No me estraña que la aviación en este puto país vaya como va, ya se que la norma viene exigida por OACI, pero cada país la adapta a su territorio, todos los paises europeos ya la tienen adaptada y en la mayoria los pilotos en compañía no se tienen de examinar. Valga de ejemplo que todos los pilotos de Transportes de Francia se han puesto nivel 6.

¿Que pasa con los pilotos Italianos? y los Griegos?Solucionado.

¿Que pasa en España?
Nada de nada, norma NO desarroyada y cuando esté a examinarnos como borricos.

¿Quién se encarga de desarroyarla?
Un ingeniero aeronaútico perteneciente a la DGAC.

¿hay algún piloto en esa comisión?
Negativo.

¿Que dice el COPAC?
Que habrá que examinarse que es una norma de OACI.

¿Que pasa con un piloto que haya acabado despues de Marzo de 2008?
Simplemente no puede volar fuera de España, no hay examenes.

¿Que pasa si te suspenden?
A la segunda vez te echan,al igual que suspendieses un curso de refresco.

¿Pero poque no nos examinamos tambien de las EUR-OPS?

¿Que coño esta haciendo el colegio?

NO A NINGUN EXAMEN MAS, YA TENEMOS SUFICIENTES QUE LUCHEN DE UNA PUTA VEZ.

Slds

Realmente sabéis ¿que pasa si no te presentas a examen o no superas la competencia ligüistica inglesa?

No creo que te retiren la licencia ¿no? por lo menos la nacional no y ¿si es emitida por JAA?

¿se perderá el IR o el radiofonista?

Supongo que se podrá ejercer en España sin problemas

En fin que a pesar de mirarme las JARFCL no lo tengo claro.

Me consuela que voy atener un Nivel 6 en castellano 🙂

Es requisito para salir de España con lo cual te quedaras con lineas de AVE y baleares,
Menos mal que el colegio lo va a arreglar
sl2

Tienes razón, el gobierno francés le ha implantado a todos y digo TODOS sus pilotos en Activo el nivel 6.
Que pasa en España, que tocará hacer un examen, que según he oído, no te podrár dar nivel 6 si no has vivido mas de no se cuantos años en un país de habla inglesa, total, a pagar, para que te hagan un examencillo, y luego a saber cada cuanto toca renovar.

Hay que joderse, pero así nos va, con estos politicuchos, esta gente del mfom, y nuestra mavarillosa DGAC

Seria una ocasion de oro para todo el colectivo con una reconocida experiencia se negara. ¿creeis que el Sepla o el Copac harian algo?

Se negara a que?

Yo creo que la mejor solucion es ir a sacarselo a Francia y que te lo anoten aqui.

Por ser normativa OACI, el certificado se puede sacar en cualquier pais OACI. Zimbabwe, por ejemplo…

Por poder sacartelo te lo puedes sacar donde quieras. Otra cosa es que el el Ministerio te lo acepten y te lo anoten en la licencia.
Echale un ojo la la enmienda 6 de las JAR-FCL1 publicada el 16 de Diciembre de 2.009 y veras que solo aceptarán los certificados emitidos por paises JAR. Ni siquiera en los USA!!!! ya sabes como se las gastan esos del ministerio de tormento.

Yo tengo quinto de la escuela oficial de idiomas, ¿es suficiente?

Un abrazo.

Y si tienes una licencia ATPL(A) americana? Qué nivel ICAO tienes?

Con la licencia americana tienes el nivel 6.

Los americanos son bastante prácticos: «si tienes una licencia FAR es porque, entre otras cosas, dominas nuestra lengua.

Si los del ministerio de tormento no te anotan ese nivel en tu liciencia JAR, ese nvel 6 FAR te sirve lo mismo que tener un tia que arregle medias en Chinchon.
Llama a Aviacion civil y pregunta.
El coordinador es Javier Asenjo telefonos 915975092 y 915978845 correo eléctronico jasenjo@fomento.es
Estos datos han sido extraidos del plan de accion enviado por la DGAC a la OACI y publicadoe en la web de Fomento, por lo tanto son datos publicos y yo solo los recopilo.

Una tia que arregle medias en Chinchon!!!!!!!!!! jajajjaaa Que arte!!!!

Muchas gracias por las respuestas!!!

En EEUU te puedes examinar de PPL,CPL, ATPL siempre que cumples las horas y examenes teóricas. No necesariamente significa tener un alto nivel de ingles ya que muchos terminan con licencia FAA pero con un pedazo limitacion que les exíje ír acompañado por un piloto que no tenga la restricción, es decir, nativo ó extranjero demostrablemente capáz de read write and speak the english language.

En cuanto a los Franceses y su Nivel 6 por ventanilla, la idea de OACI es organizar internacionalmente «ramp check linguisticas», eso quiere decir por ejemplo que un Air France aterriza en Frankfurt. Sube el inspector linguística de turno y venga a hacer preguntas en inglés. Los tecnicos que NO demuestran la capacidad de hablar al Nivel 4, pueden vérse prohibidos a seguir con el vuelo, creándo un serio problema. O séa que los Franceses en Francia lo tienen bien pero cuidado por ahi en el resto de Europa.

Finalmente, la idea es que, aunque uno tenga el Nivel 6 sobre papel, tendrá que demostrarlo conversando. Si no, problemas.

JAR-FCL 1.010 (4) (C) (2) no dice exactamente eso, aunque algo parecido.
«Demuestra», interesante palabra e interesante dificultad para la aplicacion en el tema lingüistico.
Sube el inspector de la autoridad nacional de turno, uno enseña las licencias el que no tiene ni puta idea habla en su idioma y no dice ni mu en inglés.
¿Como demuestra la agencia de turno que no pilota un 4 OACI?
Supongamos que lo dan por demostrado… habla de licencias y no de certificados… como lo es la movida esta de la competencia lingüistica.
Supongamos que licencias y certificados son lo mismo…entre que inician el procedimiento para darlo por demostrado, denuncian la movida al pais emisor y aldepartamento de licencias JAA y quieren impedir volatr al tio por su cielo, el tio ya ha conseguido la nacionalidad Belga y lleva 11 años volando con licencia falsa.
Agua de borrajas…

A la amenaza de que alguien pare un avión francés por el inglés nivel 4 la respuesta que dio Av.Civil francesa fue :

«Toda tripulación que pase por Francia deberá acreditar el oaci nivel 4 de frances» .

Así se acaban con las tonterías .

Como ????

Conociendo a los franceses y sabiendo como se las gastan, seria interesante ver su reaccion hacia todos los aviones alemanes si alemania tuviese cojones a hacer eso.
Ja ja ja ja ja ja
Iban a flipar de las inspecciones que se iban a comer todos los aviones de la «D».
ja ja ja ja ja ja ja

Después de lanzar esa advertencia/amenaza lo dejaron bien claro dando el nivel 6 a todos los pilotos que estén volando en línea .

No van de farol y con el amigo Sarkozy tonterías las justas .