Desde hace ya mucho tiempo, la situación de los trabajadores en todas y cada una de las compañías de handling que hay en nuestro país es cada vez mas precaria y avanza imparablemente hacia peor. Falta de medios mecánicos y humanos para atender las operativas, presiones para sacar los aviones en tiempo y forma con esos mínimos medios disponibles, saltarse a la torera en múltiples ocasiones las ordenanzas de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales, aplicaciones arbitrarias de los diferentes regímenes sancionadores de cada empresa, acosos laborales, amiguismos…. un rosario de despropósitos que han derivado a los profesionales que en este sector trabajan hacia un descontento generalizado, una desafección hacia sus funciones y una desprofesionalización en casi la totalidad de los puestos. Y a todo esto, los sindicatos sin aparecer como garantes del mantenimiento (ya ni siquiera hablamos de mejoras) de las condiciones laborales de cada trabajador.

No podemos confiar en sindicatos para cambiar el rumbo de los acontecimientos, pero tampoco deberíamos conformarnos con entrar en páginas como esta para ver que los de la compañía de al lado son tan desgraciados como nosotros. Mi intención a la hora de abrir este hilo-debate es la de buscar entre todos unas medidas que todos podamos aplicar en nuestras empresas con el fin de hacer que cada día nos vayamos acercando a lo que era esta profesión no hace más allá de tres o cuatro años. Medidas que se encuentren dentro de la más absoluta legalidad para que no existan problemas disciplinarios, que sean de fácil aplicación por la práctica totalidad de los colectivos (facturación, embarques, lost and found, asistencias, rampa…) y que se encuentren fuera de las órbitas de actuación de los sindicatos, es decir, medidas que no estén promovidas por sindicato alguno ni que se puedan apuntar como éxito propio.

Quizá soy un poco iluso al proponer esta cuestión, pero me gusta mi trabajo, me gusta el mundo aeroportuario y me duele ver como en muy poco tiempo hemos pasado de un lugar de trabajo mas o menos agradable, donde eras tratado como una persona con comprensión hacia las desgracias personales, facilitación de días de libre disposición por imprevistos, etc, a una pesadilla en la que somos simples números de una nómina de trabajadores a disposición de lo que quieran hacer con nosotros, con horarios diferentes para cada uno de los días de la semana en muchísimos casos, y, por ello, con una especie de «contrato en exclusividad» del trabajador con las compañías, independientemente de las horas a las que estés contratado, muchas veces a 20 horas o menos, y 400€/mes si llegan.

Me parece una buena idea tu propuesta pero abstracto. Yo creo que el problema de los sindicatos es simple y llanamente que se acomodan y solo piensan en cada vez hacer menos, es duro pero desde mi punto de vista lo veo así. Por ejemplo en la compañía Spanair/Newco. ¿Porque no se cobra por dar las salidas y los turn around a los avos por el personal de Rampa JK? Porqué no se cobra plus por realizar P/B los operarios, ¿Porqué no se incentiva la progresión profesional? Es mas fácil no saber hacer de nada pues vas echas las horas que tienes que hacer sin ningún tipo de compromiso y ganas igual o mas que otros que están ahí dale que te pego, encima si algo sale mal la culpa del que tiene la iniciativa. En tráfico se da un plus por sobrepesos, en Rampa nada de nada por saber utilizar equipos, o sea que cargas igual que el otro y encima…en fin. Yo solo puedo hablar de la parte de conozco no se si te sirve de algo todo esto. Otra cosa que sí estaría bien es proponer que para acceder a cualquier cargo ya sea ORA, Capataz, Representante sindical etc…se realicen test psicotécnicos pues en muchos casos no se realizan.
Pasa que en la mayoría de los casos cuando se firma un convenio o cualquier otra cosa que suponga una mejora los representantes pasan porque ellos no realizan ni la mitad de las tareas, me refiero a los que se sientan a negociar no a los que están a nivel local que son uno curris igual que los demás. Quien se va a creer que los conductores cojan maletas, pues que lo vean en las bases pequeñas sino cogen igual o mas y los capataces, ni te cuento.

Si ciertamente ha caido mucho el nivel en los últimos años. Hoy en día un capataz o ORA que tiene curso de de/anti-icing y se lo realiza a los aviones no cobra ningún plus por esto, y hacerle el de-icing a un avión no es ninguna tontería, y luego que pase algo que al primero que buscan será al que lo ha hecho.
Es vergonzoso como ves los aviones sin personal, con capataces cargando aviones o ORAS metidos en las bodegas a falta de operarios, cuando su trabajo sería estar supervisando y organizando toda la operativa del avión durante la escala de este.
Típico de los jefes cuando hay caos salir a pista a hacer algún avión, sin llevar todos los EPIS, descargando un A320 sin cinta y haciendolo todo con prisas, donde algún día pasará algún accidente y ya veremos que dicen.
Ver un B747 donde antes habían 2 tractores y un equipo de 8 personas para atenderlo durante su escala, y ahora da gracias si hay 1 tractor y 4 personas, o atender un B767 solamente el ORA, acarreo y un capataz echando una mano.
Se me cae la cara de vergüenza cuando viajo a otro pais y veo lo bien organizadas que están las empresas de handling, con personal eficiente y suficientes equipos, no como aquí que muchos dias hay que compartir un elevador para cargar dos aviones.
Espero que el día de mañana todo esto cambie a mejor, que contraten más personal y no los puteen tanto con los turnos, ya que no les dan rotación fija, cuando lo mejor sería que todo el mundo tuviera un rotación 7-2-7-5 como siempre.

Estoy hablando sobre BCN que es donde trabajo, y donde cada día hay más vuelos y compañías nuevas, pero el personal sigue siendo el mismo, y cuando cogen experiencia, se les termina el contrato y a la calle! y venga a volver a enseñar al personal nuevo que entra, vamos basta ya de tanto cachondeo!!!

Es cierto todo lo que se está comentando en estos pots pero seamos sinceros, entre todos hemos contribuido a que se degrade.
Los trabajadores tenemos una cierta inercia a culpar a los demás de nuestros males, que si las empresas no cumplen, que si los sindicatos no nos representan pero al final, acabamos aceptando todo lo que nos proponen sin rechistar.
Deberíamos hacer algo de autocrítica, de revisar qué queremos y cómo lo queremos. En BCN se acaban de celebrar elecciones sindicales en GF y todo el mundo está quemado con la manera de trabajar, con el caciquismo de ugt y sus formas de entender el sindicalismo y sin embargo, los trabajadores le han dado la mayoría absoluta en el comité. Luego vendrán los lamentos, los convenios de mierda que se firman y un largo etc.
El año que viene hay nuevas adjudicaciones de licencias de handling y casi con toda seguridad, habrá un gran baile de trabajadores que pasen en muchos aeropuertos a otros operadores, a otras empresas y muchos de ellos, deberán irse a los juzgados para que un juez les diga qué debe respetarle en concepto de adpersom, qué deben cobrar y qué derechos les corresponden.
Mientras tanto seguiremos escribiendo en estos foros para resarcirnos de todo aquello que nos gustaría hacer y no nos atrevemos porque a lo mejor, muchos de los que escriben están colocados por los sindicatos que ellos tanto critican.
Creo que deberíamos llevar el movimientos 15M a los aeropuertos españoles y esto significaría cambio y renovación.

¡que razón tienes una auténtica revolución como el 15-m debería haber en los aeropuertos!¡ya está bien de degradar nuestras condiciones laborales!

¡Salud!

Las siglas de muchos sindicatos realmente son las mismas ya que el modelo sindical es exactamente el mismo, lo que hay que darse cuenta es que debemos buscar otro modelo sindical, lo peor de todo es que lo hay, lleva más de 30 años funcionando. Ejemplo, no se protege al representante, se protege al afiliado, ya sean 2 o 500, y si, es posible, consiguiendo nulos como churros, ya que no es el representante el que lo hace todo, son los afiliados que haciendo actividad sindical se protegen ante cualquier despido y encima marcan la agenda del empresario.

Toca hacer más asambleas entre los/ as trabajadores/ as y sobre todo dejar de delegar en terceras personas, si, demasiados años haciendo eso y así nos ha ido, si nadie trabaja por ti, que nadie decida por ti. Es un mensaje muy claro y conciso, además de real.

CLARO QUE NO ES FACIL SOLUCIONAR TODOS ESOS PROBLEMAS, PERO SI EN LAS REUNIONES SALIERAN CON UNA IDEA CLARA DE COMO SE DEBE HACER EL TRABAJO SERIA MAS FACIL,,,,ES DECIR ,,,,SI HUBIERA UNIFICACION PARA CUALQUIER COMPAÑIA DE HANDLING MEJORARIAN GRAN PARTE DE LOS PROBLEMAS,,,,,IMAGINAD QUE SE ESTABLECIERA SI O SI UNA DETERMINADA CANTIDAD DE TRABAJADORES Y MAQUINARIA Y LAS FUNCIOMES A DESEMPEÑAR POR CADA UNO DE ELLOS….POR EJEMPLO UN A 321 DEBE SER ATENDIDO POR UN CAPATAZ UN JARDINERO Y 4 OPERARIOS ( ES UN SUPONER ) EN TODOS LOS AEROPUERTOS SERIA ASISTIDO IGUALMENTE Y NO COMO PASA QUE HAY VECES QUE SON 3 LAS PERSONAS QUE PONEN CONOS CALZOS LAS ESCALERAS CINTA GPU CARROS DOLLYS ELEVADOR Y ADEMAS SE TRAEN LAS MALETAS DEL HIPODROMO ENTREGAN MALETAS HACEN LA LIR Y LUEGO A TODA LECHE DEBEN RETIRAR EQUIPOS Y DAR LA SALIDA EN HORA PARA NO PERDER EL SLOT

¡Salud!

Todo siempre es más fácil de lo que parece, para empezar hay que dejar eso de delegar, en las reuniones debemos saber que ocurre y de que se habla, nada de «PERO SI EN LAS REUNIONES SALIERAN CON UNA IDEA CLARA DE COMO SE DEBE HACER EL TRABAJO SERIA MAS FACIL», si estuvieramos nosotros/ as en esas reuniones hablaríamos de curro que hay y de como hacerlo mejor, no del sexo de los ángeles.

Hacer una asamblea es muy sencillo, en el descanso, antes de empezar a trabajar, después…. Lo importante es organizarse y empezar. En Barcelona las cosas daban pena, empezamos muy pocos y ya somos más y las cosas poco a poco van cambiando, por lo menos ya le decimos a la empresa directamente las cosas y quieran o no deben excucharnos, ya que el no hacerlo tiene consecuencias.

Lo de una propuesta con el personal mínimo indispensable para que salga todo bien es una muy buena idea, podría ser un buen punto de partida.