Antonio Ruiz del Árbol / Borja Guerrero – Madrid – 18/05/2010
Los dueños de Marsans, Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz Ferrán, negocian la venta de su filial dedicada a servicios aeroportuarios Newco para evitar que la crítica situación de grupo turístico arrastre también a una empresa que, a pesar de las dificultades pasadas, tiene posibilidades de supervivencia.
La mayor compañía turca de handling, Celebi, es el aspirante a convertirse en el nuevo dueño de Newco. Fundada en Ankara en 1958, Celebi lleva tres meses estudiando una adquisición que le aporta valor añadido ya que le permitirá tomar posiciones como operador en el aeropuerto de El Prat de Barcelona y, en general, en el mercado español. En diciembre pasado la turca rechazó el precio planteado por Gonzalo Pascual, y se retiró de las conversaciones, según explican fuentes conocedoras de las situación.
Ahora Celebi ha vuelto a interesarse por el 100% del capital de Newco al comprobar que las condiciones de la venta han cambiado. En primer lugar, la situación crítica en la que se encuentra Marsans obliga al grupo turístico a vender activos de manera urgente.
En segundo término, el principal cliente de la empresa de handling, la aerolínea Spanair, ha resuelto el contencioso que mantenía con Marsans a costa de los precios del servicio de Newco y ha ampliado por dos años más el contrato que mantenimiento aeroportuario que ligaba ambas compañías. Fuentes del sector señalan que el acuerdo para solventar la disputa que mantenían Newco y Spanair por el contrato de servicio de handling ha sido propiciado por la aerolínea que preside Ferran Soriano con el objetivo de facilitar su venta a Celebi. Spanair tiene miedo de que Newco se vea arrastrada por la situación del grupo Marsans porque ello generaría conflictividad e incumplimientos en una actividad tan crítica para una aerolínea como el la atención de sus aviones durante su escala en los aeropuertos.
Spanair y Newco firmaron un contrato en 2008 por el que la empresa de Marsans se hacía con los servicios de handling de la aerolínea por cinco años, hasta 2012. El pacto incluía una subida de precio del servicio del 17,5% en enero de 2010. Meses después Spanair cambió de dueño y los nuevos propietarios, empresarios vinculados a distintas instituciones catalanas, se negaron a aceptar el incremento en las tarifas. Marsans instó un arbitraje y finalmente la disputa quedó resuelta aceptando Spanair una ampliación de contrato hasta 2015 y Newco una subida de solo el 10% en la tarifa.
Newco es una empresa cuyo capital íntegro es de Marsans. Tiene licencias en cuatro aeropuertos, entre ellos El Prat de Barcelona, y opera en Madrid, Canarias y Baleares, Málaga, Asturias, La Coruña y Vigo, entre otros aeropuertos. Las dificultades que ha sufrido esta actividad a causa de la crisis obligó a encoger su plantilla en más de 250 trabajadores y hoy mantiene alrededor de los 1500 empleados. Además redujo a 18 sus 22 centros de trabajo iniciales.
Un operador asiático empeñado en aterrizar en El Prat
Celebi es una compañía de handling que nació en Turquía pero que lleva varios años queriendo ampliar sus horizontes. Ya ha conseguido tomar posiciones en Hungría y hoy presta servicios en el aeropuerto de Budapest. Su apuesta por hacerse con Newco no es el primer intento de tomar posiciones en España. Con anterioridad intentó comprar las licencias de que tenía la empresa española Acciona en Baleares y Madrid. Sin embargo, esa operación no llegó a formalizarse. Celebi dio sus primeros pasos en el negocio de servicios aeroportuarios en la capital turca, Ankara, en el año 1958. Con el paso del tiempo se ha convertido en el primer operador de servicios de handling del país y hoy cuenta con presencia en 24 terminales de la red aeroportuaria turca.
Turkish Airlines, un espónsor del Barça que apuesta por España
No es casualidad que una compañía aeronáutica turca apueste por España, y más en particular por Barcelona. El mes de enero último la compañía Turkish Airlines firmó un acuerdo de patrocinio con el Fútbol Club Barcelona que le ha convertido en su aerolínea oficial hasta el año 2012. La mayor aerolínea turca cuenta a día de hoy con dos vuelos diarios desde Estambul a la terminal de El Prat de Barcelona. A la vez explota una frecuencia al día entre Estambul y el aeropuerto de Madrid- Barajas. Fuentes de la aerolínea han asegurado que está en estudio ampliar su oferta hacia España. Se analizan vuelos desde Estambul hacia Valencia, Sevilla, Málaga y Bilbao. Turkish Airlines cuenta con 134 aviones y tiene previsto ampliar su flota hasta 146 a finales de 2010.
Marsans
Concurso. Hasta el momento al menos un proveedor de Marsans ha instado el concurso de acreedores. Se trata de la naviera Grimaldi, con una deuda de 75.000 euros. El Juzgado de lo Mercantil número 12 de Madrid comprueba la solvencia de la empresa y se pronunciará en un mes sobre la admisión a trámite.
Deuda. Se estima que la deuda de Marsans es de unos 300 millones de euros, entre acreedores comerciales y financieros. Los bancos han dado por vencido el último préstamo de 30 millones.
Además a Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz Ferrán se le suma que todavía no han pagado el BSP correspondiente a los días que van desde el 1 al 20 de Abril (hasta que IATA le retiró la licencia para seguir vendiendo billetes)…así que se le siguen sumando las deudas.
El martes empiezo a trabajar con Newco y despues de leer esto ya no se que pensar………Bueno espero tener suerte…
Que suerte tienes YAS. En que base empiezas? No entiendo como están contratando mas personal y por otro lado están haciendo despidos. En AGP van por cuatro o cinco y falta MAD y algunas bases canarias.
APUNTATE! CONTRATAN A CUALQUIERA!ES IGUAL QUE TENGAS EL FIRTS, HABLES FRANCES, ITALIANO Y TENGAS EXPERIENCIA EN TURISMO, RESERVAS, HOTELES Y DEMAS…
Bueno al final me fui de Newco. y estoy trabajando con FlightCareCargo las condciones son mejores en este caso , y bueno muy contenta… estan buscando gente tambien…
prueba que seguro que tienes suerte!!
¿Banesto se interesa por Newco?
Por Clara Aguirre
Madrid. 26/5/10.- Los bancos acreedores de Marsans continúan presionando al grupo turístico para que venda activos que le reporten la inyección de liquidez necesaria para evitar el concurso de acreedores, que planea de forma cada vez más amenazadora sobre las empresas de Gerardo Díaz Ferrán y Gonzalo Pascual. Últimamente las presiones se han incrementado sobre Newco, la empresa de ‘handling’ del grupo. Al parecer es Banesto el banco que más empuja para que se materialice la venta de una de las pocas empresas de Marsans que hoy por hoy tendría salida en el mercado. Banesto ve con buenos ojos el interés de la turca Celebi en hacerse con Newco, una posibilidad que también cuenta con el visto bueno de Spanair, el principal cliente de esta última. Pero la operación entraña complicaciones burocráticas, ya que para acceder al capital de una empresa europea la turca necesita obligadamente contar con un socio. Puestos a imaginar, podría ocurrir que Banesto, uno de los mayores acreedores de Marsans, agotara su paciencia y terminara por ejecutar sus créditos pendientes y Newco pasara a engrosar el ‘haber’ de la entidad financiera. Menos verosímil resulta la posibilidad de que la entidad financiera esté dispuesta a entrar como socio de Celebi en el capital de la firma de ‘handling’. Es decir, a constituirse en el socio español de la operación, tal es el rumor que corre en medios próximos a la operadora de servicios en tierra.
La situación de la firma de ‘handling’ está muy alejada de la que vive Viajes Marsans, prácticamente sin actividad, con dificultades para pagar las nóminas a sus empleados y acosada por peticiones de concursos de acreedores. Newco resolvió recientemente su contencioso con Spanair a causa de los precios y la aerolínea de Ferran Soriano ha ampliado en dos años el contrato de mantenimiento aeroportuario que liga a ambas compañías. La empresa de servicios aeroportuarios realiza su actividad con normalidad y está al día en el pago de salarios. Al menos, por ahor
Supongo que la cuestión final es decidirse; atreverse a luchar, dar un paso al frente, desmarcarse de lo que no ha dado resultados en mucho tiempo.
Buscar fórmulas nuevas que ya eran antiguas y que habíamos olvidado.
Estar todos en el mismo barco y remar en la misma dirección. Dejar de mirar al de la empresa de al lado como un extraño; como un competidor en potencia y despertar a la cruel y cruda realidad que siempre ha estado ahí las únicas y verdaderas víctimas («si no navegamos bajo una misma bandera»); somos nosotros.
Con lo experimentado en estos ultimos años en el sector NO puede seguir siendo éste; tema de discusión, hay que pasar a los actos y aceptarlos como se van revelando. Crecer responsablemente.
Somos lo mismo, con diferentes uniformes (trabajadores del sector). En la mar estamos y en la mar nos veremos; si nos ayudamos evitamos naufragios y desastres; rescatamos náufragos e imponemos un nuevo modelo de crecimiento que no sea el de competir a base de costes laborales y depauperación de derechos (como ha ido haciéndose hasta ahora).
Esta gente ha tomado una decisión arriesgada y ha apostado por un modelo que funciona allí en el sector al que se quiera exportar; el modelo de la unión o cooperativa de trabajadores encaminada hacia un mismo fin, la garantía de protección frente a los naufragios del futuro.
Somos un país del Sector Servicios encaminados como fuente principal al turismo. Las redes han sido echadas …
Hay peces suficientes en este mar como para distribuirnos las capturas y seguir creciendo hacia otros mares. Confianza, trabajo, convicción y persistencia, el modelo ha sido rescatado con éxito.
Enhorabuena compañeros de Atlántica de TCI y mucha suerte; os apoyamos, seguid creciendo, seguid alimentando esperanzas. Un fuerte abrazo.
disculpen los compañeros de Newco he invadido este espacio x error, involuntariamente. Les pido disculpas este comentario iba encaminado hacia otras de las cuestiones planteadas en el foro.
Tras las medidas unilaterales tomadas hace unos días por la empresa en AGP, en las que se forzaban trasalados a BCN mientras se seguía denunciando y acusando la falta de personal y tras las acciones (convocatoria de huelga) llevadas a cabo por nuestros respresentantes, a día de hoy seguimos sin resolver de forma definitiva este conflicto.
Después del rechazo tanto del personal de la base como de nEwCCoO, las medidas planteadas por la empresa han sido suspendidas: Por un lado, existe el «compromiso» por parte de la dirección de RR.HH. de no llevar a cabo los traslados ya notificados. Por otro se han conseguido parar las otras cinco cartas previstas para 5 coordinadores en las que se anunciaba un traslado forzoso en las mismas condiciones que las cartas que iniciaron el conflicto.
Durante estos días, no sólo se ha conseguido parar un proceso a todas luces abusivo, si no que se ha dado pie a lo que debería ser lo habitual: se han iniciado negociaciones y consultas con los representantes de los trabajadores, antes de tomar la empresa decisiones unilaterales.
En la actualidad las conversaciones siguen adelante, deseando se alcance la mejor de las soluciones para que ni empresa ni, por supuesto, sus empleados se vean gravemente perjudicados.
De nuevo, destacar la actividad, compromiso y participación que empleados y representantes de CC.OO. están llevando a cabo.
Definitivamente, la venta oficial de Newco deja demasiados interrogantes en el aire.
De todas las opciones de venta, la de la compañía turca, parecía la más interesante de cara a un futuro. Sin embargo, Díaz Ferrán creo que ha llegado a un acuerdo con lo meno recomendable del mercado financiero español. El presidente de la patronal no deja de sorprendernos en los últimos 7 meses.
¿qué va a pasar con el acuerdo entre newco y spanair que han cerrado hace casi nada? ¿pondrá Spanair a funcionar su recién creada empresa de handling? ¿va a desaparecer del mapa Newco como 2º operador de handling en las bases que tiene adjudicadas hasta dentro de unos años?¿ a cuántos despidos nos enfrentamos?
PERO AL FINAL FACTURARAN LOS COORDINADORES O NO FACTURARAN????
Antonio Ruiz del Árbol / Borja Guerrero – Madrid – 12/06/2010
Los dueños catalanes de la aerolínea Spanair observan desde la distancia, pero con un cierto vértigo, como se escriben los capítulos terminales de la historia del grupo Marsans y de la patrimonial Teinver con los que la compañía aérea tuvo estrechas relaciones patrimoniales durante más de dos décadas, aunque ahora es totalmente independiente.
La operación de venta de Marsans al grupo Posibilitumm, cuyo dueño es Ángel de Cabo, ha suscitado igual sorpresa y estupor en Spanair que en el resto de las empresas con intereses en el sector turístico. Fuentes de la empresa que preside Ferrán Soriano dijeron desconocer por completo la trayectoria de la sociedad compradora y de su titular, aunque prefirieron no entrar en calificativos.
Spanair, sin embargo, no puede permitirse el lujo de contemplar la debacle de la que fue su antigua casa sin sentirse seriamente concernido. De Newco, una de las empresas del grupo Marsans vendidas a Posibilitumm e inmersa en concurso de acreedores, depende el 100% de los servicios que la flota de aviones Spanair recibe en los aeropuertos más importantes de su red: los de Barcelona, Madrid, Bilbao y en las diversas terminales de los archipiélagos de Canarias y Baleares. Esto es, el 80% de su operación.
Fuentes de la aerolínea que preside Ferran Soriano reconocieron que la situación que se les presenta es «delicada», aunque la enfrentan de manera «relativamente sosegada». «Estamos persuadidos de que Newco seguirá prestando los servicios de handling de manera eficiente como hasta la fecha», a pesar del cambio de propiedad que ha sufrido Marsans y del proceso concursal en el que están incursas todas sus empresas, señalaron.
A pesar de la «relativa confianza» que les produce la situación, las mismas fuentes han señalado que desde hace varios meses, pero más en las actuales condiciones, Spanair ha intentado propiciar la venta de Newco a algún comprador que se ha acercado sus antiguos propietarios, Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz Ferrán. La empresa turca Celebi es la preferida de la aerolínea catalana.
Como nativa a esta opción también ven con buenos ojos que Newco, con su nombre actual o con otro nuevo, pudiera constituirse como sociedad independiente para seguir prestando los mismos servicios que hasta la fecha.
Spanair recuerda que Newco tiene una carga de trabajo asegurada y su situación económica en nada se parece a la del resto de las empresas de Marsans. «Tiene deudas, pero básicamente está saneada», aseguran.
Newco no sólo presta servicios de handling a Spanair en el aeropuerto de El Prat de Barcelona. También mantienen contratos a largo plazo con ella el resto de las empresas de Star Alliance que operan en el aeropuerto catalán. Las dos únicas excepciones son las de la aerolínea alemana Lufthansa y la asiática Singapore Airlines, quienes el año pasado prescindieron de sus servicios.
De las 27 compañías aéreas que están integradas en Star Alliance, 13 operan en el aeropuerto de Barcelona-El Prat, donde el grupo aéreo construye uno de sus principales centros de distribución de tráfico del sur de Europa.
Con esta firme apuesta, Newco tiene buenas perspectivas de mantener a largo plazo su actual cartera de clientes entre los que se encuentran, además de Spanair las empresas Swiss, la portuguesa TAP, Brussels, Turkish, Austrian, la estadounidense Continental, Egiptair, la polaca LOT, la nórdica SAS, y Blue 1.
Una tabla de salvación que llega de Turquía
Celebi es la mayor compañía turca de servicios aeroportuarios y, a la vez, la principal aspirante a convertirse en el nuevo dueño de Newco. Así era al menos hasta el pasado miércoles, cuando los históricos dueños de Marsans y a la vez de Newco (Gerardo Díaz Ferrán y Gonzalo Pascual), llegaron a un acuerdo con la sociedad Posibilitumm para deshacerse del grupo turístico. Fundada en Ankara en 1958, Celebi lleva tres meses estudiando una adquisición que le aporte valor añadido ya que le permitirá tomar posiciones como operador en el aeropuerto de El Prat de Barcelona y, en general, en el mercado español. En diciembre pasado, la turca rechazó el precio planteado por Pascual, y se retiró de las conversaciones, según explican fuentes conocedoras de la situación. Hace semanas Celebi volvió a interesarse por el 100% del capital de Newco al comprobar que las condiciones de la venta habían cambiado. El principal cliente de la empresa de handling, la aerolínea Spanair, ha resuelto el contencioso que mantenía con Marsans a costa de los precios del servicio de Newco y ha ampliado por dos años más el contrato que mantenimiento aeroportuario que ligaba ambas compañías.
Fuentes del sector señalan que el acuerdo para solventar la disputa que mantenían Newco y Spanair por el contrato de servicio de handling ha sido propiciado por la aerolínea que preside Ferran Soriano con el objetivo de facilitar su venta a Celebi. Newco es una empresa cuyo capital íntegro es de Marsans. Tiene licencias en cuatro aeropuertos, entre ellos El Prat de Barcelona, y opera en Madrid, Canarias y Baleares, Málaga, Asturias, La Coruña y Vigo, entre otros.
nativa. Spanair creó su propia operadora
Precaución. Ante la situación de Newco, se crea Spanair Handling.
Objetivo. En caso de quiebra de Newco la nueva empresa daría la nativa del servicio.
Ventaja. Los trabajadores de Newco tendrían derecho a incorporarse al nuevo proyecto.
Spanair quiere liberar a la filial de ‘handling’ de Marsans del concurso
Spanair quiere que Newco, con la que tiene un contrato para servicios aeroportuarios durante los próximos cinco años, salga del proceso concursal en el que está inmerso por su pertenencia a Marsans. Pide que su nuevo dueño, Posibilitumm, venda Newco al grupo turco Celebi o facilite su constitución como sociedad independiente para eliminar incertidumbres sobre su servicio.
SPANAIR HANDLING SL.
OBJETO SOCIAL DE SPANAIR HANDLING SL.: PRESTACION DE SERVICIOS TECNICOS COMERCIALES, ADMINISTRATIVOS, DE APOYO Y ASISTENCIA A SUS PROPIAS OPERACIONES O EN FAVOR DE TERCEROS INCLUYENDO TODOS LOS SERVICIOS DE ASISTENCIA Y REPRESENTACION EN TIERRA (HANDLING), ET
DATOS DE SPANAIR HANDLING SL.
.: DENOMINACIÓN
SPANAIR HANDLING SL.
.: DOMICILIO SOCIAL
PASEO GRA…
.: PROVINCIA:
BARCELONA
.: CIF-NIF
CIF | NIF de SPANAIR HANDLING SL.
.: FORMA JURÍDICA
Sociedad limitada
.: AYUDAS DISPONIBLES:
Ayudas y subvenciones accesibles para SPANAIR HANDLING SL.
.: ACTIVIDAD INFORMA
Servicio prestados a las empresas
.: CNAE 2009
7022 Otras actividades de consultoría de gestión empresarial
.: CNAE 93
7400 OTRAS ACTIVIDADES EMPRESARIALES
.: RANGO DEL CAPITAL SOCIAL:
De 0 a 3.100 €
.: VALORACIÓN DE RIESGO:
DISPONIBLE
.: DIRIGENTES/ADMINISTRADORES:
ACTUALIZADO
.: ACCIONISTAS:
CONSTAN ACCIONISTAS
.: ULTIMOS ACTOS DEL BORME:
Actos Publicados Fecha Nº Anuncio Provincia
Cambio de Domicilio Social 25/02/2010 80523 BARCELONA
Nombramientos 25/09/2009 408139 BARCELONA
Constitucion de la sociedad 18/09/2009 400765 BARCELONA
…
Posibilitumm Business, el nuevo propietario de Viajes Marsans y Teinver, acometerá un severo ajuste laboral en las dos sociedades adquiridas el pasado jueves a los empresarios Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz Ferrán. Fuentes sindicales calculan que el expediente de regulación de empleo (ERE) podría afectar a cerca del 60 por ciento de la plantilla, el equivalente a 1.500 trabajadores, que en su mayor parte prestan servicios en las oficinas centrales y en la red de agencias de viajes distribuida por el país.
Tras la salida voluntaria durante las últimas semanas de alrededor de 1.000 profesionales a otras empresas del sector, Marsans emplea en la actualidad a 2.500 trabajadores. Cuando se materialice el expediente, la plantilla quedará reducida a cerca de 1.000 personas, de acuerdo con las mismas fuentes.
Iván Losada, el nuevo director general de Viajes Marsans, mantendrá un encuentro esta misma semana con el comité de empresa para explicar el alcance que tendrá el recorte de empleo y las condiciones económicas, que en todo caso evitarán el nuevo marco laboral que el Gobierno socialista aprobará mañana, dado que el trámite parlamentario durará un mínimo de tres meses. Losada también ofrecerá a los representantes sindicales información sobre el plan de viabilidad diseñado, que contempla la venta de activos.
En este capítulo, la primera medida que adoptarán los nuevos propietarios se centrará en enajenar aquellas agencias de viaje propiedad del grupo turístico que carecen de actividad comercial tras la suspensión de la licencia por parte de la IATA, que las habilitaba para emitir billetes aéreos. En este proceso de liquidación podrían verse envueltas cerca de un centenar de agencias de escasa rentabilidad económica.
Venta de activos
Sobre la mesa de Posibilitumm Businnes también figura la venta de Marsans Portugal y Viajes Crisol. Orizonia mostró interés por la agencia lusa semanas antes de la venta acordada, pero las exigencias económicas de los antiguos gestores de Marsans imposibilitaron que fraguase una operación con sentido estratégico para el grupo mallorquín, muy interesado en ampliar su negocio fuera de España.
En la misma situación se encuentra la filial brasileña, por la que se ha interesado el grupo Focus, el operador turístico Mundicolor, la aeroportuaria Newco Airport Services y la cadena Hotetur, con establecimientos en Islas Balareas, Lanzarote, Gran Canaria, Cuba, México y República Dominicana.
Señores de Newco aprietense los cinturones que pronto empezara la masacre y rodaran cabezas. De quien. De los curritos como siempre.Mucho Jefe y poco empleado esa es la nueva politica para hacer una empresa viable.
Falta por ver cuantos caen por base. Esto esta estudiado y pactado mientras tratan algunos todavia tratan de vendernos la moto diciendo que nosaben nada.
Hola!
Todo los trabajadores de Newco, estan intentando negar lo evidente, no son realistas , han gozado de derechos sociales, que otros trabajadores ya les gustaría.
Ahora que vienen los ajustes estructurales con los nuevos dueños, no quieren ni mencionar , los posibles despidos objetivos, los ERE, etc. Nos hemos hecho «cómodos» , la vida sigue y hay vida fuera de Newco. Preparaos para lo que venga y unos pocos serán los elegidos.
Ya se sbe algo mas concreto. Por donde empiezan a recortar por las categorias mas altas o que.
segun esta noticia la reduccion de plantilla es solo de marsans y no se menciona newco.
Iván Losada: «Los bancos controlarán la venta de activos de Marsans»
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16.06.2010 Madrid 0
Las reuniones constantes han impuesto un ritmo de trabajo frenético a Iván Losada desde que asumió la dirección general de Viajes Marsans. Pero su llegada al Edificio Pórtico, sede del grupo turístico en Madrid, se remonta al pasado mayo, cuando salió del anonimato para convertirse en intermediario entre los anteriores propietarios (Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz Ferrán) y posibles inversores interesados en adquirir la empresa.
En paralelo, también se erigió en auditor de las cuentas de la compañía, con vía libre para reclamar todo tipo de información e, incluso, con un cargo (llegó a presentarse a los proveedores como director general de Marsans).
Oficialmente, ostenta esta responsabilidad desde el pasado 10 de junio, cuando Posibilitum Business, compañía de Ángel de Cabo (empresario experto en quiebras y reestructuraciones), se hizo con el 100% de Viajes Marsans y Teinver, sociedad patrimonial de Pascual y Díaz Ferrán, entre otras empresas.
Confianza
En el ojo del huracán desde que su nombre salió a escena, Losada ha tomado las riendas de un grupo en dificultades y, aunque asegura que el objetivo es la supervivencia de Marsans, admite que para ello tiene que ganarse la confianza de bancos, proveedores, clientes y empleados.
El primer turno ha sido para las entidades bancarias y, concretamente, el pool de bancos que ha mantenido con vida Marsans en los últimos meses. Tras el apoyo financiero prestado, el sindicato de bancos recibió con sorpresa e incredulidad el cambio de propietarios y mostró su recelo ante la posibilidad de que Posibilitum vendiera activos sin su consentimiento y no lo destinara a saldar las deudas pendientes, que podrían rondar los 240 millones de euros. Consciente de que su plan no tendrá éxito sin la cooperación con los bancos, Losada se reunió ayer con sus representantes para explicarles el plan de viabilidad en el que se basa el futuro de Marsans y asegurarles que “tendrán el control sobre la venta de activos”, según explica a EXPANSIÓN en la primera entrevista desde que accedió al cargo.
Tres son los pilares de la propuesta elaborada por la nueva dirección, que dibuja una nueva Marsans radicalmente distinta. El primer objetivo es reactivar a corto y medio plazo la actividad de la compañía para lo que Losada se muestra dispuesto a “pagar por adelantado, presentar avales o centrarnos en vender sólo productos concretos, según lo que sea necesario”. El director general de Marsans muestra su confianza en convencer “a aquellos proveedores que necesitan vender para mantener su negocio y, si conseguimos unos pocos, los demás vendrán después”. Así, la compañía se ha puesto en contacto con la patronal aérea Iata para recuperar la licencia de venta de billetes de avión que les fue retirada el pasado abril, después de que el organismo exigiera un aval de 20 millones.
Liquidez
El segundo punto es “alcanzar acuerdos con entidades financieras y acreedores para seguir funcionando sin tener que hacer frente a los pagos pendientes a corto plazo porque no hay ingresos”, añade. Todo ello ligado a la ejecución de derechos de cobro pendientes y a la desinversión en activos no estratégicos o que puedan generar liquidez. Entre ellos, la cadena hotelera Hotetur, el grupo de handling Newco y la agencia Viajes Crisol, por la ya negociaron los anteriores propietarios y el grupo turístico Orizonia, que asegura que “las negociaciones están rotas” tanto por Crisol, como por la filial de Marsans en Portugal.
La tercera pata de la estrategia es la reestructuración de la plantilla, formada por 2.200 personas. Desde que Iata le retiró la licencia para vender billetes, un millar de empleados ha dejado Marsans. La nueva dirección entiende que, en el contexto actual, la compañía está sobredimensionada y debe adaptarse a las nuevas circunstancias. El ajuste podría dejar a Marsans con entre 500 y 900 empleados, aunque la cifra podría variar si se venden activos
