JUEVES, 29 DE DICIEMBRE DE 2011 10:48
SAS se cruza en las aspiraciones de Spanair.
La escandinava bloquea la entrada del socio árabe
BARCELONA ( 02B.COM)- Scandinavian Airlines System (SAS) considera que las garantías que emanan de las negociaciones abiertas con la monarquía qatarí para que se convierta en accionista de referencia, a través de Qatar Airways, son insuficientes. Por lo tanto, se opone a cualquier acuerdo que no garantice la liquidación del préstamo de 149 millones que concedió a su antigua filial.
AHORA QUE. SE ANTICIPARON LOS CATALANES EN LANZAR UNA NOTICIA DE UN PROCESO QUE AUN NO ESTABA CERRADO NI FIRMADO Y AHORA PARA NO TENER QUE RECONOCER QUE SE PRECIPITARON, SE JUSTIFICAN ECHANDOLE LA CULPA A LA ESCANDINAVA SAS.
ESTO QUIEN SE LO CREE. SI SAS NO TENIA GARANTIAS DE COBRO SIENDO EL DEUDOR SPANAIR A SECAS, LA ENTRADA DE QATAR SIEMPRE SERIA UNA GARANTIA MAYOR. BLOQUEANDO LA POSIBLE COMPRA SAS LO UNICO QUE CONSEGUIRIA ES QUE SPANAIR QUIEBRE Y ASI DIFICILMENTE COBREN LA DEUDA.
ESTA HISTORIA SUENA A CUENTO CHINO. PRIMERO EL ACUERDO SE CERRABA EL DIA 21 DE DICIEMBRE, LUEGO LO APLAZAN PARA EL DIA 28 DE DICIEMBRE, DESPUES LO HARIAN PUBLICO EN FITUR, AHORA SAS BLOQUEA EL ACUERDO, MAÑANA SERA RESPONSABILIDAD DE RYANAIR Y PASADO DE RAJOY….
Ahí le has dao,…
Qué ganas tengo de saber en qué queda todo…
Uno de cada cinco pilotos de Vueling y Spanair solicitan plaza en Express
La recluta de pilotos lanzada por Express ha recolectado más de 1.600 currículos. Entre los aspirantes, se ha recibido un fuerte caudal de solicitudes de la participada de Iberia, Vueling, y de la competidora catalana Spanair, que podrían llegar a perder el 20% de sus tripulantes. El atractivo para la plantilla de Vueling es la base de Madrid; para la de Spanair, acabar con la incertidumbre.
El principal motivo por el que los pilotos de Spanair han solicitado plaza en Iberia Express en un número tan importante es distinto. Ayer mismo concluía uno de los plazos con los que se ha especulado para que se concretara la entrada de Qatar Airways en el capital de la empresa catalana, sin que la operación se haya confirmado.
La precaria situación por la que atraviesa desde hace varios años la aerolínea, con pérdidas reiteradas y necesidades de recapitalización permanentes, se ha convertido en un poderoso acicate para que sus pilotos intenten aprovechar la ocasión de recalar en proyectos empresariales que resulten más seguros. Fuentes de Spanair dijeron que optar a la entrada en Express es un asunto «totalmente particular».
HASTA EL PROPIO PERSONAL DE SPANAIR DESCONFIA DE SUS DIRIGENTES Y DE LA CONTINUIDAD DE LA EMPRESA.
Lo sorprendente es que alguien divulgue algo tan confidencial como el número de solicitudes que se reciben en una convocatoria para cubrir plazas… A no ser que estratégicamente le beneficie hacer públicos tales datos. Ojito…
Hola Greg. Esto lo publicó 5 Días sin citar la fuente aunque es obvio que fue IBX.
Supongo que mientras no den nombres y apellidos (que dejaría a los aspirantes con el culo al aire en sus cias actuales) no hacen nada ilegal.
Está claro que tanto a IBE como a IBX les interesa que esto se sepa.
LA VERDAD QUE EN ESTOS MOMENTOS ECHAMOS EN FALTA ESAS PALABRAS TRANQUILIZADORAS DE LOS FOREROS QUE APARENTEMENTE DISPONIAN DE INFORMACION PRIVILEGIADA RESPECTO A LA COMPRA DEL 49% DE LAS ACCIONES DE SPANAIR POR QATAR ARWAYS.NO SERIA MUY CREIBLE QUE FINALMENTE LA VENTA NO SE PRODUJERA POR UNOS SUPUESTOS IMPEDIMENTOS DE SAS CON SU MINORITARIO 11% EN SPANAIR.
Se esta comparando Sp con Qu??? Que fuerte!
Barcelona. (Redacción y agencias) 03/12/12.- El presidente de la Generalitat, Artur Mas, ha calificado este martes de «muy complejas» las negociaciones para que Qatar Airways entre en el capital de Spanair, en la rueda de prensa para hacer balance del primer año del Govern ofrecida hoy.
«Efectivamente, el conseller de Economía está en Doha (Qatar) y está siguiendo las negociaciones y conversaciones que hace meses que se iniciaron, que son complejas, muy complejas», ha manifestado Artur Mas.
Mas ha confirmado así la información de La Vanguardia, según la cual el conseller de Economía de la Generalitat, Andreu Mas-Colell, se encuentra en Doha negociando la entrada de los qataríes en el capital de la aerolínea Spanair, en el que la Generalitat y el Ayuntamiento de Barcelona han estado inyectando importantes cantidades de dinero público que no han servido para que la compañía deje atrás las pérdidas.
El presidente de la Generalitat ha justificado que su gobierno en ningún momento ha bajado «el ritmo y la presión para intentar que Spanair acabe saliendo adelante». Mas ha recordado que el objetivo es que Barcelona sea un hub de conexiones internacionales, para reforzar la conectividad de la capital catalana con el mundo, y que en este objetivo «Spanair tiene un papel», aunque no el único.
En este sentido el presidente catalán se ha mostrado esperanzado de que las conversaciones para que qatar Airwyas entre en el capital de Spanair fructifiquen. Los actuales socios de Spanair están solicitando a Qatar Airways, controlado por el emirato de Qatar, que inyecten 150 millones de euros en la aerolínea catalana.
03/01/2012 20:49
La visita relámpago del conseller d’Economia de la Generalitat, Andreu Mas-Colell, para estimular la entrada de Qatar en el capital de Spanair se ha saldado sin avances concretos. El acuerdo inminente estaría descartado, según fuentes próximas al gobierno de Artur Mas. La Generalitat no prevé que los catarís tomen una posición final inminentemente en ningún sentido.
En paralelo al desplazamiento de Mas-Colell, el presidente de la Generalitat, Artur Mas, admitía, en rueda de prensa, las dificultades para cerrar la operación. “Las negociaciones para que Qatar entre en Spanair son muy complejas”, explicó. Mas, sin embargo, apostilló a renglón seguido que “la Generalitat nunca ha bajado el ritmo para intentar que –Spanair– salga adelante”.
La comisión negociadora catalana, formada por representantes de varios departamentos de la Generalitat, consideró que la visita del máximo responsable de las finanzas catalanas contribuiría al avance pero que “en ningún caso se preveía que se lograra un sí o un no en Doha”. El Gobierno del emirato negocia tomar una participación, a través de Qatar Airways, en el capital de la aerolínea catalana.
“La reunión de Mas-Colell no es el último estadio de las negociaciones y se enmarcan en el trabajo de seguimiento que realiza de todo el proceso”, aseguran fuentes próximas al conseller. La visita quedaría por lo tanto circunscrita a la normalidad de la ronda negociadora y desde la Generalitat descartan la excepcionalidad del viaje así como que hubiera objetivos preestablecidos.
La incursión del representante del Ejecutivo autonómico se ha realizado por que el conseller participará en “cualquier negociación que facilite la conectividad intercontinental real del aeropuerto de El Prat”, apuntan las mismas fuentes.
Qatar exige compromiso político
El contexto descrito por el Gobierno catalán topa con las exigencias de su homólogo catarí. Los negociadores del emirato quieren que las administraciones públicas catalanas garanticen que continuarán apoyando económicamente a Spanair tras el hipotético desembarco de Qatar Airways.
La Generalitat y el Ayuntamiento de Barcelona, las dos poderes políticos implicados en las conversaciones, ya habrían garantizado este respaldo en reuniones anteriores. De hecho, fuentes del sector entienden que los préstamos autorizados en favor de Spanair –de 25 millones de euros– durante el último trimestre, además de aliviar la tesorería de la aerolínea, eran un mensaje con acuse de recibo en Doha.
El gobierno catarí, capitaneado por el jeque Hamad bin Khalifa al-Thani, busca proyección internacional y un socio en Europa que facilite la conectividad del emirato con el Viejo Continente. La organización del mundial de fútbol de 2022 supone una oportunidad que el país del Golfo quiere aprovechar para poner un pie en industrias estratégicas alrededor del mundo.
Barcelona, el objetivo de Qatar
El interés por Spanair se sustenta en el aeropuerto de Barcelona y en la asimilación de los valores que Qatar obtendría de la reputación mundial de la Ciudad Condal, organizadora de los Juegos Olímpicos de 1992. En este contexto, Qatar estaría exigiendo ir de la mano de las administraciones catalanas para cerrar la operación y reducir al máximo su coste.
Qatar Airways pagaría 150 millones y entregaría cuatro aviones intercontinentales (del modelo A330) a cambio del 40% del capital.
La Generalitat lograría un socio potente para sustituir a SAS –tenedora del 11% de las acciones– en Spanair con capacidad internacional y con solvencia económica para suministrar un bálsamo financiero a la aerolínea presidida por Ferran Soriano. Todas las empresas con capacidad inversora sondeadas han descartado su participación en el proyecto. En el último año, la empresa ha recibido alrededor de 100 millones de euros en ayudas públicas.
Los Qataries son muy discretos a la hora de mover ficha y es raro que se hagan con compañías con problemas económicos. Quizá esta noticia siempre ha sido más bulo que verdad por parte de la alta dirección de JKK para desviar la atención de su actual y real sistema de financiación. Sin embargo llama la atención que mientras ejemplos como Etihad que se hizo con parte de Air Berlín, sea tan difícil entrar en el capital de JKK que aunque no está sana, su posición estratégica en BCN la hace por necesidad muy atractiva. ¿Será que quien quiere poner el capital, también quiere gestionar y eso la actual dirección no lo contempla? El problema de JKK en toda su historia ha sido la mala gestión; unos por otros, desde los que realmente destrozaron la compañia y la dejaron gravemente herida, el dúo Pascual-Gerardo Díaz hasta la actual que no logra salir por la herencia que dejaron los anteriores.Sin embargo, dadas las circunstancias, y a la vista de los conflictos de IB y AE, creo que Spanair actualmente es la compañía más atractiva y con más potencial de futuro. Espero que su actual dirección se ponga las pilas y aproveche este hecho.
Tengo mis objeciones. Spanair no es un caramelo en el mercado de futuros. Las deudas son demasiado fuertes:
149m€ a SAS
107 m€ a entidades bancarias y politicas.
+ sus costes operativos actuales, qe en lugar de ser modificados fueron casi ratificados el pasado verano.
Un total actual de 256 m€= mas de 40.000.000.000 ptas
Y eso para quedarse a cero en deuda corporativa!!
Eso quiere decir que si Qatar asume en 49% ( maximo permitido al no ser Europea) Spanair deberia poner el 51 de esa cantidad. Unos 25 mil millones de ptas.
Y el Estado no lo va a permitir.
Con la que esta cayendo.
Cerrando captulos hospitalarios, subiendo impuestos…
Ojala me equivoque, pero esto pinta muy mal, politica y socialmente.
Ademas es dificilmente justificable para otras compańias que luchan sin dinero público.
Mucha suerte.
La verdad que viendolo asi, de una forma objetiva y realista, Spanair tiene los dias contados. Sembraron cortinas de humo y nosotros bajo la desesperacion y la esperanza nos lo creimos, normal cuando queremos mantener nuestros puestos de trabajo.
Por desgracia si nos remontamos a las noticias pasadas, la firma iba ser antes de finalizar el año, ahora los rumores son de hacer publico la firma
en Fitur y luego sera para cualquier otro evento proximo, pero muy a nuestro pesar, la firma tan esperada la tendremos los empleados en las oficinas del INEM.
Fue bonito mientras duro, pero lo bueno dura poco.
En la ingeniería financiera hay solución para todo; Al parecer, cuando Etihad se hizo con parte de Air Berlín, ésta también tenía que poner capital y no estaba muy bien económicamente, por lo que Etihad concedió un préstamo a Air Berlín para ello. Por tanto Etihad entró como accionista y prestamista. La ley habla de ese 49%, pero si la compañía no puede poner el dinero porque no lo tiene, y obviamente no puede seguir a base de ayudas de la comunidad, puede buscar un prestamista (nacional o internacional). Por tanto hay que pensar que si Qatar entrara como accionista (y les permitieran gestionar, claro está!!), y además como prestamista, la inversión sería doble. El único y complicado objetivo: Sanearla. Así que no todo está perdido, y a la vista del mercado y tal y como está IB y AE, Spanair no está tan mal, incluso con toda la deuda.
Entonces sunfun, de tus palabras se entiende que habria esperanza si los actuales dueños de Spanair se bajaran los humos y estuviesen dispuestos a ceder el mandato a los qataries. La desgracia es, que dificilmente esten dispuestos a eso ya que les puede mas el poder y el catalanismo.
Actualizado 13 enero 2012 / Preferente.com
Para desgracia sobre todo de los trabajadores de Spanair, y en clara menor medida de sus simpatizantes, que son muchos, los políticos catalanes están complicando la viabilidad de la aerolínea con su pretensión de mantener el control de la compañía, lo que está ahuyentando al inversor privado.
Spanair necesita un socio que inyecte capital y sinergia, pero al sector privado no se le ocurriría invertir en una empresa en la que los políticos intenten tener una participación mayoritaria, dado el cercano precedente de las cajas de ahorro como prueba de la incapacidad gestora de personas cuya única experiencia ha sido en cargos públicos.
La participación de los políticos en la toma de decisiones empresarial supone una amenaza para que una compañía se guíe meramente por criterios de rentabilidad, puesto que siempre subyace una finalidad social en la visión política de la gestión de una firma.
Como es obvio, un inversor privado desdeña poner su dinero en todo aquello que no le garantice retorno, y el influjo de beneficio social le parece una quimera porque la mayoría de veces se trata de una ganancia personal del político y de los suyos más que del conjunto de una comunidad.
Pocos fuera de Cataluña pueden entender que no se escatimen créditos en condiciones ventajosas a Spanair mientras se acometen recortes drásticos en otras áreas tan fundamentales para el estado del bienestar. No muchos comparten esa necesidad tan imperiosa de convertir a Barcelona en un ‘hub’ intercontinental.
La empresa pública justifica su actividad en aquellas áreas en las que la iniciativa privada no pueda satisfacer una demanda irrenunciable, y el deseo de convertir El Prat en un centro de distribución de vuelos no parece para la mayoría situarse al nivel de importancia que verdaderamente lo tiene la garantía del transporte aéreo.
La economía catalana y barcelonesa no se juega su futuro en lo del ‘hub’. Si fuera una verdadera necesidad y demanda, la iniciativa privada ya la habría cubierto. Los expertos aeronáuticos coinciden en que Europa admite tres o máximo cuatro ‘hubs’ –París, Heathrow, Fráncfort y en menor medida Madrid–.
Lo que está en juego es que los pocos altos ejecutivos catalanes, y la alta burguesía que puede permitirse lujosas vacaciones de larga distancia, viajen sin escalas a América Latina o a Asia. El beneficio para las clases medias y más desfavorecidas no está fácil encontrarlo.
Así que el experimento que los políticos catalanes están haciendo con Spanair ni cumple con sus fines supuestamente sociales, ni por supuesto beneficia al futuro de la compañía, cuya prioridad son los puestos de trabajo de sus empleados.
Barcelona no conseguirá nunca tener un ‘hub’ intercontinental al nivel de otras capitales europeas porque no hay demanda para ello, porque no puede sustentarse una aerolínea llevando aviones de gran capacidad vacíos. Algún día caerán en la cuenta los políticos, solo cabe esperar que sea cuanto antes, que se retiren de en medio, y que dejen a un inversor privado el control de la gestión de una aerolínea emblemática de España.
Entre los días 18 al 22 de enero 2012 en Fitur saldremos de dudas, si Qatar no se pronuncia dando la noticia de un acuerdo firmado.
Este mes cobramos las nóminas gracias a los inversores catalanes y no por milagros de la informática tras haber solucionado un supuesto problema.
Si no hay firma, Sres mal augurio por mucho que luego los políticos traten de dar nueva fecha posponiendo la operación para el verano.
Hoy se inicia la jornada FITUR y todos saldremos de dudas de aqui al dia 22 si lo que nos venian vendiendo los catalanes eran solo cortinas humo o si la Qatar realmente esta detras de JKK.
La ultima noticia es Positiva , de la intención de Etihad de entrar en BCN para la temporada de verano. Yo creo que será una negociación larga pero llegará a buen puerto. Es una carrera para hacerse con puntos estrategicos en europa por parte de las cias del Medio Oriente. Veremos que pasa.
Como anécdota desde la web de Qatar se pueden comprar billetes desde España en destinos a los que ellos no vuelan , usando vuelos de Spanair. Por ejemplo PMI – MEL via BCN y DOH.
La Comisión Europea ha obligado a la aerolínea húngara Malév a devolver los 200 millones inyectados por su Gobierno porque vulnera la libre competencia, lo que supone un precedente para la compañía Spanair, presidida por Ferran Soriano, que durante los dos últimos años ha captado más de 130 millones de euros procedentes de la Administración catalana.
