Hola. Estoy haciendo calculos y no tengo datos exactos o aproximados de la cuota total de leasing de un A320 o B737-800. ALguien podría facilitarme algunas cifras al respecto.
Gracias, saludos.

Hola,

Supongo que te refieres a un dry lease. El coste mensual depende del año de la aeronave, sus motores y las revisiones de mtto. El A320 puede estar en torno a unos 200K-280K mensuales y el B738, que no sea de Ryanair, en torno a 240K-300K. Lo de Ryanair lo digo porque vienen bastante «machacaditos» y configuraciones que nadie quiere.

Generalmente hay que poner una cantidad inicial en depósito y pagar un tanto por reservas. Existen contratos con algunos aviones mas antiguos que incluso puedes encontrar leasing por horas.

Los precios son bastante variables. Los he puesto de memoria, quizá encuentres algo mas concreto que lo que he puesto.

Espero que te sirva de orientación.

Un saludo.

Hola skystar. Gracias por tu información. Se ajustaba a los cálculos que realizaba.
Pero por curiosidad, sabrías indicarme sobre los B738 de Ryanair, ¿con cuántas horas ceden o venden el avión?, ¿están próximos a la revisión C? me imagino que no la pasará por el coste que supone a sus aeronaves y que no haría rentable el ciclo de máxima explotación del avión.

Un saludo.

Hola,

Generalmente las C check si están pasadas. Sobre los aviones de Ryanair solo te puedo comentar lo que me han comentado broker. Nadie los quiere incluso cuando sus precios son mas bajos. Poco mas puedo añadir a lo que dije.

No obstante si alguna vez buscas un avión de esas características para hacer un leasing, te recomiendo dos cosas:

1) que el contrato lo negocie otro que sepa por ti. Hay demasiados puntos negros en un contrato de esa clase;

2) siempre el avión «fresh C check done»

Un saludo.

Hola skystar. Gracias otra vez por la información que me facilitas.
De momento no me voy a meter en la gran aventura de crear una aerolínea. Todas las dudas que tenía me las has contestado perfectamente y he podido comprobar la agresividad comercial y laboral de Ryanair. Con la que es capaz de apartar proyectos nativos que podrían alcanzar una pequeña o gran masa crítica en nuestro país. Es una pena de ver lo que está aconteciendo en la aviación comercial en España. Y también la tristeza de ver pocos emprendedores españoles no inútiles en este sector. Quizas haya valientes que salten pronto al ruedo, pero que lo hagan con arte.

Un saludo.

Pero cuantas tonterias se pueden llegar a decir con tal desprestigiar a RYR. A mi tambien me han contado que los aviones que deja iberia, se van directamente al desguace. Sera por algo? A no!, que ahora encima se los queda IBS…

En fin tonterias las digo yo tambien…

El último avión que han recibido ya se deja ver por ahí EC-LUS no tiene nada de viejecito. Es de fábrica. Eso si sin Sharklets como el último de VLG.

saludos

Debe ser porque estan tan hechos polvo los de IB que ya ni se los colocan a IBS y tiene que ir a fabrica!!!

Por eso digo yo, que también digo tonterías…

Que sabreis vosotros de como están los aviones. Ayer mismo, he volando el mas antiguo de RYR, matrícula DAC. HIL limpio, motores con menos de 500 horas, es del año 2002. De resto, como cualquier avion. A este, le quedan los dias contados para ser vendido. Que tenga o no la C check, es un tema meramente económico. Los aviones que ya les toca la revision y no la tienen hecha, por supuesto que son mas baratos que otro que lo tenga ya hecho. Al ser RYR el dueño del avión, y saber que ya no lo van a seguir volando, es económicamente más beneficioso venderlo sin la C check, que pagarlo ellos y luego venderlo. En fin, temas que no tienen nada que ver con que si el avion está hecho polvo o no, ya que si nó, yo estaría volando un avión hecho polvo y por supuesto no es así.