Algunos empresarios sin escrúpulos dedican todo su tiempo y energía en encontrar los resquicios legales para convertir los contratos de trabajo en sorprendentes contratos de esclavitud.
En Vueling encontramos una exquisita selección de estos individuos. La creme de la creme, con un departamento de “recursos humanos” único, y modelo a seguir para empresarios sin escrúpulos. Y no exagero, vean porqué.
Los nuevos pilotos de Vueling pagan, en el momento de la firma del contrato, 23.000 euros. Si no pagan, no hay contrato de trabajo.
Vueling argumenta que el dinero es para costear la habilitación de tipo (HT) del nuevo piloto. La formación es en CAE-Madrid, un curso que incluye simuladores de vuelo y el Base Training (BT) con el avión. Aunque la compañía dice que sólo cobra el coste del curso, sin embargo el curso de HT del A320 tiene un coste en torno a 20.000 euros en Europa. ¿Por qué esos 3.000 euros de más?
El piloto se forma inicialmente en los simuladores de vuelo de La Muñoza, un complejo propiedad de Iberia donde tiene sus instalaciones CAE-Madrid. A continuación, y después de completar la HT, inicia el curso de conversión a la operación de vuelo de la compañía (OCC).
Aquellos que superan las pruebas, firman con Vueling un contrato de trabajo en el que se incluye una cláusula de penalización contra el piloto en el caso de que abandone la compañía en los siguientes cuatro años. Lo más sorprendente es que Vueling valora la formación en 35.000 euros (!), cantidad que debe ser “devuelta” en su totalidad por el piloto en el caso de firme con otra compañía aérea.
Al menos tienen trabajo, pensarán ustedes. La respuesta es tan rotunda como sorprendente: NO. Los nuevos pilotos entran en una bolsa de trabajo, y serán requeridos por la compañia en base a las necesidades de la empresa. Con contratos temporales que pueden durar 6 meses, para cubrir la temporada de verano, o 1 mes para sustituir un piloto enfermo.
Bien. Ya tenemos un piloto con HT+OCC+BT. ¿Qué hacemos con él? Diseñamos su programación para que inicie los vuelos.
Vueling ha establecido un período de 200 horas de vuelo (HV) de formación en vuelo, repartidas en radiotelefonía, familiarización y training. El piloto ocupa su lugar en la cabina de vuelo y empieza a volar ¿saben ustedes cuánto cobra? NADA. Cero euros.
El nuevo piloto de Vueling está volando un A320 con pasaje a bordo y no cobra ni un euro hasta que no acaba su período de formación, que ocupa más de tres meses (y en ocasiones cuatro, ya que puntualmente se puede retrasar el BT para posponer la emisión de la licencia en Aviación Civil y tener al piloto más tiempo volando gratis).
El piloto ya está listo para volar. Sólo tiene que esperar en su casa, en el albergue de Sant Cosme o en una furgoneta en el parquing del aeropuerto a que Vueling le llame para estar en plenitud de facultades y pilotar un Airbus 320. Hoy toca levantarse a las 4 de la mañana y hacer Barcelona – La Coruña – Barcelona – Tenerife Norte – Barcelona.
Buen vueling! (y a rezar, para que no pase nada…)
Pues ya sabeis lo que teneis que hacer, mandar este mismo articulo a periodicos como EL PAIS, EL MUNDO….seguro que los del mundo lo publican y empezarian a alimentar la carroña.
A nadie le importa lo que cobren los pilotos, es más la gran mayoria carroñera de este pais se alegraria de que cobren una mierda, todo para paliar la mediocridad de sus vidas mileuristas.
Aqui no pasa pasa mientras no se jodan las vacaciones de semana santa pagadas con la tarjeta de credito.
Los pilotos que pagan eso son unos autenticos subnormales, con todos mis respetos, pagar por volar y encima en esas condiciones….hay que tenerlos bien cuadrados y tener muy poquita cabeza.
Si no son capaces de ver que estan tirando piedras contra su propio tejado dudo mucho que tengan la capacidad «al menos mental» de tener en sus manos las vidas de muchas personas.
Yo sigo sin entender como SEPLA y el colectivo de pilotos en general ha tolerado esto.Esto y todas las demás atrocidades que se vienen cometiendo en este Sector durante los ultimos años, tanto en aviación general como comercial.Que aqui es tan piloto el instructor de vuelo como el que lleva un reactor,no lo olvidemos……….pero claro, nadie se queja de que un instructor esté ganando menos que un reponedor de una gran superficie (por decir algo) y jugandose la vida a diario…ahora que vienen a reventar el status a los que vivis de la aviación comercial os quejais si,pero con la boca pequeña.
Un saludo.
«Los esclavos son los Capis» que tienen que aguantar a su lado a Copilotos que nunca llegarán a formar parte del equipo de trabajo de la Compañia.
Se está produciendo lo que era de esperar, es decir, aprovecharse de la ilusión del joven o madurito treintañero piloto que busca trabajo, del cual ya han terminado de aprovecharse las Escuelas de Pilotos.
Ahora viene el aprovechamiento a nivel de Compañía Aérea.
Al final tendrá razón el Jefe de la irlandesa…los Copilotos no son necesarios.
Vaya futuro. No se van a contratar Copilotos en la vida. De los de antes…
R.I.P
SERA POR QUE VIVIMOS EN UN PAIS TERCERMUNDISTA GOBERNADO POR SÁTRAPAS DE LA PEOR ESTOPA????
Totalmente de acuerdo..
Ya veras como iban a mejorar las cosas, si se dan cuenta de que estan perdiendo clientela. y mas con los tiempos que corren!!
Y encima pagar 23000 euros por trabajar para ganar esa cantidad es vergonzoso!
