Hola, veréis, terminé bachiller y selectividad, no me da la nota para ing. aeroespacial y había pensado en un modulo superior llamado mantenimiento de aviónica (www.cifpaguasnuevas.es/2012-10-08-14-46-…nimiento-de-avionica) ya que lo que me gustaría sería encontrar un trabajo después de ese módulo en un aeropuerto familiarizándome con este mundo y cuando tenga algo de dinero empezar a sacarme ppl cpl y el teorico de atpl (no se si sería mejor un curso íntegro o ir sacándomelo permiso a permiso) y después ya hacer horas de vuelo hasta llegar a trabajar para una compañía aérea. Y bueno querría preguntar si sería un buen camino o veis vosotros una alternativa mejor.
Muchas gracias.
Hola Adri,
Sobre el módulo de aviónica que mencionas lamentablemente no te podría dar opinión, aunque seguro que algún otro forero más metido en la parte técnica del avión te podrá informar. Lo que si es seguro es que los aviones cada vez incorporan más sistemas electrónicos, de modo que la aviónica es una especialidad que va a más seguro.
Sobre tu otra pregunta, ahí si creo que te puedo dar opinión.
Yo optaría por hacer un curso modular, empezando por el PPL. Te explico porqué: Aunque el curso integrado tiene muchas bondades, entre ellas la rapidez y la cohesión en la enseñanza, tal y como está el patio a nivel laboral y la precariedad en que se mueven la mayoría de las escuelas -que además, ahora están en plena adaptación a las exigencias de la EASA- no lo hacen aconsejable, a no ser que estés en situación de poder asumir los posibles riesgos económicos. Es un curso que se suele pagar «a tocateja» o casi.
En el caso del curso modular, si bien es cierto que a nivel de costes no existe mucha diferencia -en general acabarás haciendo más horas que en un integrado- esos costes los podrás ir dosificando a medida que avances. Si la escuela no te convence, el siguiente módulo lo puedes hacer en cualquier otra sin tener que pasar por el engorro de solicitar un cambio de expediente a AESA.
Por último, el empezar por el PPL te dará ocasión de conocer con exactitud si ésta es tu auténtica vocación. A veces, una vez dentro, resulta que no era lo que imaginabas… (aunque espero que no 😉 )
Espero haberte servido de ayuda.
Si puedes conseguir la pasta vete a UK y sácate todos los títulos que puedas de piloto.
Hay mucho sobre este asunto en este foro y otros internacionales.
No pierdas tu tiempo.
Un joven de 19 años, parece ser que será contratado por Racaner… no pierdas tu tiempo.
Personalmente, no veo madurez en una persona de 19 ó 20 años como para pilotar y manejar una situación de emergencia en el peor de los casos, en una incapacitación del comandante….Creo que, no se debería dejar pilotar una aeronave para el transporte comercial hasta los 21/23 años, al menos…. Se necesita madures como persona y luego como profesional. Soy partidario de exigir en este tipo de operación 1.500 horas de vuelo además de, una edad de al menos 21 años.
En cuanto al comentario de hacerse el curso de P.Privado para vez si te gusta, si es tu verdadera vocación…Decirte que, ese curso no te sirve para saber con exactitud si esta es tu vocación.
Se nota que GREG no vuela en una Compañía de Líneas Aéreas. Y, si estás en Líneas…estás confundiendo.
Hola Cielo,
Algunas puntualizaciones:
Aunque Ryanair contrate gente con 19 años (te confundiste de blanco, y bien podías haber ahorrado la ironía), estoy seguro que debes saber que en esto -como en tantas otras cosas- hay que empezar jovencito, si no quieres que se te pase el arroz.
Creo que este chico no ha preguntado por tus apetencias o fobias para con Ryanair , sino por una profesión relacionada con la aviónica y, de paso, por la posibilidad de hacerse piloto. Y en eso último he intentado modestamente aportar algo.
El comentario sobre el PPL viene a cuento en la medida de que se trata del punto de inicio de todo lo demás, y en cualquier caso constituye una experiencia inapreciable para saber si realmente lo que le gusta es volar (que no es exactamente lo mismo, aunque a ti te lo parezca, que trabajar en la línea).
Y por último dejate de recomendaciones sobre horas mínimas, mínimos de edad, y demás. Para eso ya están la FAA y la AESA, y no es lo que nos pedía éste muchacho en su post.
Ah, y me trae sin cuidado tu opinión sobre si vuelo o dejo de volar en línea. Eso tampoco es de tu incumbencia.
Muchas gracias por las respuestas a ambos. Si la verdad que yo prefiero hacerlo por módulos por el tiempo que me lo puedo distribuir mejor y se puede financiar mejor. Lo del grado superior lo digo por empezar a trabajar cuanto antes se pueda (en algo relacionado con este tema mejor) y conseguir el dinero necesario para las licencias.
¡Gracias!
Greg post=407056 wrote: Hola Cielo,
Algunas puntualizaciones:
Aunque Ryanair contrate gente con 19 años (te confundiste de blanco, y bien podías haber ahorrado la ironía), estoy seguro que debes saber que en esto -como en tantas otras cosas- hay que empezar jovencito, si no quieres que se te pase el arroz.
Creo que este chico no ha preguntado por tus apetencias o fobias para con Ryanair , sino por una profesión relacionada con la aviónica y, de paso, por la posibilidad de hacerse piloto. Y en eso último he intentado modestamente aportar algo.
El comentario sobre el PPL viene a cuento en la medida de que se trata del punto de inicio de todo lo demás, y en cualquier caso constituye una experiencia inapreciable para saber si realmente lo que le gusta es volar (que no es exactamente lo mismo, aunque a ti te lo parezca, que trabajar en la línea).
Y por último dejate de recomendaciones sobre horas mínimas, mínimos de edad, y demás. Para eso ya están la FAA y la AESA, y no es lo que nos pedía éste muchacho en su post.
Ah, y me trae sin cuidado tu opinión sobre si vuelo o dejo de volar en línea. Eso tampoco es de tu incumbencia.



Tras el éxito del 2012, el Aeroclub de Barcelona-Sabadell repitió la organización del Campeonato de España de Acrobacia Air BP 2013. Este se disputó del 17 al 19 de Mayo en el Aeropuerto de Lérida.
Nuevamente, el tiempo condicionó el Campeonato y esta húmeda y lluviosa primavera lo puso mucho más difícil a los pilotos y organizadores.
De todos ellos, el hecho más importante fue el de Juan Company que venía en vuelo ferry desde Palma de Mallorca. Cuando quedaba poco para llegar a la costa catalana, se dio cuenta que su alternador no cargaba.
Tukie se alzaba con la victoria en Deportivo
Tukie se alzaba con la victoria en Deportivo
Su Rotax, al ser de encendido electrónico simple, si pierde su sistema de carga, el motor se para una vez se gaste la batería. Company preparó el amerizaje, consiguió amerizar sin capotar (muy difícil para un patín de cola) y finalmente abandonar el avión y desplegar la balsa en menos de un minuto que tardo en hundirse su S10. En menos de una hora estaba siendo rescatado por helicóptero del SAR. Como curiosidad, Company es piloto del SAR, que si bien le ayudo en el rescate, solo su destreza y manos le permitieron hacer un perfecto amaraje.
De Madrid, por culpa del mal tiempo, solo llegaría el Staudacher de Jorge Macias y los Sukhois de Anselmo Gamez, Juan Velarde y Castor Fantoba quedaban atrapados por el mal tiempo.
El Akro Pirat de Socias campeon de Intermedio junto a la Zlin Z-50 de quien esta inspirado
El Akro Pirat de Socias campeon de Intermedio junto a la Zlin Z-50 de quien esta inspirado
Techos bajos y lluvia (más que en 2012) condicionaron el tiempo disponible y la cantidad de vuelos de competición que se pudieron realizar.
En Elemental, Eric Milá se alzaba con la victoria con un contundente 74,28% sobre Willem Dekker con un 53,03% ambos volando el caballo de batalla del ACBS el CAP-10B
En Deportivo Ernest Artigas ´´Tuckie´´ se alzaba con el oro con un 75,53% seguido del recientemente secado Juan Company. Tras perder su S10 voló (tras un reconocimiento en el hospital) en el poco conocido para él CAP-10 hasta un 68,75%. Fabio Velasquez consiguió el bronce 60,82% y la cuarta posición fue para Jordi Riba con 36,29%.
En Intermedio se vio una interesante batalla de máquinas. El Akro Pirat de 80 hp contra el Extra 330SC de 315 hp y que actualmente esta considerado uno de los mejores, si no el mejor, avión acrobático.
Alex Valcells se alzó con su primer Campeonato de España fruto de mucho trabajo
Alex Valcells se alzó con su primer Campeonato de España fruto de mucho trabajo
No me cansaré de enfatizar lo importante del piloto sobre la maquina en este deporte.
La Comisión de Vuelo Acrobático (responsable de publicación de los programas Q de Elemental, Deportivo e Intermedio) siempre prepara programas que primen el piloto y no su máquina. Básicamente programas que puedan volar TODOS los aviones previstos para ese año y que gane el que sea capaz de hacerlo mejor.
La experiencia del ex miembro del Equipo Nacional y el conocimiento del avión que él mismo ha construido dieron a Juan Socias la victoria y el Oro con dos buenos vuelos. 1648 puntos en el primer vuelo y 1695 puntos en el segundo le dieron un total de 3344.
Bob de Haan con un Extra 330SC se haría con la plata sumando 3230 puntos muy cerca de Socias.
Anselmo Gamez ganó en Ilimitado en un desconocido para él Extra 330SC
Anselmo Gamez ganó en Ilimitado en un desconocido para él Extra 330SC
Carles Algué, que compaginaba sus labores de competidor y piloto de seguridad del CAP 10, consiguió el bronce con 2820 puntos.
En Avanzado Alex Balcells estrenaba máquina con el Extra 330SC y un invierno donde ha entrenado mucho. Macías que por motivos laborales no podrá ir al Mundial de Ilimitado en Texas bajaba a Avanzado a dos semanas del CEVA.
La acrobacia es un deporte justo, y gana quien mejor vuela. Alex y Macias empataban con 2269,81 puntos si bien antes de que el Fair Play terminase sus ajustes daba la victoria a Alex por menos de una décima porcentual.
En el segundo vuelo Alex se imponía por un ajustado 2669 puntos contra 2628 de Macias.
El público tambien tuvo su vuelo, donde los niños pidieron en directo a través de la megafonía las maniobras que querian ver
El público tambien tuvo su vuelo, donde los niños pidieron en directo a través de la megafonía las maniobras que querian ver
Alex finalmente conseguía un total de 75,64% y Macias 75,01% que le daba un merecido Campeonato de España.
David Membrives que sufrió un envenenamiento por la comida, no pudo terminar el CEVA llevándose el bronce. Membrives ha entrenado fuerte y como demostró unos días después en el Campeonato de Portugal donde se alzó con la plata, esta en plena forma.
En Ilimitado el mal tiempo impidió a Fantoba, Velarde y Gamez traer sus Sukhois de Madrid. Aprovecharon el Extra 330SC para hacer unos vuelos de entrenamiento y poder competir.
El mal tiempo, y los vuelos de entrenamiento, dejaron para el domingo a última hora los vuelos de competición. Es por eso que solo se podría hacer un vuelo y se lo jugarían a una carta.
Sin lugar a dudas el mejor vuelo del Campeonato fue el amerizaje de Company. Ni siquiera eso le impidió participar
Sin lugar a dudas el mejor vuelo del Campeonato fue el amerizaje de Company. Ni siquiera eso le impidió participar
Gamez ganaba el oro con 76,92%, seguido de Velarde con 71,50% y Fantoba bronce con 67,67%.
Nuevo éxito del ACBS encabezado por Daniel Ventura que reunió una línea de jueces de excepción con Luis Álvarez y Nikolai Nikitiuk y asistentes Gabriel Millán y Eladi Lozano. Así como un Equipo de Voluntarios de excepción que permitieron sacar todos los vuelos de competición que permitió el tiempo, así como algunos para el público asistente el domingo.