hola a todos me gustaria saber si en los demas aereopuerto espanoles aena pasa las mismas circulares. En tfs nos obligan a embujar siempre el avo dejando el morro a la cabezera en uso, quiere decir arrancar motores en contra del viento y no en favor, quiere decir tambien que te obligan a respirar todo lo dias los gases que salen de los motores, que no es poco!!Intentè a buscar info en la pagina del AIP y manuales de los aviones pero no encuentro una normativa sobre la direccion del retroceso del avo. Qiuero saber si esta es una regualcion de oaci, de aviacion cicil espanola o solo de aena y solo de tfs…..ya es cuestion de la salud de los coordinadores y quien nos acompane nel retroceso para quitar la tow bar.
Gracias

hola! yo trabajo en mjv y en general se hace asi, exceptuando unos stands que por infraestructuras no puede remolcarse de otra forma. De todas formas si se piensa un poco yo creo que tiene bastante logica, haciendolo asi me parece que se facilita bastante la maniobra a la aeronave para el acceso a las calles de rodaje. Espero que alguien mas nos lo aclare con mas detalle. Slds!

Delpire, trabajas en Ryaniar?Porque si es así ya es otra historia…eso Ryanair lo hace en todos los aeropuertos en los que se lo permiten para ahorrarse pushback…en SCQ por ejemplo lo hacen así (dejan el avión medio cruzado en el parking) para que puedan salir hacia la cabecera sin necesidad de tener pushback en la escala ni de gente que tenga el curso.

Slds

Seguro se facilita la maniobra al igual que un buen cancer a lo pulmones….no crees?

Seguro se facilita la maniobra al igual que un buen cancer a lo pulmones….no crees?

Efectivamente Niky…¿pero cuándo a Ryanair le importó la seguridad de sus empleados? Hay que ahorrar a costa de lo que sea…en fin, mientras se lo permitan…realmente no le echo la culpa a la compañía, sino a AENA, es la institución que se supone que debe de velar por la seguridad en los aeropuertos españoles.

Slds

Enhorabuena, solo habeís tardado 3 posts en tornar un tema interesante en otro más sobre «RYANAIR CACA DE LA VACA».

Es alucinante.

P.D. Llevo coordinando 12 años en Ibiza en Iberia, Spanair y Acciona, y en TODAS las compañías se hace así.
Por cierto, Ryanair en Ibiza no hace pushback, para ahorrarse precisamente el pushback, que es demasiado caro 😀

¿Es este el aeropuerto de Ibiza?

Aeropuerto

Si es así creo que la imagen deja bien claro el porqué de aparcar de esa forma, no sé si en los tres fingers, pero por lo que se ve en la imagen sí es necesario al menos en dos de ellos…pero ese es un tema a parte. Del ejemplo que yo puse sí sé que es por no tener los pushback en la escala y así, además, no tener que formar a los operarios. No sé si un pushback es caro o barato pero para Ryanair todo es caro, creo que eso no le cabe duda a nadie. En aeropuertos como el de FUE no le permitieron aparcar de ese modo y no les quedó otra que llevar pushback y formar a los operarios pero en el de SCQ, por ejemplo sí se lo han permitido.

El hecho es que en SCQ Ryanair no tiene pushback ni operarios cualificados para sacarlo…las demás compañías todas lo tienen, aparquen o no como Ryanair…sería interesante saber si el Ibiza tienen alguno…

yo no trabajo en ryanair gracias a dios y esta es una normativa de aena…..que , como tu dices, deberia preocuparse por la salud de los empleados…..

pues no, no trabajo en FR. Pero todas las compañias en mjv tienen los mismos procedimientos de pushback.

bueno compañeros pues como ya dije unos posts mas arriba, no trabajo para FR, aunque ellos tambien tienen que hacer el pushback en mjv y reitero que todas las que operan en mjv tienen que hacer el pushback igual. (ibe, ryr, exs, ezy, ber y demas)

Un saludo compañer@s!!

Te confirmo que en Ibiza no tienen pushback, pero es que AENA tampoco se lo exige, por otra parte.

Los parkings con pushback son los menos utilizados hoy en día, y solo se asignan a aviones que precisamente no necesitan pushback (CRJ y DH3 de Air Nostrum), o para AOG’s, o bien para training de las compañías de handling en pushback.

Hubo unos años en los que AENA sí los asignaba con regularidad, pero debido a las quejas de TODAS las compañías aéreas, dejó de asignarlas de manera general, y pasó a hacerlo como he comentado.

Sobre lo que comentais de hacer pushback orientado hacia la cabecera de salida, es lo más lógico, por otra parte, operativamente hablando, INDEPENDIENTEMENTE DE LA COMPAÑÍA QUE LO HAGA. Quien ordena esa orientación no es ni la normaiva JAR OPS ni la compañía aérea, sino el controlador de TWR en plataforma, que es quien se lo indica al piloto.

Lo que indigna es ver como desde el desconocimiento el personal siempre tiende a despotricar de lo que ignora…

Perdón…entendí mal la exposición del primer post…pensé que se refería a la forma de aparcar en parking. Las demás explicaciones las doy por buenas pues así me lo parecen.

No es que esté en contra de Ryanair, ellos hacen lo que le permiten…estoy en contra de quien se lo permite menospreciando a las demás compañías, nada más.

Slds y disculpas por la confusión

PD: Hunterwasser lo que he dicho es verdad, sólo que no tiene que ver con la pregunta que se hacía al principio. De todas formas, para ser tan listo deberías darte cuenta que estoy hablando de la forma de aparcar, no de la forma de sacar el avión del parking…pero claro, algunos no veis más allá de Ryanair…aún tendréis que darle las gracias al jefe por pagaros a final de mes…así va la aviación en España…

A ver, Amadeusa, eres tú el que menciona a Ryanair sin venir a cuento eres tú, no yo. Quizás eres tú el que esté algo obsesionado con Ryanair. Otros nos limitamos a comentar la temática del hilo, no a mezclar curras con merinas.

En cuanto a si le doy gracias a mi jefe por pagarme a fin de mes, no se tú, pero yo cobro puntualmente el 25 de cada mes. En otras compañías no se si se retrasan en sus pagos, pero seguro que no me alegro por ello.

El rumor de que a Ryanair se le consiente más que a otras compañías, supongo que será cierto en aquellos aeropuertos donde generan el 95% del tráfico, como Gerona, Reus o Valladolid.

En Ibiza somos los últimos en llegar y te aseguro que AENA nos vigila 24 horas. Pero es fácil hablar de lo que no se conoce, por lo visto…

Yo en ningún momento he mencionado cómo trabajais en IBZ, sólo he hablado de las escalas en las que he visto como trabajan y eso es lo que hay…

Mira, paso olímpicamente de discutir con una persona que se cree que por cobrar a final de mes le debe la vida a su empresa. He dicho que mi comentario sobre el tema del post estaba errado porque entendí mal la pregunta, pero no me bajo de la burra en cuanto a lo que veo en los aeropuertos en los que he trabajado y esa razón no me la quita ni tú ni nadie, me da igual cómo os traten en IBZ, porque en otros aeropuertos es todo lo contrario y lo he visto yo con mis ojos…

Ah, pero ¿estábamos discutiendo?

Un saludo Amadeusa.

P.D. Perdóname la vida por estar agradecido a quien me da de comer y paga mis facturas. Supongo que tú odias a muerte al que te paga tu sueldo por cada error qe comete o ventaja competitiva que adquiere 🙂 Mis principios son sin duda menos loables. Yo soy simplemente un mercenario que hoy está aquí y mañana quien sabe. Pero sin acritud ninguna.

Aburre tu hipocresía chico!!

Hola compañer@, en lpa por lo general también lo hacemos así, a no ser que por exceso de trafico en plataforma hagamos un recto a remoto, pero ya te digo siempre lo suelo sacar morro sur. A mi el coordinador me hace la señal de comienzo de maniobra y acto seguido me señala donde tengo que poner el morro, y así lo hago. Imagino que será la torre quién de la orden. Con respecto a los gases es una autentica putada pero bueno que mas da, mientras el aire sea en hora, lo demás no importa……………….