Circulan rumores referentes a que AESA va a permitir hacer el curso para la habilitación instrumental de helicópteros en monomotores de pistón. Alguien tiene información sobre el tema?

Estaría bien ahorrarse los 2000 euros que ronda la hora de biturbina…

Para los que no hemos pasado por el aro de pagar 35000 leuros, sería una buena noticia. Sigo pensando que obtener el instrumental con biturbina es una pantomima, dado que lo que se califica es el vuelo instrumental y no el biturbina…para eso están las habilitaciones de aparato correspondiente, no os parece?… es lo mismo que ocurre con los aviones, a ellos no se les exige el instrumental en un A320….por otro lado ¿De dónde provienen esos rumores, Joan…?….habrá que preguntar e informarse en EASA, y algunos foros europeos fuera de España, dado que normalmente van por adelantado…

en usa dan el ir(H) en un robinson 44. en europa n se como va pero dudo q usen turbina, pero insisto en el tema europa voy perdido (en usa no ya q tengo un amigo q hizo el cpl (h), ir(h) CFI CFII todo en helicoptero robinson 22 y 44.

Ademas no recuerdo q ninguna normativa jar diga q el ir se ha de hacer en turbina para helicopteros si en avion se pùede hacer en se piston

Seria una gran noticia,y un gran detalle por parte de los señores que nos ponen las cosas tan dificiles,en fin espero que tengamos suerte y no se quede en rumor,por mi parte también voy a mirar si veo algo de info, me interesa mucho esto ya que llevo mucho tiempo dandole vueltas a lo del IR
Un saludo

Hola, en Portugal lo daban con R44, pero la gracia es que te salia tan caro como hacerlo en España con biturbina…, ademas en Portugal era valido el IR, y lo aceptaban en toda europa, incluso en España…, pero porque en España no se podia dar con piston?, amigo ahi esta la cuestion…
Ademas en la nueva normativa EASA, que entro en vigor el 8 de abril, pero que España, haciendo uso de una clausula de dicha ley, no entra en vigor hasta el año que viene, contempla claramente el ir en monomotor, debiendo hacer una adaptacion para multimotor, pero no dice nada de turbina, pero no se preocupen que nuestra AESA ya interpretara la norma como le de la gana y volvera a exigir biturbina para el IR, sino tiempo al tiempo.

Espero haber ayudado algo..

Esperemos que haya suerte y la gente no tenga que dejarse los riñones para pagar mas formacion.

Un saludo y buenos vuelos

Hola,
aunque no os lo creais algunos tambien seria una buena noticia para los cpl-Ir, por que, desde luego, la unica manera de renovarlo es o que lo pague una empresa o si fuera con un r22/r44 poder intentarlo yo, con un biturbina como el resto de los normales seria imposible, impensable, inasumible, y no se cuantos mas IN podria poner.

buenos vuelos

El problema es que en ningún sitio pone que se tenga que hacer el IR en turbina, pero si en multimotor, i como no existe ningún helicóptero multimotor de pistón nos toca pagar el pato.

El tema del IR portugués en un R22 me extraña, seguro que era una licencia reconocida JAR?

El rumor lo he escuchado de un instructor en UK, ORBITAL. Según él, EASA está considerando esta posibilidad.

En Portugal puedes hacer el SE IR con un schweizer en Gestair o un r44 en Helibravo….se puede hacer porque van unas enmiendas por detrás en cuanto a la legislación. Otra cuestión es que las operadoras de España te contraten con esa habilitación, dado que a día de hoy prefieren la ME IR, pero es cuestión de las operadoras no de las administraciones entiendo. Estas últimas entiendo que sólo solicitan que la tripulación tenga habilitación IR. Conclusión, si aprobaran nuevamente en España la habilitación IR con SE y todos los alumnos tomaran esta opción, las operadoras tendrían que volver al modelo antiguo, en el que contrataban a pilotos con SE IR…..Esperemos que con la laguna técnica explicada con anterioridad (multimotor) recapaciten y centren el asunto con la habilitación en SE.

Un saludo,

Es una buena noticia pero creo que no va a cambiar nada.

¿Cuantas empresas hay que pidan el IR para trabajar en Spain?, que yo sepa Inaer y punto. El día que necesiten un copiloto de 200h con IR ten por seguro que van a coger al que tenga el ME IR y os puedo asegurar que aún queda mucha gente en el paro sin colocarse con el ME IR.
Fuera de Spain, por ejemplo plataformas, piden ME IR y de ser SE IR tiene que ser en monoturbina y no pistón. De todos modos en estos casos ya piden más horas que 200h.

También puedes decir: me saco el SE IR en pistón y luego lo convierto a ME IR turbina y me ahorro una pasta…pues va a ser que no porque para convertirla tendrías que hacer unas horas en un biturbina (desconozco cuantas son ahora mismo) que si no tienes la habilitación de esa máquina hay que sumarle unas 10-12h de TR y tener por seguro que si al final se da el SE IR pistón en Spain no va a ser regalado.
En Portugal, como ya se ha dicho, se puede hacer en pistón y te sale más caro que hacerlo en Spain con biturbina(esto lo he comprobado yo).

Otra opción es hacer el SE IR en turbina en Dinamarca, pero lo mismo que Portugal, sale más caro que hacerlo en biturbina en Spain.

Lo de sacarse el IR para ver si abre más puertas es un poco lo de pagarse la habilitación en el mundo de los aviones, si te sobra la pasta bien sino no te dejes engañar!!.

ME IR, SE IR, que diferencia hay de uno al otro??

Multi Engine….Single Engine…

Ah, entonces supongo que sera mejor tener el ME, no?? porque se incluye todo, o con el SE se puede volar helis ME… es todo una pasta al final…empiezas a pagar y no paras.

Serviría de algo sacarse IR en R22?? porque la gente ya se esta pagando el IR en ME y creo que las empresas cojen al que mas cosas tiene no al mas práctico.

en INaer cogen de momento a IR ME…..que es de las pocas que lo exige…de FAASA no puedo hablar….

En FAASA les da igual que tengas IR o no, no lo vas a utilizar en la vida en FAASA, a ellos lo único que les interesa es que te pages la habilitación con ellos y aún así no te aseguran trabajo.
Eso sí, a los últimos que les ofrecieron «trabajo» a cambio de pagarse la TR del 412 también les pedían que se sacaran la teoría IR con ellos porque la escuela no está pasando por sus mejores momentos y así se aseguran tener algunos alumnos y que luego te saques la práctica IR con ellos ya que tienes la TR del 412, pero ya te digo que en FAASA no vas a usar el IR en la vida.

¿hay alguien aqui que le hayan pedido la liccencia despues de aterrizar en instrumental en un aeropuerto español?