Según sepla, casi 8 de cada 100 pilotos de helicóperto han muerto desde el año 2000 en accidentes durante la jornada de trabajo.
http://www.time4aviation.com/2011/09/27/la-profesion-de-piloto-de-helicoptero-se-situa-entre-las-mas-peligrosas-de-espana/
Increible a ver si hay alguna cabeza pensante que sea capaz de darse cuenta de donde radican esos problemas y ponen los medios para que no se reproduzcan mas.
Un saludo y vuelo seguro.
Sobre la noticia quería destacar lo siguiente:
1. No creo que sean 5xx pilotos los activos. Creo que son más dado que entre Inaer y Faasa tienen cerca de 400 helicópteros. Si multiplicamos este dato x2 pilotos de media teniendo en cuenta posibles turnos y seguro me quedo corto, son 800 pilotos para esas compañías. Ahora añade otras empresas medianas-pequeñas y escuelas, y la policía y dgt que tb. entra en estas estadísticas….creo que estamos hablando de cerca de 1000 pilotos en activo en España, mi duda es si para estar en activo hay que colegiarse en el copac obligatoriamente y esos son los datos que maneja el sepla… Aún así las cifras son alarmantes.
2. Las compañías + siniestradas Inaer y Faasa, lógico dado que tienen mayor número de aeronaves
3. Sector privado. En el sector público, dgt y policía no se dan ni por asumo estas cifras.
4. Causas: AESA no está haciendo los deberes. Las empresas supongo que tampoco con operaciones, formación y mantenimiento. A veces se priman los beneficios frente a la seguridad….
5. Figura del copiloto en desuso. Mayor seguridad.
6. Este año 2 bell 407 y un 412 con accidentes fatales. Que pasa con los BELL?
Ante esto a los pilotos sólo nos queda el DEBER de:
-DENUNCIAR PRÁCTICAS EN CONTRA DE LA SEGURIDAD AEREA. NO BAJAR LA CABEZA Y OBVIAR POSIBLES FOCOS DE ACCIDENTES. SER MUY CONSCIENTES DE LOS PLANES DE MANTENIMIENTO REALES QUE SIGUEN LAS EMPRESAS…..EN FIN PREFIERO ESTAR DESPEDIDO QUE MUERTO!
Si las cifras no bajan me voy a plantear seriamente a que empresas optar y cuales no!…aunque todos sabemos que poco poder de elección tenemos los que no tenemos muchas horas…..
un 8 por mil es un huevo
Orbital, creo que cometes errores en tus cálculos. Para empezar la flota INAER no se encuentra en su totalidad en España, ni todos sus pilotos son españoles. Hay una temporalidad grande en este sector, sobre todo en incendios, lo cual supone máquinas que no vuelan todo el año. Yo no cuestionaría los datos de SEPLA, son bastante aproximados.
Para mí FAASA e INAER no son comparables.La primera trata bastante mejor a su gente.El último accidente en Granada, habrá que esperar para saber algo mas.La experiencia del piloto al mando está fuera de toda duda y el que actuaba como segundo,tenía sus horas, no era un recién salido ni mucho menos.
La DGT ha sido durante años un ejemplo de accidentalidad. Antes hacían evacuaciones sanitarias, hace años que sólo despegan de un aeropuerto y sobrevuelan carreteras. Complicado trabajo…
El problema no es de BELL, si no de como se mantiene y como y en qué se trabaja.
En helicópteros «ligeros», no cabe copiloto.
«Ante esto a los pilotos sólo nos queda el DEBER de:
-DENUNCIAR PRÁCTICAS EN CONTRA DE LA SEGURIDAD AEREA. NO BAJAR LA CABEZA Y OBVIAR POSIBLES FOCOS DE ACCIDENTES. SER MUY CONSCIENTES DE LOS PLANES DE MANTENIMIENTO REALES QUE SIGUEN LAS EMPRESAS…..EN FIN PREFIERO ESTAR DESPEDIDO QUE MUERTO!»
Y en esto te doy la razón, porque ante la pasividad y el conchabeo de la inspección aeronáutica corrupta o un piloto traga o le despiden.
¿Denunciar ante quien? Los inspectores suelen cenar e irse de putas con tus jefes¿Cuantos pilotos españoles están vetados en compañías españolas? Me gustaría saberlo.
Lo malo es que demasiados tragan, sino esto cambiaba radicalmente.
SEPLA y COPAC, que si trabajan, se encuentran ante una administración que da vergüenza y que siempre (curioso) tiene un comportamiento obstrucionista con las denuncias.
Tienes el claro ejemplo del accidente del Sykorski de Tenerife.
El copi tragó y tragó…Ahora está en el fondo del mar, muerto y con denuncias que van para años…Nadie quiere saber nada y no esperes transparencia administrativa.
¿No te da que pensar la compra de AW139 por Fomento?
¿Quien se lucra y beneficia?
Ah,la flota de AW139 está parada, pero eso si pagada por todos los españolitos. Se rien de nosotros y nosotros dejamos que se rian…
Ah, ya no hay dinero para nada, no hay tripulaciones, el personal está con busca.
Ah, un servico SAR que tarda…casi 30 mins en despegar…
Ni entrenamientos ya.
Estoy contigo en que FAASA tiene mejor prestigio que Inaer…
Reitero lo dicho en la dgt y policía no se observa esa siniestralidad, y en la policía si se hacen operaciones más «peligrosas»…
Lo del Bell esta una nota satírica,…estoy contigo que depende del mantenimiento…
Sobre los pilotos activos voy a investigar a ver si saco alguna cifra por ahí, sólo por contrastar… Y por último más dignidad y ética que faltan este sector y en otros muchos, son los males arraigados de España…En EEUU desde luego yo no he visto esto y los niveles de siniestralidad son mucho más bajos, modelo a seguir de procedimientos e inspecciones…..un saludo
Discrepo, los helicópteros sanitarios en USA tienen una de las tasas más altas de siniestralidad.
http://edition.cnn.com/2008/TECH/science/09/30/ems.choppers/index.html
http://www.washingtonpost.com/wp-srv/special/nation/medical-helicopters/fatal-crashes.html
De acuerdo pero ten en cuenta que vuelan de noche y en condiciones IFR muchas de las veces…..»The NTSB report showed that although 38 percent of all helicopter EMS flights occur at night, 49 percent of accidents during a 20-year period occurred during the night.»…están buscando como solucionar esto con gafas nocturnas muy caras….todo comienzo tiene su sacrificio, y este es muy duro por cierto….
Hola a todos,
creo que ni podemos ni debemos intentar compararnos con USA, vuelan 10 veces mas y se caen 10 veces menos. Asi que son 100 veces mas seguros. 🙂
y por lo que yo he visto si somos mas de 500 aunque hay que tener en cuenta que no conozco demasiados instructores que no esten en otro trabajo simultanemente.
pero si sumamos
inaer
faasa
sky
heliswiss
coyotair
dgt
policia
y seguro que me queda alguna mas
Aunque lo que esta claro es la barbaridad de accidentes.
tenemos demasiado miedo hablar, y asi nos luce el pelo.
buenos y seguros vuelos
En:
http://www.ntsb.gov/ntsb/query.asp#query_start
se pueden ver las estadísticas de accidentes fatales en Estados Unidos exclusivamente, 16 de un año para atrás…
http://answers.google.com/answers/threadview/id/783633.html
Flota a la baja 12000 helicópteros…
Creo que la siniestralidad en general es bastante más baja que en España…de 2 a 3 veces menos…No quiero entrar en números que son muy fríos solo quiero reflejar que volar en USA es más seguro exceptuando el caso EMS….
http://www.elcorreogallego.es/galicia/ecg/sindicatos-pide-tomen-medidas-evitar-accidentes-aereos/idEdicion-2011-10-06/idNoticia-705274/
y sigue la cuenta!….éste estaba fumigando o sembrando en Lorca….menos mal que estaba a baja cota…
los sindicatos…… esos que con 4 millones largos de parados no han hecho nada en años, van a hacer algo ahora por unos pocos pilotos………. siento decir que no creo que eso lo vean mis ojos.
Buenos Vuelos
Una pregunta, ¿Por qué meteis en las estadisticas a los pilotos de la DGT y la Policia Nacional?.
