Buena parte de los restos del AF447 han sido localizados en el atlántico brasileño, según ha informado la Ministra de Transportes y Ecología del Gobierno francés.
Según la misma, la busqueda ha permitido, asi mismo, detectar la presencia de cuerpos humanos entre los restos de aparato siniestrado.
Los investigadores han revelado las primeras imagenes del aparato siniestrado el 1 de junio de 2009.
La Agencia de Seguridad Aérea francesa BEA, no precisa el lugar exacto del siniestro para preservar la zona, según explica su director.
La totalidad de los restos del aparato, no seran subidos a la superficie, todo dependerá si se encuentran las cajas negras y de los datos que éstas aporten.
Hay numeros restos de cuerpos humanos alrededor del aparato. No se ha precisado ninguna cifra.
Para la Agencia de Seguridad, la prioridad son la cajas negras que se desconoce el estado de las mismas al no haber sido localizadas.
La primeras fotos presentadas, muestran con nitidez, el tren de aterrizaje y los motores.
El responsable de la investigación precisa que se han detectado restos del aparato en un campo completamente plano de seiscientos metros de longitud por doscientos de ancho.
El área de los restos se encuentra relativamente concentrada, lo que alienta la esperanza de encontrar las cajas negras.
La alta concentración de restos en un perímetro relativamente pequeño, confirma la hipótesis de que el avión no se habría desintegrado en vuelo
El aparato podría haber estado integro hasta el impacto contra el océano.
LeParisien.
http://www.leparisien.fr/faits-divers/crash-rio-paris-les-premieres-images-de-l-avion-04-04-2011-1392938.php
http://www.avherald.com/h?article=41a81ef1/0053&opt=0
Sldtos.
La noticia de la aparición de restos humanos dentro del fuselaje va a provocar chorros de tinta en los medios.
Pero debería abrir un debate moral y ético en la ciudadania, sobre la conveniencia de la recuperación.
Ya hay familiares que se están cuestionando la operación de rescate.
http://www.elpais.com/articulo/internacional/cuerpos/hallados/restos/avion/Air/France/seran/recuperados/dentro/mes/elpepuint/20110404elpepuint_11/Tes
Sldtos.
El buque que participa en el dispositivo de rescate de los cuerpos y restos del fuselaje del A330-200 de Air France, que cayó hace casi dos años al Atlántico frente a las costas brasileñas cuando cubría la ruta Río de Janeiro-París y en el que murieron 228 personas, ha localizado una de las dos cajas negras del aparato en su primera inmersión.
Según informó en un comunicado la Oficina de Investigaciones y Análisis para la Seguridad Aérea (BEA, en sus siglas en francés), tras doce horas de inmersión el buque Remora 6000 ha localizado parte de una de las dos cajas registradoras de datos que tras el impacto, como puede apreciarse en la imagen proporcionada por los investigadores, el módulo que contiene la memoria quedó ‘sin protección’.
Rodeada de restos de fuselaje
La caja apareció rodeada junto a otros restos del fuselaje de la aeronave. La BEA informó de que la investigación continúa y que una segunda inmersión del Remora 6000 ya ha comenzado. Los integrantes del buque que comanda el operativo se han organizado en dos grupos de trabajo para gestionar la búsqueda, ambos bajo la dirección de la BEA.
Localizada una de las cajas del AF447.
Sldtos.
No cabe la menor duda, que toda la tragedia que rodea al vuelo de AF es realmente sorprendente y digna de un Titanic de Cameron.
A 4000mts de profundidad, en una llanura abisal, en pleno Atlantico, en la Confluencia Intertropical, sigo quedándome … astonished.!!!
Las fotografias captadas por el robot, son espectaculares.
http://www.elpais.com/articulo/internacional/Hallada/memoria/caja/negra/vuelo/Air/France/desaparecido/2009/elpepuint/20110501elpepuint_8/Tes
http://www.hechosdehoy.com/en-buen-estado-8168.htm
http://www.avherald.com/h?article=41a81ef1/0053&opt=0
Sldtos.
Sigue siendo sorprendente, toda la operción que rodea al accidente.
Sldtos.
Un segundo cuerpo ha sido recuperado.
El Ministro Brasileño de Defensa Nelson Jobim ha afirmado el viérnes pasado en Rio que todos los cuerpos de las victimas del vuelo Rio-Paris serán recuperados. Los cuerpos que hayan sido encontrados, serán recuperados.»
A continuación, «se dará a conocer su identidad, a través, de los análisis de ADN, etc … las investigaciones se van a desarrollar normalmente.» Ha afirmado el Ministro ante la prensa.
Un segundo cuerpo de una víctima del vuelo Rio-Paris de Air France desaparaecido en el Atlántico en junio del 2009, ha sido recuperado el viérnes pasado, ha anunciado la Dirección General de la Gendarmeria Nacional (DGGN). La Gendarmeria francesa ha precisado que seria posible tecnicamente recuperar los cuerpos, a pesar de las dificiles condiciones que implica trabajar a 3.900 metros de profundidad. A si mismo, la Gendarmeria ha precisado que se reforzaran los medios para proceder «a la recuperación de todos los cuerpos y efectos personales que pudierna existir.»
En un comunicado, la DGGN ha declarado «que después de la recuperación de un cuerpo el jueves, los restos de otra víctima del vuelo AF-447 han sido izados a bordo del navio Isla del Sena.» el viérnes por la mañana.»Los especialistas del Instituto de investigación criminal de la gendarmeria (IRCGN) presentes a bordo han procedido a preservar los restos con el fin de determinar la identificación a través del ADN en la mayor brevedad posible», ha añadido la dirección de la Gendarmeria.
Un primer cuerpo de una de las victimas del vuelo había sido recuperado el juevés en el marco de una operación «inédita», según la DGGN, algunos días después del descubrimiento de las cajas negras que podrian dar una explicación a la catástrofe.
La DGGN, ha subrayado la amplitud y la dificultad de la operación encaminada a la recuperación de los cuerpos que comenzó el miércoles pasado, apuntando que serias incertidumbres subsisten en referencia a la posibilidad de recuperar los restos.
Las razones del accidente del Airbus A330, a día de hoy inexplicables y que costó la vida a 228 personas, podrían ser conocidas después del análisis de las dos cajas negras, recuperadas el pasado domingo y lunes 01 y 02 de mayo. Los restos del aparato habrian sido localizados a finales de abril a 3.900mts de profundidad, diseminados en un área de 600mts por 200mts.
Sldtos.
Buenas noticias.
Una vez recuperadas las cajas negras, se ha comprobado que tanto los datos de vuelo como las grabaciones de audio, en la descarga a la que han sido sometidas, se encientran en perfecto estado pese a las difíciles condiciones en las que se encontraban los registradores trás el accidente.
Durante el trascurso del verano habrá un informe preliminar que aportará luz a lo sucedido en el vuelo AF447 … ya estamos impacientes.
Recuperados los datos del vuelo.
Recuperación de un motor y avionic bay.
Sldtos.
La información de las cajas negras encontradas, si fuera posible su lectura, se dará a conocer en Enero de 2012, según la BEA.
Negativo. Las cosas van mejor, al parecer.
Según fuentes de la BEA, para verano podría haber un primer informe. Lo puedes ver publicado hoy en las noticias Extracrew.
Saludos, y buenos vuelos!
Airbus ha emitido un comunicado a los operadores mundiales del A330 que confirma su fiabilidad a tenor de las primeras informaciones emanadas de los datos extraidos de las cajas negras del vuelo AF447.
Por otra parte, al descartar -a priori- la responsabilidad del fabricante en el accidente, la duda de lo que hubiera sucedido durante el vuelo, recae -de nuevo- en los miembros de la tripulación. Ya empezamos.
Ese gran medio de comunicación
Sldtos.
Me parece que va ser difícil esclarecer este accidente..
http://www.infobae.com/notas/583133-La-tragedia-de-Air-France-habria-respondido-a-un-fallo-tecnico.html
Menudos 4 minutos tuvieron que pasar todos
Arth
Pregunta dirigida a pilotos:
Imaginaos, como en este caso, que a esa altitud (no tengo el dato pero supongo FL350 o superior) empiezas a tener lecturas extrañas de velocidad indicada.
Supongamos también que llegais a la conclusión de que las lecturas de IAS no son fiables, y sospechais que puede afectar al empuje automático.
¿Es fácil calcular la TAS, contando con GS indicada por el GPS, altitud y sabiendo el dato de IAS no es fiable?
Y otra duda: Si tienes esa terrible sospecha, ¿es viable asumir el riesgo de entrar en pérdida desde esa altitud, o hay mucho riesgo de no poder salir de la pérdida?
Saludos
De forma rapida, Airbus establece un procedimiento que garantiza una velocidad segura inicial (desconexion del autopilot y autothrust, y a ese nivel 5º pitch, climb power) mientras se consulta una tabla que ajusta adecuadamente nuestra velocidad en funcion del peso, selectando un determinado pitch y ajuste de potencia. O sea, es una emergencia prevista y que se practica en el simulador.
Saludos
Fast escribió:
De forma rapida, Airbus establece un procedimiento que garantiza una velocidad segura inicial (desconexion del autopilot y autothrust, y a ese nivel 5º pitch, climb power) mientras se consulta una tabla que ajusta adecuadamente nuestra velocidad en funcion del peso, selectando un determinado pitch y ajuste de potencia. O sea, es una emergencia prevista y que se practica en el simulador.
Saludos
Perdona Fast, se entiende que, en condiciones normales, los mandos ya están en CL así que si desconectamos el AT ¿qué pasa?
Hablando como un profano, pudo ocurrir que el avión sin entrar en zona de turbulencias, por fallo en las sondas (Posible congelación) el ordenador/piloto automático, redujese potencia en los motores,el avión entrase en una zona de aire caliente e inesperadamente se fuese de golpe hacia abajo???
Un saludo
Arth
Altamente recomendable releer el informe
Vuelo AF447: un detallado análisis meteorológico.
Publicado para nuestro conocimiento por John «Hannibal» Smith
Por otra parte, a estos niveles FL350 y superiores, con unas condiciones adversas y con un margen de error muy limitado de cara a «pérdida» ante lecturas supuestamente erróneas … Max. KIAS, Stall KIAS … «Coffin Corner.»
http://www.youtube.com/watch?v=sQXJdacySRg
Sldtos.
¿Cómo puede ir sin mascarilla el PF? ¿Que altitud de cabina debían tener allí teniendo en cuenta que el diferencial máximo es 8.6 psi?
En este caso normalmente si se desconecta el A/T por falla, se activa el THR LK 8thrust lock) que mantiene la potencia en el momento del fallo. Para pasar a CLB power, se retrasan los mandos de gases y se devuelven a la posicion CL.
Saludos
Fast escribió:
En este caso normalmente si se desconecta el A/T por falla, se activa el THR LK 8thrust lock) que mantiene la potencia en el momento del fallo. Para pasar a CLB power, se retrasan los mandos de gases y se devuelven a la posicion CL.
Saludos
Gracias Fast. ¿Hay que retrasar hasta iddle o basta con sacarlos del CL detent y volver a él?
Por partes:
El avion del video es un Bombardier Global 5000, el diferencial maximo seguro que es superior (la altitud de cabina es de 8000 ft maximo). El CM2 lleva mascara porque es obligatorio (a FL510 el TUC es muy, muy pequeño). El global, a FL450, mantiene 4.500 ft de cabina (en estos aviones, el gradiente de presion puede ser mucho mayor, al ser fuselajes mas pequeños y resistentes)
Respecto al THR LK, basta con retrasar los THR levers fuera del detent y retornarlos (el avion necesita confirmacion de que el piloto es consciente de la situacion y asume el control manual de los THR levers), no es necesario llevarlos a idle.
Saludos
http://www2.bombardier.com/en/3_0/3_2/pdf/global_5000_factsheet.pdf
