El recrudecimiento de la crisis frena en seco la expansión intercontinental de Iberia. La aerolínea dejará de volar tres de sus 36 aviones de largo radio y algunos vuelos directos en Brasil, Argentina y Sudáfrica. Desde su fusión con British ha reducido más del 10% sus vuelos europeos y, ahora, el tijeretazo transcontinental afecta al 8% de los grandes aviones de su flota.
Fuente: Cinco Dias
Antonio Ruiz del Árbol – 14/09/2011 – 07:00
La dirección de Iberia mantiene en los últimos días reuniones con los principales sindicatos con representación en su plantilla para anunciar una nueva estrategia que implica significativos recortes en su operación intercontinental para los próximos meses.
La falta de eficiencia por su elevado consumo en los aviones de la flota de largo radio y el recrudecimiento de la crisis son los argumentos que se han trasladado a las centrales como justificación de una reducción ya programada de dos aviones Airbus 340 en próximos meses de noviembre y febrero y de un tercero para junio.
La flota de largo radio de Iberia está compuesta en la actualidad por 36 aeronaves del modelo 340 de Airbus, con lo que la medida supondrá un recorte del 8% en su capacidad. Los nuevos aviones A 330 no comenzarán a llegar hasta finales de 2012.
Fuentes oficiales de Iberia explicaron que en un primer momento las rutas que se eliminarán como consecuencia de este ajuste serán los vuelos directos entre Madrid y los destinos brasileños en Fortaleza y Recife que se había inaugurado hace poco más de un año. A partir de ahora estos dos destinos se ofrecerán como una extensión de la ruta a São Paulo, usando vuelos en código compartido con la aerolínea carioca Gol.
La compañía no confirmó la eliminación del tercer aparato, aunque reconoció que «está en estudio», igual que la suspensión de «algunas frecuencias» en las rutas de Córdoba en Argentina y de Johanesburgo en Sudáfrica. El portavoz de Iberia señaló que la decisión de reducir la flota de corto radio se ha tomado coincidiendo con la finalización de los contratos de alquiler de los dos aviones mencionados.
Reacción
El anuncio del recorte en la flota y en los vuelos de largo radio ha caído como un vaso de agua fría entre los distintos colectivos de Iberia. Las diferentes fuentes sindicales consultadas han preferido en esta ocasión no aparecer citadas, pero todas han mostrado «sorpresa y preocupación por la iniciativa». A la plantilla le cuesta digerir el escenario que se ha instalado en los últimos nueve meses desde la fusión con British en IAG.
Durante este tiempo, el socio británico ha disparado su crecimiento: un 11% en pasajero por kilómetro transportado, un 10,7% en oferta de asientos y un 5,3% en carga, según las cifras acumuladas entre enero y agosto, ofrecidas por IAG.
Iberia, por su parte, ha mantenido el nivel de negocio anterior a la fusión con un crecimiento del 1,2% en la demanda y del 2,7% en oferta de asientos. La única excepción es el transporte de carga con un crecimiento del 7,3%.
El fundamento del despegue de British Airways desde la fusión, según los datos que ofrece el holding IAG, es el fuerte crecimiento en la demanda de pasajeros de negocios especialmente en los vuelos del Atlántico Norte entre Estados Unidos y el Reino Unido. En términos absolutos, el pasaje de IAG creció el 13% en esta ruta.
Los moderados incrementos de oferta y de pasaje adjudicados a Iberia se han conseguido con cifras muy contradictorias. Por un lado, el número de pasajeros domésticos se vio reducido en un 11,2% mientras que, por otro, la cifra de viajeros a destinos en Latinoamérica creció el 12,8%. En ambos casos los datos responden al tráfico de IAG, pero que en más de un 70% es aportado por Iberia.
En este escenario, el anuncio de que la actividad de largo radio de la compañía española comenzará sufrir los ajustes de capacidad a los que ya se viene sometiendo desde hace muchos meses a sus vuelos en tráfico doméstico, provoca desazón en la plantilla por las incógnitas que se ciernen sobre el futuro de la marca.
La colaboración con Vueling, en mínimos
La ampliación para la inminente temporada baja del acuerdo firmado entre Iberia y Vueling para aportar tráficos de corto y medio radio sobre el hub de Madrid-Barajas quedará reducida a mínimos. Esta es otra de las informaciones que ha sido transmitida a los representantes de la plantilla durante los últimos encuentros.
Según fuentes solventes, a partir de noviembre los seis aparatos de la matriz que fueron traspasados a la filial de bajos costes en marzo, quedarán reducidos a uno o dos. Iberia retomará rutas domésticas significativas, con lo que, además aliviará las tensas relaciones con sus pilotos. La explicación de esta vuelta a la política anterior al pacto con Vueling, según las fuentes citadas, se relaciona con la mala acogida que el operativo ha tenido entre los pasajeros de negocios de la compañía.
La dirección de Vueling, según explicó en su día, se ha esforzado desde marzo en dar una trato diferenciado a aquellos pasajeros de Iberia que volaban en sus aviones a Madrid-Barajas con un billete de Business que les permitiría hacer una conexión con una ruta intercontinental de la compañía. Al parecer Iberia ha detectado que ha bajado la satisfacción de estos clientes por el hecho de tener que viajar en una compañía considerada de billetes baratos.
Sldtos.
Lamentable, sin duda. Extracrew ya se hacia eco de la noticia la semana pasada:
Veremos en que para la cosa…
¿Cómo es posible que Ryanair no frene el crecimiento de British u otras Británicas y, sin embargo, Ibería no aumente su número de aviones, empleados, mercado, etc?
Aqui lo explican muy bien, no es una relación entre iguales iberia con la fusión se está convirtiendo en la chacha de british. Cediendo rutas, haciendo eres, vamos que lo que se quiere es que desaparezca como tal para a todos subrogarnos en peores condiciones (bueno a los que no se les subrogue haya subrogado ahora porque las subrogaciones por lo menos en tierra son el pan de cada día)
IBERIA: HECHOS RELEVANTES
Desconozco cuánto, pero está claro que el aeropuerto de Madrid Barajas supone un alto porcentaje del PIB de la Comunidad de Madrid, y de España.
Esta joya acabará siendo entregada tarde o temprano a manos extranjeras por las políticas de dos empresas, una pública, AENA; otra privada, Iberia. Entregar sectores e infraestructuras estratégicas a manos foráneas supone un error grave, que tarde o temprano se acaba pagando.
Sobre la primera no puedo hablar mucho, otros lo hacen por mí.
Sobre la segunda se pueden contar cosas:
-La última información que he podido encontrar sobre el número de directivos que tiene Iberia es de 125.
http://tinyurl.com/3wk2c77
La flota actual de Iberia es de 105 aviones.
http://tinyurl.com/3hrmqso
Estos datos nos dan más de un directivo por avión. Concretamente casi 1,2 Directivos por avión. Igual los EREs proyectados deberían empezar por ahí…
-Después de la fusión, los directivos de Iberia y British decidieron unilateralmente subirse el sueldo un 56%
http://tinyurl.com/3e9246d
Estos señores que deciden aumentar sus retribuciones de manera tan jugosa, son los mismos que amenazan con los males del infierno a los empleados de Iberia si no congelan sus salarios y aceptan expedientes de regulación de empleo.
-La política retributiva de los directivos de la fusionada, contempla numerosas primas y ventajas, mientras a los empleados de Iberia se les niega el pan y la sal.
http://tinyurl.com/3asnhbn
-Las últimas cuentas de IAG (sociedad resultante de la fusión) reflejan que British obtiene un beneficio de 210 millones de euros e Iberia unas pérdidas de 78 millones de euros.
-En el momento de la fusión la aerolínea de Bajo Coste participada por Iberia, Vueling, cotizaba en bolsa a 12 euros. Hoy lo hace a 6. Minusvalías para Iberia: 90 millones de euros.
-Durante cuatro meses Iberia ha cedido a Vueling gran número de sus operaciones de Corto y Medio Radio, para rectificar después y provocar pérdidas monetarias en ambas empresas y fuga de clientes de Iberia. Nadie ha sido cesado por esta decisión.
– En los 7 primeros meses del año Iberia ha crecido en AKO (Asiento Kilometro Ofertado) un 3,5%, BA en el mismo periodo un 11,8% (más del triple) y eso supone un incremento de solo el 2% para Iberia de PKT (Pasajeros Kilómetros transportados) y un 13,1 % de PKT para BA. Mientras BA incrementa rutas y opera más aviones, Iberia cede rutas y subarrienda aviones.
-Iberia decrece, British crece. La aerolínea británica acaba de lanzar un plan de contratación de 800 pilotos (crecimiento de toda la compañía) mientras en Iberia la plantilla sólo envejece.
http://tinyurl.com/3u5exyu
-Según datos de AENA, desde la fusión, Iberia cede un 15% de cuota en vuelos a/desde España y BA gana un 21,5%.
-La estrategia de futuro de British pasa por aumentar los ingresos, mientras que la de Iberia sólo contempla la reducción de costes.
-Nefinsa (AirNostrum) firmó un contrato de permanencia en el accionariado que le impedía abandonar VUELING hasta el 15 de mayo del 2011. En compensación a este compromiso y dado que solamente tenía un 5% de CLICKAIR, IBERIA le cedió otro 3,3% del capital de CLICKAIR que supuso al final un 1,65% de VUELING. El pasado 30 de marzo del 2011, un mes y medio antes del plazo marcado de permanencia NEFINSA abandonó el accionariado vendiendo el 4,15%, es decir su participación completa (el 1,65% de Iberia, que al precio vendido supuso 4,7 millones de euros más el 2,5% que le correspondía en el canje entre
iguales).
Además de esto, el pacto de permanencia suponía 3,5 millones de euros de penalización en caso de incumplimiento más intereses por las acciones cedidas. Al final nos tuvimos que enterar a través de un hecho relevante que emitió Vueling el mismo día que vendía el paquete del 4,15% de NEFINSA y que esta e IBERIA, habían «acordado que la obligación de permanencia que tenían hasta el 15 de mayo del 2011, finalizaba ese mismo día 30 de marzo».
En otras palabras, IBERIA condona el pago de 3,5 millones más los intereses que tenía que abonar NEFINSA/AIR NOSTRUM. Y claro, la totalidad de los empleados de esta compañía son incapaces de entender la facilidad con la que se perdonan o regalan millones de euros por un lado mientras por otro se niega a la plantilla el incremento de un mínimo IPC. ¿Saben cuánto supone la dádiva realizada a NEFINSA?, pues más o menos el 0,7% de una subida salarial a toda la plantilla de IBERIA.
-Los directivos de Iberia planean ceder su producción de Corto y Medio radio a una empresa cuyos empleados no son de Iberia. Esto va contra la Ley por contravenir el Convenio Colectivo firmado con los pilotos, anexo 10:
http://tinyurl.com/3cccdbk
Evidentemente los directivos de Iberia se pasarán por el forro lo firmado y harán lo que crean conveniente. Se demuestra que en este país no existe ni seguridad jurídica ni esperanza de que un pacto se cumpla, aunque tenga fuerza de Ley. El poder público no debería tolerar que estas cosas se produzcan…
Si los trabajadores de Iberia recurren a la Justicia por este atropello, es evidente que mientras se sustancia la causa, Iberia irá desarrollando su plan.
-En Diciembre de 2010, Iberia firmaba el nuevo convenio colectivo con sus auxiliares de vuelo:
http://tinyurl.com/3npa4nr
Recientemente, en una reunión con los sindicatos de auxiliares, la dirección les ha comunicado que lo firmado no vale, y hay que volver a empezar.
Es serio esto? Se puede permitir que en un país serio una empresa firme un convenio colectivo de tres años de duración y 8 meses después pretenda decir que lo escrito se anotó en el agua? Quién tolera estas cosas? Qué tiene el poder público que decir sobre esto? Qué calidad como gestores tienen estos señores?
Me ha gustado mucho tu exposicion.
Asistimos a la amortizacion de «Iberia».
Los trabajadores piensan que si estan calladitos y no la lian, les seguiran manteniendo ahi.
Pues no, estan maquinando como darles por el culo cadavez mas duro, mas profundo y con menos lubricante. Aunque a algunos colectivos, ya casi tienen que echar tierra para que haya un poquio de friccion.
¿Quien en su sano juicio querria entrar a volar como piloto en IBERIA?
En «territorio comanche».
Pearl Harbor
Gracias por los datos. Así es como se ven más claras las cosas, y como se le ven las orejas al lobo.
Llevo tiempo diciendo que el cerco se estaba estrechando y estrechando, y los pilotos engañados una y otra vez con distracciones y verdaderas estafas.
Cuando a uno le engañan y traicionan de esa manera, como ocurrió con lo de la IB express y luego lo que pasó… Sólo queda una alternativa.
Y no me refiero a rodar despacio y con buena letra.
Toca poner las gónadas sobre la mesa y ver si hay tantos huevos con los pilotos de IB como hubo con los controladores.
Pero no veo las gónadas por ninguna parte… Sólo veo la «prudencia» de la señora con los ojos morados que prefiere esperar a ver si las cosas cambian, con un poco de suerte y rezando a la virgen de los remedios
Los Pilotos de la Compañía no son tontos, creen que aguantando y llevando el tema de esta manera, representados por unos sindicalistas que son parte interesada…, su presente y futuro seguirá sin ser perjudicado.
Hay muchos pilotos con muchos años de aviación y vida laboral por delante que, no les interesa poner las gónadas sobre el tablero, porque se las machacarían.
Todos desean acabar dentro de 20 años con su pensión de la Seguridad Social más la Virgen del Loreto, aproximadamente estamos hablando de unos 3.000 € al mes.
Ese futuro no lo quieren perder los actuales pilotos de Ibería.
No habrá expansión, contratación de nuevos pilotos en la Compañía. Y no habrá ninguna movilización.
Lo que está sucediendo con Ibería, es un ejemplo de la mentalidad española, que se remonta a siglos atrás, desde la batalla de Trafalgar en donde la flota española fue destruida por la Británica de Nelson frente a Cádiz. Todo por culpa de unos dirigentes políticos como Godoy.
Pero, no hay que irse tan lejos en el tiempo para buscar más ejemplos de la mentalidad española. Ya se perdió Palma de Mallorca hace pocos años….dando paso a los alemanes.
Hombre, un comandante con 55 años puede no querer menear mucho el asunto, pero los segundos y los que les falta para retirarse veinte años que no cuenten con mantener lo que tienen no haciendo nada.
Ni de coña, vamos, ni en los mundos de yupi.
Los ingleses apoyarán moralmente (que no es poco) lo que hagan los españoles. Pero ellos no van a hacer nada ni pueden hacer nada para evitar el vaciado de Iberia porque se la trae al fresco. Ellos saben defender lo suyo, que es lo que les importa.
La fusión de IB/BA es una cagada de proporciones épicas (aunque menos que la de Trafalgar…)
