Alguien sabe a ciencia cierta con cuantas horas se puede entrar en esta compañia con enchufe o sin enchufe?
no se hablando con unos compañeros en cuatro vientos salio el tema y cada uno decia una cosa distinta.

Con licencia CPL, ya sean 150 horas o 150000, lo necesario es el enchufe.

Por lo que tengo entendido con conocer a alguien que pueda dejar el cv en un sitio «visible» es suficiente para que te llamen, pasar las pruebas es otra historia

FI post=418201 wrote: Con licencia CPL, ya sean 150 horas o 150000, lo necesario es el enchufe.

Conozco varios ejemplos que han conseguido que les llamen SIN ENCHUFE. Eso sí, el que menos, 1500 y el que más 3200 de SEP y MEP.

Personalmente creo que, sin enchufe, 1500 es la barrera. Siempre es mucho más fácil, y nos consuela más, pensar que no tenemos opciones sin un enchufe. Pero NO ES ASÍ. A los que no conocemos a nadie, esto nos va a resultar más difícil, y tendremos que esforzarnos más. Pero lo sabíamos cuando nos metimos a esta profesión y ahora no debemos sorprendernos de que cuesta mucho llegar.

Buenos vuelos.

Mi experiencia personal,el año pasado me llamaron para las pruebas de Vueling,a los 3 meses de hacer la aplicación.Con 1.900 hrs,la mayoria de instructor ppl de monomotor en un aeroclub.Y sinceramente no conocía abosultamente a nadie que me pudiera mover el cv.Por cierto que no pasé el teórico;en mi convocatoria pasaron 5 de 23.Era complicadillo.
Respecto a las demás compañias,empresas que he aplicado,la única que me ha llamado fué hace unos cuantos años LAN;pero esas llamaban a casi todo el mundo.

FI post=418201 wrote: Con licencia CPL, ya sean 150 horas o 150000, lo necesario es el enchufe.

Estas bastante desinformado o despistado. Ya puedes tener el enchufe que quieras, que con menos de 1500h NO te van a llamar para los exámenes. Con menos de 1500 h solamente tienen la oportunidad de examinarse los alumnos de las escuelas de FTE, Adventia o Cesda, Esto lleva siendo así los dos últimos años. Anteriormente sí que te podían llamar con menos de 1500 h aunque no fueras de estas escuelas, con el famoso programa cadete que luego cancelaron. En cualquier caso, siempre ha habido unas pruebas que había que pasar, por mucho enchufe que tuvieras.

Saludos

Pd: lo de las 1500h no sé si es ese el dato preciso o son 1000h factorizadas. Me suena más que son 1000 h factorizadas, pero desconozco el dato preciso.

Que condiciones eran lo del programa cadete y lo que parecen ahora?
Ahora el ultimo nivel se que son los 830 brutos mas dietas y horas no?creo que era un contrato de 6 meses y el pago de la tr que creo son unos 22000 o por ahí…
estoy en lo cierto? alguien que haya entrado últimamente nos lo puede confirmar?
que diferencia había con el programa cadete?

Gracias un saludo

En el programa cadete no se cobraba nada mientras estuvieras en training. También tenías que pagarte el uniforme.

Esas condiciones que dices son para el nivel 6. No todos entran en el nivel 6. Depende de la experiencia entras en un nivel u otro. Lo que sí que es igual para todos es que el primer contrato es de 6 meses (en realidad es por temporada, hasta que termina la temporada de verano). Los que entran sin HT les organizan para que la hagan entre CAE o GTA, pero pueden hacerla en cualquier otra, no es obligatorio hacerla en CAE o GTA. El precio ha bajado porque el otro día me llegó publicidad y pedían 18.000.

Saludos

Gracias por la info!!!!

cuantas horas necesitas para subir de nivel? es decir para no estar en el nivel 6 y poder subir al 5 o 4 o lo que sea? más o menos y por lo general en cuanto se puede quedar el sueldo neto? 1500 por ahí?

Gracias j747d

Manito post=418210 wrote: Gracias por la info!!!!

cuantas horas necesitas para subir de nivel? es decir para no estar en el nivel 6 y poder subir al 5 o 4 o lo que sea? más o menos y por lo general en cuanto se puede quedar el sueldo neto? 1500 por ahí?

Gracias j747d

Ahora mismo para pasar de nivel 6 a 5 es, o bien pasando de 2200 horas factorizadas, o llevando 2 años de nivel 6.

El convenio en el que se pueden ver sueldos y condiciones lo podéis encontrar en internet, ya que es público.

En cuanto a convocatorias este año, por lo menos mientras no se firmé un convenio, parece que no habrá. Se han mandado cartas a las escuelas con las que Vueling tiene acuerdos para comunicarles que no habrá convocatoria este año y el CEO, Alex Cruz ha mandado una nota a toda la compañía para exponer que iba a desaconsejar a IAG el crecimiento de Vueling.

Esperemos que se firmé algo y nos dejen probar al menos…

Manito post=418210 wrote: Gracias por la info!!!!

cuantas horas necesitas para subir de nivel? es decir para no estar en el nivel 6 y poder subir al 5 o 4 o lo que sea? más o menos y por lo general en cuanto se puede quedar el sueldo neto? 1500 por ahí?

Gracias j747d

Como bien han comentado 2200 o 2 años para pasar de nivel 6 a 5.

Neto oscila de 1800 volando casi ná a 2800/2900 volando a tope. 2300 de media durante el resto del año. Las tablas salariales están en el convenio, como te comentan, que lo puedes buscar por internet vía Google. Las tablas que salen en el convenio habría que actualizarlas mínimamente con el IPC desde que se publicaron.

Saludos

Con unas 1000 horas de SEP ya te llaman (unas 300 factorizadas). Con menos, no llaman ni al hijo de Alex Cruz. Estos dos últimos años han llamado a la gente por cv, no por enchufe. Las pruebas y el entrenamiento posterior bastante exigente. La media, como han dicho, unos 2300 euros netos en el nivel 6. En este país a la gente le encanta hablar del enchufe y no dar palo al agua. Para el que realmente lo quiera y cumpla requisitos, dada la dificultad de las pruebas y la tasa de suspensos, que eche el cv y tiene prácticamente garantizada la llamada. De hecho, no conozco a nadie al que no hayan llamado a las pruebas en estas condiciones, y son unos cuantos. Ahora que haya suerte y convoquen pronto!

Ok gracias por la info a todos! a ver si convocan!!!

saludos