Hola a todos, se que hay algunos hilos por ahí de Faasa, pero son algo antiguos y por eso abro este con la intención de recopilar una información más «fresca».
Barajo la posibilidad de hacer el curso de CPL (H) integrado en FAASA, pero sólo si me dan la subvención, pues ni puedo ni quiero dejarme la billetera en el curso.
Por ello, me gustaría saber que requisitos hay que reunir o si hay que hacer alguna prueba para que te den dicha subvención, en segundo lugar como está FAASA ahora?? Tercero: ¿Es verdad que existe una bolsa de empleo para los recién salidos, y se hace empleo de la misma?
En definitiva, agradecería toda la información referente a esta empresa así como a la calidad del curso y si de verdad sirve para algo. Y finalmente, ¿cuánto suelen ganar los pilotos de helicóptero? Se que es una pregunta que muchos no quieren responder pero bueno, yo la formulo de todas formas.
Gracias y buenos vuelos!
Hola, buenas…
Mira, lo de FAASA, mucho cuidado. Ellos han hecho de su escuela una empresa. Ganan mucho dinero con la escuela haciendo promesas de que todos van a trabajar alí después del curso. MENTIRA
La política de la empresa, información reciente de hace unos días, es que todos los copilotos tienen que pagar sus habilitaciones para poder trabajar en la campaña. O sea, después de hacer el curso, tienes que pagar otros 30.000 por una habilitación de bi-turbina y pagar las 35 horas que hace falta de PIC para sacar la primera habilitación de tipo bi-turbina.
Cualquier sitio te diría que gaste esta pasta en un instrumental, pero ellos no, porque no usan instrumental para nada y les salen muy caro renovar instrumental de sus pilotos. No pierdas el tiempo….
Mire otras escuelas, mire otros países, como Portugal por ejemplo, donde aviación civil es mucho más eficiente… ahorraras tiempo y dinero.
Suerte
Querido David:
FAASA apesta. Tengo pocos cosas buenas que decir de esa empresa. Mi experiencia se limita a la escuela solamente y de ella hablo. Tengo un familiar que ha hecho el curso con ellos (con subvención) y la experiencia ha sido nefasta. Podría estar enumerándote todas las fechorías que hacen sólo con el objetivo de sacarte el dinero dejando de lado sus obligaciones con los alumnos. La falta de ética y profesionalidad de sus directivos para con la escuela es mayúscula. La escuela para FAASA es sólo un medio para sacar dinero a costa de exprimir a sus alumnos gracias a la subvención (un poco ficticia ya q no cubre el coste del curso completo, pero sin duda un gran reclamo). La subvención les asegura tener alumnos siempre, por lo que no hacen el más mínino esfuerzo para ser una escuela competitiva, ya que la gente va a querer seguir optando a la subvención y nunca les van a faltar alumnos Hay una falta de organización completa, desde la secretaría, hasta la programación de los vuelos. He de decir que la calidad de sus instructores es muy buena, yo diría que los mejores instructores están en FAASA, pero eso no es suficiente. El servicio y trato que dan al cliente es pésimo, teniendo en cuenta el dineral que cuesta el curso. El alumno tiene la sensación permanente de que sólo tiene obligaciones y no derechos. Curso de inglés (obligatorio para los ATPL)..inexistente pero lo pagas; Briefing y debriefing..si tienes suerte con el instructor..puede.
En fín, me consta que el resto de escuelas no son tampoco muy boyantes y que en todos sitios «cuecen habas» pero no hay duda de que el servicio es francamente mejorable en casi todos sus aspectos.
Para finalizar David, resumiría los pros y los contras de FAASA de la siguiente manera:
PROS: Subvención, buena calidad de sus instructores, bajo coste de la vida en Palma del Río.
CONTRAS: Servicio pobre en prácticamente todos los aspectos, curso más caro comparativamente (la hora de vuelo de H269 es bastante más cara que la del R22), Internet no existe para el alumno, no se toma en serio a la escuela por parte de la empresa (toda queja o reclamación es sistemáticamente desoída), si no haces el ATPL integrado prepárate para abonar las 35 horas de PIC que te faltarán (ésto último es obligatorio para cualquier habilitación de tipo de biturbinas e igual para todas las escuelas), considera el entrar en la ya abierta caja de Pandora y pagarte si no eres ATPL una habilitación de tipo para poder optar a FAASA (dos años de contrato de copiloto). En seis promociones cuento con los dedos de una mano prácticamente, los alumnos que han entrado de operador de radio.
Pues nada, si ésto es facilitar el acceso al mercado laboral aeronáutico que venga DIOS y lo vea. Sin duda la «subvención» (si es que optas a ella, recordemos que sólo hasta los 30 años) es una importante razón para decidirse a venir (no nos engañemos y si la obtienes adelante) pero la experiencia ha sido en no pocas ocasiones decepcionante, máxime cuando se da el salto a una profesión como ésta, la cual engancha, apasiona y enamora.
Un saludo y mucha suerte.
P.d.: siento lo negativo del mensaje, irónicamente siempre he odiado el exceso de pesimismo en este tipo de foros, pero las cosas se pueden hacer mucho pero que mucho mejor sin incurrir en mayores costes.
Como bien dice el compañero, todas las escuelas tienen sus «peros».
Casi nadie está en disposición de asegurarte trabajo cuando tienes licencia.
Por último, no sé de qué no extrañamos. NO quiero ofender a nadie pero, la moda de pagarse una habilitación de tipo con expectativa de que te proporcione trabajo….en fin, habéis visto lo que ha pasado con nuestros compañeros de avión? Queréis acabar pagando paquetes de 500h de line trainig para trabajar? Antes las empresas invertían en sus pilotos, ahora la cosa es más bien al revés.
Lo dicho, las cías conocen la desesperación y hacen uso de ella. Si llegas con la habilitación hecha de casa, eso que se ahorran. Mientras haya gente que se las saque aún sin tener una oferta en firme sobre la mesa….
Cada cual con lo suyo, suerte a todos!
Hola a todos, si es cierto lo que estáis diciendo, os voy a dar un consejo, «NO PAGUEIS POR LAS HABILITACIONES», eso es algo que siempre ha correspondido a las Empresas, si quieren tener pilotos. Antes incluso te proporcionaban el IFR., si querían tener pilotos para ello. Si entrais al trapo, abusarán y seguirán en la misma línea. En la Aviación Comercial ya está ocurriendo, con el Line Training. Es un absurdo.
Hay que presionar a la DGAC. y esta a los Operadores, para que las tripulaciones sean dobles, más que nada por Seguridad y colocar a copilotos y sea una cantera de prácticas y puestos de trabajo. Si no es así, optar por otras profesiones, que las hay. Un saludo.
