http://www.boe.es/boe/dias/2013/02/23/pdfs/BOE-B-2013-7273.pdf
Éramos pocos y parió la abuela!!!!!!!!!
Dudo que acabe con la hegemonía del Sepla pero si es así, bienvenido sea…
Muy bueno el UPP (Unete a PePe). Los integrantes son un ejemplo jaja!
Mirando la lista de socios del nuevo sindicato encontramos un ex¬-piloto militar expulsado de su ala de caza por deshonesto, varios suspendidos en Iberia (alguno en varias ocasiones), y otros de similar pasta.
La mayoría, distinguidos exponentes de cómo el complejo de no ser lo que se quisiera, genera odio irracional hacia quien sí lo ha conseguido.
Intentan dinamitar Iberia con la Express y al SEPLA con este sindicato. No pasa nada, ya lo intentaron con aquel sindicato alternativo surgido de entre las filas de Spanair y patrocinado por la dirección de Díaz Ferrán y Gonzalo Pascual… y fracasaron. Volverán a hacerlo.
No creo que esté en el animo de estas personas ningun intento de dinamitar nada, pero otra cosa es la andadura proxima de un SEPLA, en una situacion de quiebra en la Aviacion comercial Española, y un futuro de Iberia muy distinto a lo que ha sido hasta la fecha.
Con pilotos en paro y mileuristas, y una perdida tremenda en derechos sociales y cobros en especie, el SEPLA de tiempos pasados evolucionara sin más si no quiere ver comprometido su futuro.
Parecía que iba a acertar usted cuando escribió:
“Con pilotos en paro y mileuristas, y una pérdida tremenda en derechos sociales y cobros en especie…”
Pero no acabó usted de rematar la frase correctamente, a mi parecer, claro.
Para mí, la frase debería haber sido:
“Con pilotos en paro y mileuristas, y una pérdida tremenda en derechos sociales y cobros en especie…, es tiempo de unir voluntades y capacidades en torno al sindicato de pilotos que representa y defiende a la mayoría de los pilotos de España. Es tiempo de acercarnos todos a Díaz Porlier y preguntar en qué podemos colaborar. Tiempo de alejarse y denunciar a los que traicionan al colectivo engrosando las filas de los esquiroles de compañías que se fabrican para romper condiciones laborales establecidas, y NO es el tiempo, desde luego, de permitir que utilicen tus complejos para inducirte a emprender una aventura destinada a socavar la unidad, y, por lo tanto el poder de los pilotos agrupados en torno a un sindicato único, especialmente, en esta época de crisis.”
Más larga, pero más acertada, en mi humilde opinión.
Espero que puedan asumir el gran trabajo de un sindicato cómo la representación institucional, negociación de convenios, búsqueda de empleo en el extranjero, asesoramiento legal si te despiden, pérdida de licencia, fondo mutual y claro… el convenio!
Creo que muchos intoxicados de este foro no sabéis lo que tiene que ser un sindicato y para qué sirve por mucho que esté en el BOE.
Ya pasó con el Aspa, el sindicato de pilotos canarios, todos desaparecieron porque la gente tiene un tiempo libre limitado y poca solidaridad y más fuera del sepla y el copac y piensan qué todo es montarlo cuando lo difícil es seguir, cumplir y reclamar tus días de Garantía Sindical.
Pero viene bien que la gente de este país sepa que es romperse los cuernos contra un muro y que algunos afiliados les llamen a su casa porque han pagado su cuota y creen que eres su secretaria.
Para evitar todo eso hace falta mucho sacrificio que todavía no he visto: causa principal de la penuria aeronáutica e irreversible en este país.
De la lista la mayoría están en Estocolmo con un destacamento robado. Que bonita gente para represarnos.
¿Como?
¡Gente que ha suspendido en Iberia y alguno varias veces!
¡Esto es inaudito!
En serio, Rickembacker o como sea, deberías juntarte con gente de otras compañías, verías que son capaces de hablar y a la vez no mearse encima.
En fin, mucha suerte a los valientes que, en lugar de estar criticando en los foros, se remangan para intentar mejorar la situación de sus compañeros.
¿Si nunca me he presentado a Iberia podré ser un buen piloto?
Definitivamente si no has pasado las pruebas de Ibe y volado en Ibe no puedes considerarte piloto, y menos de los buenos….
Sólo existen unos pilotos comparables a los ibéricos, los de la nasa ya que las pruebas de ingreso y el tipo de vuelo son similares…
Esto es increible, que pongas a parir a unas personas, a uno por se expulsado del ejercito por carecer de»» honestidad»», (será por haberse negado a cobrar su comisión de las multas de trafico,que los que las cobran también són ejercito, y la verdad que de honestidad, no se yó), a otros por haber suspendido en Iberia, (posiblemente Aviacos), y que estos Srs. que con todo su derecho quieran formar un sindicato, les difames escudándote en el anonimato, es propio de personas, que en mi tierra, se les denomina ARLOTES. La verdad que para vender refrescos en cabina te sobra preparación.
UPSIDEDOWN:
Los ánimos están muy caldeados y, en este contexto, he de reconocer que la redacción de mi mensaje fue torpe. Mis disculpas.
Mi intención al hablar de la procedencia de varios de los pilotos que componen el nuevo sindicato es ofrecer datos que puedan explicar el hacho de que, en un momento en el que la búsqueda de la unidad de los pilotos debería ser objetivo prioritario, haya unas personas que deciden, de forma tan legal como irresponsable (y es mi opinión), restar en lugar de sumar.
Llevamos tiempo sufriendo un ataque despiadado por parte de la Cosa-Nostra empresarial, especialmente en España, que no duda en emplear pilotos contra pilotos, y la única barrera que podemos interponer entre ellos y nosotros, que es un sindicato fuerte de pilotos, resulta que nos dedicamos a fracturarla.
SEPLA es una organización que, dentro de sus limitaciones ya que es, en la práctica, una confederación de secciones sindicales más o menos fuertes, tiene un alto poder de representación y, sobre todo, un elevado poder económico que causa temor (también dentro de lo que cabe, entiéndame) cuando tiene que entrar en acción. Este poder se basa, fundamentalmente, en el hecho de que los pilotos españoles pertenecemos mayoritariamente al sindicato y, cuando un enlace sindical de una compañía negocia con su empresario, este sabe que: 1/ Tiene enfrente a alguien que está respaldado por un sindicato fuerte y 2/ Que ese alguien tiene, además, un fuerte respaldo económico.
Atomizar el SEPLA es suicida si eres piloto y trabajas en España, y participar activamente en su atomización es, también a mi entender, irresponsable.
Por último: Hay tantos “buenos pilotos” dentro como fuera de Iberia. Constatar que hay compañeros que fracasaron en sus intentos de entrar en Iberia entre los que componen el núcleo de impulsores del nuevo sindicato, no es dudar sobre su capacitación profesional EN ABSOLUTO, sino un dato más para intentar buscar un motivo (entre otros, supongo) que explique el cisma
El sepla es una organizacion absolutamente sectaria que va a por el que no opine como el. Cada vez mas gente se borra y es una buena noticia la creacion de un nuevo sindicato, aunque sea para quitarle la hegemonia al sepla. Lo gracioso es que utilices el termino «cosa-nostra» mientras defiendes al sepla, cuando por todos es sabido las tecnicas mafiosas que se han usado contra pilotos españoles desde la epoca de viva. Usais mucho la palabra unidad pero mucha gente no quiere estar a vuestro lado por la historia de este sindicato. Lo siento. Saludos.
Se le ha olvidado al Sr. Rickenbaker que el Sepla no es una unidad homogénea si no que está formada por diferentes SS que representan a diferentes compañías. Por lo anterior puede haber SS que lo hagan bien, regular o mal.
El problema viene, y por lo que yo sé es el caso, cuando la irresponsabilidad es de la SS y ésta se mantiene en el puesto a toda costa a pesar de la disconformidad de muchos afiliados. Esto, Sr. Rickenbaker, no es sumar y en éstas circunstancias no es de extrañar que haya gente que intente alternativas.
Usted se ve que conoce muy bien a las personas promotoras de éste nuevo sindicato y las ha calificado. Su anterior comentario para justificarse creo que sólo confirma su percepción de posesión de la verdad y falta de autocrítica.
Las disculpas no deberían ser para upside si no para quien usted ha calificado negativamente y ejercen sus derechos, aunque sea frente al Sepla.
JOE:
Permítame empezar por el final: Mi petición de disculpas no iba dirigida sólo a Upsidedown, sino a todos los que habiendo leído mi mensaje, se hayan sentido ofendidos por su torpe redacción, y eso incluye, naturalmente, a los pilotos que han tomado la decisión de formar el nuevo sindicato.
Siguiendo: No sólo no he olvidado que “Sepla no es una unidad homogénea sino que está formada por diferentes secciones sindicales”, sino que en mi mensaje digo textualmente: “SEPLA es una organización que, dentro de sus limitaciones ya que es, en la práctica, una confederación de secciones sindicales más o menos fuertes…”
Esas secciones sindicales, por cierto, son democráticamente elegidas por los pilotos con derecho a voto de cada compañía, por lo que no entiendo que puedan “mantenerse en el puesto a toda costa” Si un equipo decepciona a la mayoría que les votó, se convocan elecciones, se vota a sangre nueva y punto. Si tienes de verdad el respaldo de la mayoría de pilotos que pretendes representar, no haría falta formar un nuevo sindicato, bastaría con substituir a los que han perdido la confianza de esa mayoría.
Y no, no conozco personalmente a los pilotos fundadores del nuevo sindicato, aunque sí tengo curiosidad y medios, como cualquiera, por cierto, de buscar una explicación a su acción en los historiales profesionales conocidos de los nombres que ellos mismos han publicado.
Con respecto a la percepción que usted me adjudica, debo decirle que siempre que escribo algo, naturalmente, pienso que es verdad, lo contrario sería ser un cínico, y, aunque puedo equivocarme y de hecho lo hago a menudo, sigo pensando que la actuación de estas personas, que merecen y tienen todo mi respeto personal, ha sido ajustada a derecho, pero irresponsable y peligrosa en lo profesional. Peligrosa para sí mimos, y para el resto de los pilotos de España, además.
¿Más gente que quiere ganar dinero?
Buenas a todos , solamente quería aclarar un par de puntos , esta nueva asociación es únicamente de UX ya que los pilotos de la misma estamos hasta los mismísimos de una sección sindical SEPLA espantosa , que alguno de los incluidos en la nueva lista la han liado alguna vez , tal vez , pero mucho menos que algunos del sepla y a los que conocéis la historia no necesitáis que se os explique, al que habla de que si han suspendido en IB explicarte que los pilotos de UX que llevamos algún tiempo tuvimos la oportunidad de pasar a IB en el 98 + – y muuuchos decidimos no hacerlo, otros sí y ya sabrás el examen que había que hacer, sin comentarios. Mucha suerte en esta nueva aventura y somos muchos los que hemos dejado el Sepla UX y apoyamos a los nuevos, como mínimo nos ira igual que ahora y con un poco de suerte mejor.
El examen…sí, ya…pero, no fue lo único.
Además del circo del examen, los pilotos de Air Europa os cargasteis Air Europa Express. Utilizasteis como moneda de cambio a vuestra filial, a vuestros compañeros que volaban el turbo-hélice ATP para que, de esta manera, Iberia no tuviera más competencia y no perjudicar loa vuelos de Air Nostrum que en aquellos años estaba consolidándose. Así, y por eso, entrasteis en Iberia….pero había que hacer el circo del examen, claro ¡¡ :silly:
Igualito que Ibería Express pero con la diferencia que Ibería Express no desaparecerá porque no es moneda de cambio.
No me extraña que querais asociaros, entre vosotros. Además, el SEPLA es una paradoja.
Para Cielo , como digo no hay nada peor que hablar sin saber, lo de aea exp fue a finales del 2001 y lo de pasar a iberia en el 98-99, cuanto listillo en este mundo .
La diferencia en las fechas se debe al hecho de que no fuera tan evidente la moneda de cambio que estabais ofreciendo y negociando a cambio de entrar en Iberia..Bastante habia que ocultar, el examen…tú lo has dicho, menudo examen ¡¡ Habría sido descaradísimo que todo se hubiera producido en el mismo año. En aquella época estaba Hidalgo saliendo dia sí y otro también en los medios de comunicación intentando aclarar si vendia Air Europa a Ibería o cerraba definitivamente.
No sólo estuvisteis de acuerdo todos los de Air Europa con el cierre efectivo de Air Europa Express en el 2001 sino que, también, conseguisteis cerrar Air Europa Canarias. Qué casualidad las 2 Cias Low Cost de Air Europa a la vez…
La lista…o listillos, fue la Cia Ibería que consiguió tripulaciones de Air Europa habilitadadas en B757 y encima se quita la competencia del medio.
Parece como si fuerais trigo limpio, un aire nuevo…como si no hubiéseis roto un plato en vuestra vida cuando en realidad, la historia demuestra vuestras malas artes con vuestros propios compañeros de Air Europa Express y Air Europa Canarias.
