Iberia ha sufrido en 2012 más incidentes aéreos que Ryanair en España
Por César Finca
EntradasCorreo electrónicoPor César Finca | Yahoo! Finanzas – Hace 11 horasCorreo electrónicotweetShare0ImprimirRyanair lleva varios meses en el ojo del huracán de los españoles por las continuas incidencias que se producen en sus vuelos: falta de combustible, fuga de diesel, averías y hasta picaduras de chinches han trascendido estas últimas semanas; sin embargo, la aerolínea irlandesa no es la que más está inconvenientes está sufriendo en España durante este 2012; el liderazgo le corresponde a Iberia.
Así lo atestigua el portal internacional de aviación The Aviation Herald, encargado de publicar y detallar cada una de las incidencias que todas las aerolíneas sufren en todo el espacio aéreo internacional. Ahí figuran todos los casos, como la famosa plaga de chinches o la despresurización del pasado 7 de septiembre en vuelo de Madrid a Las Palmas que provocó el pánico en los pasajeros.
Sin embargo, los datos reflejan cómo en lo que respecta a vuelos que despegan o aterrizan en España, Ryanair ha vivido 11 incidencias en 2012, mientras en Iberia se elevan a 13. Vueling tiene 7 registrados en su haber, a la vez que Easyjet cuenta solo con 2, uno por culpa de unos pasajeros sin billete y otro por el impacto de un pájaro en el morro.
[Relacionado: Aena y el Sepla mintieron al acusar a Ryanair de aterrizar de emergencia por falta de combustible, según un informe técnico]
La estadística choca con la percepción de la opinión pública estas últimas semanas sobre la seguridad en las distintas compañías. Quizás tenga que ver que solo se hayan conocido problemas en la aerolínea irlandesa durante estas últimas semanas. En concreto se han producido 5 en España en lo que va de mes: dos por problemas de motor, otras dos por despresurizaciones y la última por fuertes turbulencias que ocasionaron tres heridos.
Es una media fuera de lo normal; sin embargo, Iberia vivió el 1 de septiembre una incidencia por un fallo en el motor y el 30 de agosto, otra por un problema eléctrico . A su vez Vueling sufrió el pasado 29 de agosto un incidente en un vuelo que perdió las comunicaciones con el control aéreo , y ese mismo día un avión de la misma compañía procedente de Barcelona tuvo un pequeño accidente al aterrizar en Tegel (Alemania), tras golpear inesperadamente la cola del aeroplano en el suelo.
Ninguno de estos incidentes trascendió a la opinión pública, al igual que tampoco trascendieron otros de similar importancia en Ryanair previos al verano, como el del pasado 25 de abril, donde un vuelo procedente de Bérgamo tuvo que volverse a los 12 minutos de despegar por un fuerte olor en la cabina.
«Este tipo de problemas ocurren en todas las aerolíneas, lo que ocurre es que la gente está ahora mismo mucho más sensibilizada», confiesa un tripulante de Ryanair. Lo cierto es que todo comenzó con los tres vuelos que supuestamente aterrizaron de emergencia en Valencia por falta de combustible, una incidencia que el mismo portal ha desmentido a través de un informe técnico.
Ahora, algunas voces en diversas redes sociales han llegado a relacionar esta oleada de noticias sobre Ryanair a una campaña del Gobierno, pero lo cierto es que esta hipótesis no ha podido ser demostrada, a pesar de que hace unos días una fuente de Fomento aseguraba a El Mundo que Ryanair había sufrido la cifra de 1.200 incidentes en lo que va de año, algo que ha desmentido el presidente de la aerolínea, Michael O’Leary. Por comparar cifras, el propio portal, a nivel global, le atribuye solo 30.
Incidencias por número de vuelos
La lista de incidencias que se han producido en aviones que hayan cruzado el espacio aéreo español hay, no obstante, que equiparla al número de vuelos que han operado en España en lo que va de año. En este sentido, si atendemos a las estadísticas de la página web de Aena y hacemos una serie de cálculos nos encontramos con que Vueling tiene el mayor ratio de incidencias (todos ínfimos), con un 0,000096 % a partir de los 72.700 vuelos que, hasta día de ayer, habían operado en España (datos aproximados). Le sigue Ryanair, con un 0,000082 %, a partir de sus 133.000 vuelos, e Iberia, con prácticamente el mismo porcentaje, un 0,00008% en base a las incidencias de sus 162.000 vuelos en lo que va de 2012 (sumando Iberia, Iberia Express y Air Nostrum). Algo más lejos se queda Easyjet, con un porcentaje de incidencias de un 0,00003%.
El titular que lo pongan bien… «El grupo Iberia» puesto que ahí engloban a Air Nostrum y el engendro Express…Iberia como tal ha tenido menos…
Es más, Ryanair sale nombrada 30 veces en 2012 entre incidentes y «accidents on»(de estos últimos 5) mientras que Iberia sale 9 veces nombrada (de los cuales 1 es «accidents on»), Air Nostrum 1 vez y el engendro 2,y Vueling 6 veces, así que alguien me explique donde sale Iberia más nombrada o a lo mejor me perdí el capítulo de Barrio Sésamo donde te enseñaban a contar…
Este es el país de pandereta en el que vivimos, las instituciones públicas son el hazme reír de Europa y del mundo con sus continuos despropósitos y su manifiesta incapacidad para gestionar todo lo relacionado con la aviación civil española, como el Ministerio de Fomento, AESA y CIAIAC. Se está demostrando que el Ministerio de Fomento está haciendo una campaña de desprestigio contra Ryanair sin argumento alguno, seguramente presionada por las cias españolas viendo como su mercado decrece sin cesar y el de Ryanair todavía sube (exceptuando Vueling , que afortunadamente sigue creciendo). En Iberia se espera un ERE que va a dejar a la compañía muy tocada, lo que me parece lógico, perdiendo un millón de euros diarios, no se puede ir a ninguna parte. El resto de compañías españolas también están muy tocadas exceptuando Vueling, la única que tiene beneficios y que dure…
Quizás se esté consiguiendo que a la gente le esté entrando miedo de volar con Ryanair con todo lo que se está diciendo, ahora si tienen un poco de sentido común se darán cuenta que bajo esas acusaciones no hay nada de cierto, lo malo es que se juega con la ignorancia de las personas que no están relacionadas con la aviación. Me parece muy preocupante que en toda Europa solo sean los organismos españoles los «preocupados por las incidencias de Ryanair». No se dan cuenta que en Europa se ríen de todo esto!! Si todos los días saliera en la prensa TODOS los incidentes de la aviación civil no habría espacio para otras noticias! todo esto apesta y es muy cansino, qué se pretende? De verdad alguien se cree que si Ryanair se fuera de España todos los males de las compañías españolas se curarían?? por favor… Miren al Reino Unido, BA ha sabido tirar adelante con su negocio y ya tienen beneficios, porqué no sucede lo mismo en IB? En Francia ryr no tiene ninguna base operativa, porqué será?? En cambio en España Ryr no sólo tiene bases sino que está presente en los aeropuertos más importantes del país, BCN, MAD, PMI, AGP, etc… Esto solo sucede en España; en Italia no está presente ni en FCO ni en Malpensa ni Linate, en Alemania no esta ni en Frankfurt Main ni Munich, en Francia no está ni en Charles de Gaulle ni Orly, en UK no está en LHR… no será que somos los españoles los ineptos para impedir que ryr se meta en nuestros aeropuertos más importantes?? Y resulta que después la culpa es de ryr!! Quejémonos de nuestra clase política!! Ryr está en su derecho de hacer el negocio que le de la gana, por eso el mercado está liberalizado no??
Un poquito de seriedad por favor, en este país no aprenderemos nunca y siempre tropezaremos con la misma piedra. Con episodios como las falsas acusaciones a ryr y las filtraciones del audio del accidente de Spanair nunca nos van a respetar desde Europa y continuaremos siendo el hazme reir…
«Se está demostrando que el Ministerio de Fomento está haciendo una campaña de desprestigio contra Ryanair sin argumento alguno»
¿Qué te parece el argumento de tener dos horas a los pasajeros dentro del avión sin dar un mísero vaso de agua mientras se repara la avería?
Esta situación es gravísima. Aunque los de Ryanair me caigan mal, hemos de reconocer todos que todo eso es legal, lo permiten las autoridades españolas, existe la ley, y ellos juegan con las trampas de las subvenciones (cómo ANR), con la cooperación de las autoridades aeroportuarias en las rampas permitiendo que se embarque y desembarque por las mismas cuando nos prohiben a todos los pilotos ir por ahí como ellos, aunque estés poniendo en marcha un motor a escasos metros de pasajeros, prioridades en la gestión de los horarios de los mismos aeropuertos cuando en Iberia se ha peleado por extensiones y se han denegado durante años y poder mejorar la operación de hub.
Así que AENA y el Gobierno central y el local con subvenciones y permisividad de un régimen laboral de personal afincado en España con normas irlandesas e impuestos inexistentes … son culpables.
Esta campaña de captación de incidentes y accidentes no se encamina hacia nada bueno ni para los profesionales aeronáuticos ni para los usuarios.
Porque…
A ver quién tiene huevos de declarar una emergencia en este país a partir de hoy.
Este no es el camino a seguir. Señores políticos, se han equivocado porque no tienen ni idea de aviación.
En Ryanair se ha demostrado que sin subvenciones sus vuelos no rentables dejan de hacerse y este «enjuaga idiotas» que ha servido a mucho directivo para meternos el dedo por el mismísimo centro como excusa es una merienda que sirve para unas cosas y para lo que no interesa se olvida.
Todos los profesionales de este país debemos de ir contra este tipo de persecuciones, ya que de existir estas presuntas actuaciones de cualquier cía contra la seguridad aérea deberían circunscribirse dentro del entorno de unas inspección y supervisión de la autoridad aeronáutica.
Los señores de Ryanair lo tienen muy fácil ahora, invitarán a volar en todos sus vuelos a los inspectores de EASA y cuento acabado, publicidad gratuita, y lo que se quería denunciar, quedará en saco roto por equivocarse en el procedimiento.
No, no podemos aceptar este tipo de actuaciones realizadas a la cía que sea y desde este enfoque.
Porque low cost en España sí es low seguridad, aunque en países como los USA, no vaya en absoluto en ese sentido.
Low cost, significa menos personal para los aviones que serán despachados por personas más eficientes y más profesionales en base a unas selecciones serias porque la responsabilidad de la operación va a caer en el cte, y el equipo que trabaja entorno al avión.
Low cost NO es MENOS sueldo.
Low cost NO es NO exámen. Esta aviación española no puede convertirse en el corrillo de la comedia y diversión.
Eso es lo que permiten las autoridades españolas con su silencio en estos temas y la actuación de los directivos de pacotilla españoles.
¡¡Por una aviación digna de una p.ta vez!!
Buenos vuelos (a los que quedan).
erre2de2 escribió:
Esta situación es gravísima. Aunque los de Ryanair me caigan mal, hemos de reconocer todos que todo eso es legal, lo permiten las autoridades españolas, existe la ley, y ellos juegan con las trampas de las subvenciones (cómo ANR), con la cooperación de las autoridades aeroportuarias en las rampas permitiendo que se embarque y desembarque por las mismas cuando nos prohiben a todos los pilotos ir por ahí como ellos, aunque estés poniendo en marcha un motor a escasos metros de pasajeros, prioridades en la gestión de los horarios de los mismos aeropuertos cuando en Iberia se ha peleado por extensiones y se han denegado durante años y poder mejorar la operación de hub.
Así que AENA y el Gobierno central y el local con subvenciones y permisividad de un régimen laboral de personal afincado en España con normas irlandesas e impuestos inexistentes … son culpables.
Esta campaña de captación de incidentes y accidentes no se encamina hacia nada bueno ni para los profesionales aeronáuticos ni para los usuarios.
Porque…
A ver quién tiene huevos de declarar una emergencia en este país a partir de hoy.
Este no es el camino a seguir. Señores políticos, se han equivocado porque no tienen ni idea de aviación.
En Ryanair se ha demostrado que sin subvenciones sus vuelos no rentables dejan de hacerse y este «enjuaga idiotas» que ha servido a mucho directivo para meternos el dedo por el mismísimo centro como excusa es una merienda que sirve para unas cosas y para lo que no interesa se olvida.
Todos los profesionales de este país debemos de ir contra este tipo de persecuciones, ya que de existir estas presuntas actuaciones de cualquier cía contra la seguridad aérea deberían circunscribirse dentro del entorno de unas inspección y supervisión de la autoridad aeronáutica.
Los señores de Ryanair lo tienen muy fácil ahora, invitarán a volar en todos sus vuelos a los inspectores de EASA y cuento acabado, publicidad gratuita, y lo que se quería denunciar, quedará en saco roto por equivocarse en el procedimiento.
No, no podemos aceptar este tipo de actuaciones realizadas a la cía que sea y desde este enfoque.
Porque low cost en España sí es low seguridad, aunque en países como los USA, no vaya en absoluto en ese sentido.
Low cost, significa menos personal para los aviones que serán despachados por personas más eficientes y más profesionales en base a unas selecciones serias porque la responsabilidad de la operación va a caer en el cte, y el equipo que trabaja entorno al avión.
Low cost NO es MENOS sueldo.
Low cost NO es NO exámen. Esta aviación española no puede convertirse en el corrillo de la comedia y diversión.
Eso es lo que permiten las autoridades españolas con su silencio en estos temas y la actuación de los directivos de pacotilla españoles.
¡¡Por una aviación digna de una p.ta vez!!
Buenos vuelos (a los que quedan).
Enhorabuena por tu post erre2de2.
Ahora la comidilla de los pasajeros en las redes sociales es la seguridad.
Ayer mismo note que los pasajeros prestaban mucha más atención a la demo.
Ojala aqui se copiara el modelo de una low cost como Jet2Blue, donde lejos de reducir los salarios los han aumentado, consiguiendo un aumento en la productividad.
Saludos y felices vuelos (los que quedan)
Bueno en eso te digo que estuve yo en paris 2h y 17 min metido en un avion de vueling !! pero eso no lo sacan …
Irlanda defiende la actuación de Ryanair en los aterrizajes forzosos de Valencia
Ryanair ha revelado esta mañana que el informe de las autoridades irlandesas sobre los tres aterrizajes de emergencia en Valencia el 26 de julio concluye que los aviones volaban con más combustible que el establecido en la reglamentación del plan de vuelo. Por tanto, la aerolínea asegura que sus aparatos cumplieron con la normativa de seguridad.
«El informe oficial concluye que las tres aeronaves despegaron con el nivel de combustible mínimo establecido y la tripulación declaró el estado de emergencia correctamente y de acuerdo con la normativa», ha destacado el presidente de la aerolínea, Michael O’Leary, en una rueda de prensa en Madrid convocada para dar a conocer los resultados del informe. Entre los controladores de Valencia, ha añadido, el nivel de presión «era elevado» por la cantidad de desvíos efectuados ese día.
Sin embargo, el informe también incluye recomendaciones, como la de revisar la política de combustible, sobre todo en el concurrido aeropuerto de Madrid, algo a lo que Ryanair se compromete. Dublín también pide que incluyan en su formación advertencias para proceder en situaciones como las de Valencia del 26 de julio.
El presidente de la aerolínea ha asegurado que declarar la emergencia por ir en reserva de fuel no es algo tan raro en el sector. O’Leary, visiblemente irritado y sin la compañía del avión de juguete que suele acompañarle en las ruedas de prensa, acusa a Fomento y a algunos medios de comunicación de manipular la información e insiste en invitar al Ministerio a «inspeccionar la operativa de Ryanair».
La compañía revela que en 2011 han tenido menos de 20 incidentes relativos a seguridad. En los primeros seis meses de 2012, menos de 10, asegura, aunque este tipo de cifras no se publican oficialmente, ya que son confidenciales.
O’Leary desmiente el despedido de pilotos por cuestiones de combustible y explica que la Agencia de Seguridad Aérea Española (AESA) ahora está sobreactuando y les retrasa aviones para revisarlos con cualquier excusa. «No entendemos todo lo que está pasando» e invita a la AESA a acudir a su sede y estudiar toda la flota, «en lugar de realizar inspecciones inusuales y fuera de lugar en momentos rutinarios» para llamar la atención de los medios, lanza. El presidente de la aerolínea irlandesa advierte de que se tomarán «medidas contra Sepla y asociaciones de consumidores, porque este informe demuestra que mintieron».
«Vamos a tomar medidas contra Sepla y asociaciones de consumidores, porque este informe demuestra que mintieron», dice O’Leary (Ryanair).
Un tribunal europeo ve indicios de falsedad de documentacion por parte de Aena y SEPLA en el caso de ryanair en españa. presseurop
«Las autoridades aseguraron que la IAA vigila rigurosamente las operaciones de Ryanair y que está satisfecha con los estándares de seguridad de Ryanair, los cuales igualan los de las aerolíneas más seguras de Europa»,
Ya lo he comentado alguna vez, hemos venido los españoles aquí a inventar la aviación, ni los ingleses (CAA, gente muy muy seria), alemanes, holandeses, escandinavos etc. han dicho ni MU. Ya estamos aquí para abrirles los ojos…
Bueno, de todas formas la comparación no se si es tan importante. Creo que si ambos tienen incidentes / accidentes, no importa cual tenga mas o menos, ambas debieran tener lo menos posible. La aeronautica se construye día a día en base a la confianza y esa confianza viene con la seguridad en la operación.
Que existan muchos incidentes no es mas que un sintoma de que algo no esta bien. Al menos asi lo veo yo.
