-laborales.
Se quedaron sólo con la subrogación y se dejaroin en el camino cosas tan importantes como el reconocimiento de las categorías profesionales, la traslación de las responsabilidades a los salarios, el régimen de turnos, la distribución de la jornada, etc…
El problema es que los trabajadores no somos capaces de romper con el pasado e iniciar una nueva etapa, «independiente» y que nos permita aglutinar todo el respaldo, con la única intención de que se retribuyan nuestras funciones de manera correcta y se respete de una vez nuestra profesión y nuestra labor diaria.
Ahí dejo una reflexión; Si en Alemania el precio del handling por avión es exactamente igual al que pagan las compañías aéreas en España, ¿Porqué un salario de un coordinador a tiempo completo es de casi 3500€ y en España no llega a los 1200€?
Bien sencillo, las empresas se aprovechan de que los trabajadores están engañados por los sindicalistas (que tienen en nómina), y mientras el colectivo se fija en el truco de mágia barato del mago de CCOO-UGT-USO-CGT o el que sea, la empresa se lo lleva muy calentito y a puñados. Es un negocio de 7 u 8 años de concesión y hay que sacar todo lo que se pueda. El capital humano, se lo pasan por el forro, los directivos y el susum corda.
Aún desde el desasosiego de constatar el apesebramiento brutal de la masa de trabajadores de handling, no perderemos la esperanza de que algún día tengan la necesidad de despertar del letargo y ponerse manos a la obra en mejorar nuestras condiciones socio-laborales. Esperemos que no sea muy tarde, o el sector tiene pinta de ir camino de abastecerse de mano de obra como la construcción, en la inmigración, y eso sería el fin de la calidad de empleo.
