Buenas, la variacion, como te explicaron arriba, es compleja de calcular depende de muchisimos factores (nivel de crucero, variacion de la ISA, degradacion del avion, tipo de motor, velocidad de crucero, peso con combustible cero, …).
Para cada vuelo, en el plan de vuelo operativo se genera dicho calculo, y aparece en kg por cada 1000 kg de variacion de payload. Ademas de ello, en mi compañia, si la variacion de ZFW es mayor de 1000 kg (a320) generamos un nuevo plan de vuelo, para asegurarnos de la exactitud de los calculos.
Como medida rapida, tenemos en las tablas de performance simplificadas una forma de calcular dichas variaciones dentro del consumo de crucero, te las añado:
Como ejemplo, para una distancia de 1000 NM, a nivel 370, si el avion en lugar de pesar 60.000 kg (valor de referencia) al despegue pesa 61.000, el consumo de crucero para dichas condiciones se incrementara en 56 kg. (A mi me parece bastante optimista, pero son los calculos de airbus).
Esta tabla es generica, una mas especifica:
En este ejemplo, a FL350, si el avion pasa de pesar 66.000 a 68.000 kg, el consumo por motor pasa de 1281 kg/h a 1315 kg/h (o sea, si aumentamos 2 toneladas, el consumo por hora total aumenta 68 kg)
Recordar que no es tan simple, ya que si cargamos 1 Tonelada extra de payload, el peso del avion tendra que aumentar en mas de 1 Tonelada (ya que habra que aumentar el combustible al despegue) y hay multiples variables. Lo que he expuesto arriba son valores simples, hay correcciones por desvio de la ISA, degradacion de performances del avion, etc etc.
Espero que ayude, saludos!
