Hola, quiero hacer el integrado atpl y me han recomendado gestair, aerotec o adventia como las mejores… que opinion/experiencias/criticas teneis sobre estas escuelas???? gracias
Madre mía, acabas de desatar la 3ª guerra mundial, este foro no vale para eso, no sacarás nada en limpio, te anticipo respuestas:
1.- Comerciales de las tres escuelas apuñalandose (y sin aclararte nada).
2.- El/los alumnos resentidos e inútiles (que los hay en todas)diciendote que la suya es lo peor.
3.- El amargado que no quiere competencia y te dirá que no te hagas piloto, que está todo muy mal, que jamás de los jamases trabajarás y que si acaso vete haciendo el privado y por módulos poco a poco a ver si se te pasa y que aunque la formación modular no es la desable lo importante son los papeles.
Yo que haría.
Visitaría las tres, hablaría con alumnos ACTUALES y con algún instructor, trataría de buscar una escuela no sobredimensionada ni en medios, ni en personal, ni en tamaño y por último, negocia el contrato para pagar según consumes.
Por lo demás yo creo que las tres escuelas vienen a ser lo mismo.
Suerte.
:laugh:
¡¡¡La mejor respuesta que se puede dar!!!
salu2
vosotros lo hariais de forma modular o el integrado? (teniendo en cuenta que la diferencia de precio de uno a otro son mas o menos 12.000€)
foro
Creo que aquí puedes ver opiniones …
busca en el foro de formación ¡no es un tema nuevo! y seguro que encuentras opiniones.
salu2
piloto8620 escribió:
vosotros lo hariais de forma modular o el integrado? (teniendo en cuenta que la diferencia de precio de uno a otro son mas o menos 12.000€)
Es una decisión muy importante que tendrás que valorar. Como te dicen los compañeros en el foro set muy tratado.
Comentas que la diferencia son unos 12.000€, la realidad es que hay algo mas de diferencia depende de como lo hagas.Ten en cuenta que en una de las partes donde mas se ahorra es saliendo a USA a hacer las horas que necesitas acumular para comenzar el CPL. Cada cosa tiene sus pros y sus contras.
Pros del Integrado: Te olvidas de tener que salir fuera a hacer horas, se supone que saldrás algo mejor formado (aunque eso es muy personal, si haces un buen modular seguro que sales mejor preparado que muchos integrados, no hablo de «superescuelas» como FTE).
Pros del Modular: Eres tu quien «controla» a la escuela. El motivo es porque no te tienen atado, es decir, tu puedes empezar haciendo el ppl en una escuela, y si no te tratan bien puedes continuar en otra, por lo que la escuela tendrá que tratarte lo mejor posible para sacarte hasta el ultimo euro del bolsillo y acabes haciendo todo con ellos. El ahorro es bastante, puedes ahorrar cerca de unos 15.000€ y volando las mismas horas que en un integrado, realmente las Jar no exigen el mismo numero de horas para un modular que para un integrado, pero eso ya depende del alumno que quiera hacer las mismas horas en un bimotor, en un monomotor avanzado… Otro pro es la seguridad de que no te dejen colgado con el dinero, en un integrado si a mitad de curso te dejan colgado, aunque puedas acabar en otra escuela el plazo medio de cambio suele ser bastante largo, lo digo por experiencia de algún amigo.
Contras del integrado: Lo comentado antes, que la escuela cierre. Que una vez que pagas saben que te tienen atado, por mucho que firmes un contrato que pagas a medida que vuelas, los traslados no son tan sencillos como en la universidad. Mayor precio.
Contras del modular: Es mi opinion personal, no la verdad absoluta, pero los contras dependen mucho de la persona, por ejemplo, tienes que hacer x horas para comenzar el CPL, depende de como uses esas horas será mejor o peor, no es lo mismo volar por volar para acumular horas, que programarte bien lo quieres hacer en cada vuelo, si a eso le sumas que hay mucha gente (instructores incluso) que se van a volar fuera a USA para aumentar sus horas, no es una mala idea buscarte un compañero de vuelo así para seguir aprendiendo.
Como ves eso ya es a titulo personal, es mi opinión, y te recalco esto porque otros te dirán que el modular es una mierda y viceversa.
Hola,
Me gustaría saber que opinan de este titulo superior, ya que quiero entra el próximo año en una escuela y mi opinión acerca de este titulo y esta escuela es que de precio es la mejor según lo que yo me he podido informar y también ofrece más horas de vuelo real que ninguna. Incluyendo ademas uniforme tasas…
Llamé para informarme y me dijeron que sigue en vigor, lo digo por el pie de página.
Quisiera conocer la opinión de gente con cierta experiencia. Gracias
www.aerotec.es/pdf/cursos_aerotec/Integrados_superior.pdf
Yo te dogo lo mismo de siempre,
INTEGRADO ni jarto de vino.
MODULAR sin duda.
¿Porque?
El mercado de las escuelas esta fatal, las cuentas no les salen y en cualquier momento, cualquiera podria por sorpresa echar el cierre.
Los bancos ya no financian, ya no hay tantas familias con capacidad para gastarse/empeñarse como antes.
Eso significa por ejemplo q una a gran y muy reputada escuela como Getsair,le costase Dios y ayuda juntar alumnos suficientes para la ultima promocion. Adventia, heredera de los medios de una escuela estatal creada en tiempos de Franco y finiquitada como estatal En tiempos de Felipe Gonzalez, no ha atravesado buenos momentos.Esta tiene unos medios privilegiados pero nadie te puede asegurar que en dos años, su viabilidad caiga y echen el cierre puesto que es privada.
Un curso modular te da la flexibilidad de poder cambiar de escuela si aquella en la q estabas echa el cierre o sencillamente no te gusta.
Te da la oportunidad de gastarte mucho menos dinero.
Te situa frente a la escuela en una posicion en la que no dependes de ellos desde el principio hasta el final y deben esforzarse en fidelizarte pera que quieras hacer todos los modulos con ellos.
El tema economico, es muy importante, puesto que no merece la pena gastarte 20 o 30 mil euros mas en conseguir una licencia que a todos los efectos, tendra el mismo valor.
¿No te seria mas rentable gastar ese dinero en ir a volar a los usa o incluso sacarte tambien las licencias FAA por el mismo dinero?
P
Mi consejo es que preguntes en la escuela AEROFAN www.aerofanfto.com cuanto te saldria hacerlo modular.
Con sus precios y condiciones en la mano, dirijete despues a ver que te cuentan en Adventia o Gestair y despues saca tus propias conclusiones y decide.
Te diran que Aerofan es peligrosa, que salen a volar cuando no vuela nadie, que los aviones son cascajos pero lo que no te diran es que no cuenta con tragedias en su historial como otras. de momento, a esa escuela no se le ha caido ningun avion y no ha perdido ningun alumno ni ningún avion.
Si tienes dudas, puedes empezar el modular obteniendo la licencia de piloto privado con ellos y si no te convencen su operativa o sus aviones, irte despues a Gestair o adventia. Aunque hay una FTO en Jerea, dependiente de los ingleses con muy buena reputacion q tambien deberias barajar entre tus opciones.
Aunque te puedo decir que son muy escasos los alumnos q tras haber empezado en Aerofan, han decidido irse a despilfarrarar su dinero en otras escuelas.
Yo, en su dia, estuve a punto de descartarla por desconfiar debido a su precio, por curiosidad pregunte, vi q fueron los que mas deprisa y con mas claridad respondieron a mis preguntas, decidi probar con ellos y termine haciendolo todo con ellos.
Eso si, no te engatusaran dandote un uniforme ni un maletin de vuelo y podras ir a volae en vaqueros si quieres y en pantalon corto en verano (se agradece) si quieres.
Bueno, tu informate de todas las opciones q te presentan y ni pagues de mas y te pongas en manos de ninguna escuela para todo el proceso renunciando a mandarles a tomar por el anca si no te gustan.
Y lo mas importante,
NI SE TE OCURA PAGAR POR ADELANTADO NADA, VETE CON QIEN TE PERMITA IR PAGANDO A MEDIDA QUE VAS VOLANDO.
SyS escribió:
Te diran que Aerofan es peligrosa, que salen a volar cuando no vuela nadie, que los aviones son cascajos pero lo que no te diran es que no cuenta con tragedias en su historial como otras. de momento, a esa escuela no se le ha caido ningun avion y no ha perdido ningun alumno ni ningún avion.
Hombre, solo como observacion:
Esta bien defender a una escuela o a otra, modular o integrado, siempre con argumentos, pero no engañemos:
-El taller de aerofan ha sido cerrado por deficiencias en mantenimiento al menos una vez, y la escuela investigada por autoridades inglesas (no se demostro nada).
-A Aerofan se le han caido aviones
-La Cessna 310 que se cayo matando a 2 compañeros estaba mantenida por Aerofan (en el informe del accidente se descubrieron numerosas deficiencias de mantenimiento, si bien no las relacionaron de forma directa con el accidente)
La escuela es buena? No tengo referencias directas. Por lo que he oido, las teoricas aceptables, el vuelo depende mucho de quien te toque de instructor. Es barata? Sin duda. Pero decir que no ha tenido incidentes… la flota es muy antigua. Las 172RG ex American Flyers, al menos en mis tiempos, no dejaban de dar problemas. Tiene mas incidentes que las demas? habria que hacer una estadistica, pero desde luego, MENOS no tiene, y decir que no se le ha caido NINGUN avion…
Saludos.
PD: no digo que Aerofan no sea una opcion, ni que sea peligrosa, pero defendamos las cosas con argumentos reales.
Fast escribió:
SyS escribió:
Te diran que Aerofan es peligrosa, que salen a volar cuando no vuela nadie, que los aviones son cascajos pero lo que no te diran es que no cuenta con tragedias en su historial como otras. de momento, a esa escuela no se le ha caido ningun avion y no ha perdido ningun alumno ni ningún avion.
Hombre, solo como observacion:
Esta bien defender a una escuela o a otra, modular o integrado, siempre con argumentos, pero no engañemos:
-El taller de aerofan ha sido cerrado por deficiencias en mantenimiento al menos una vez, y la escuela investigada por autoridades inglesas (no se demostro nada).
-A Aerofan se le han caido aviones
-La Cessna 310 que se cayo matando a 2 compañeros estaba mantenida por Aerofan (en el informe del accidente se descubrieron numerosas deficiencias de mantenimiento, si bien no las relacionaron de forma directa con el accidente)
La escuela es buena? No tengo referencias directas. Por lo que he oido, las teoricas aceptables, el vuelo depende mucho de quien te toque de instructor. Es barata? Sin duda. Pero decir que no ha tenido incidentes… la flota es muy antigua. Las 172RG ex American Flyers, al menos en mis tiempos, no dejaban de dar problemas. Tiene mas incidentes que las demas? habria que hacer una estadistica, pero desde luego, MENOS no tiene, y decir que no se le ha caido NINGUN avion…
Saludos.
PD: no digo que Aerofan no sea una opcion, ni que sea peligrosa, pero defendamos las cosas con argumentos reales.
Te me has adelantado, es tal cual lo dices.
Leed bien el informe del accidente de la.310, sobre todo el apartado del combustible.
Que se le haya ciado un avion, significa caido, no aterrizaje de dmergencia, y los mas importante, sin heridas de cosideracion.ni fallecidos.
Volviendo al mantenimiento de la 310, como.estaba la documentacion.de.ese avion?
Era aeronavegable segun documentacion?
Estaban.familiarizados.los.pilotos.con.ese tipo de avion?
Leed bien el informe del accidente de la.310, sobre todo el apartado del combustible.
SyS escribió:
Leed bien el informe del accidente de la.310, sobre todo el apartado del combustible.
Que se le haya ciado un avion, significa caido, no aterrizaje de dmergencia, y los mas importante, sin heridas de cosideracion.ni fallecidos.
Volviendo al mantenimiento de la 310, como.estaba la documentacion.de.ese avion?
Era aeronavegable segun documentacion?
Estaban.familiarizados.los.pilotos.con.ese tipo de avion?
:laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:
Es que me parto contigo SyS, sobre todo esto:
Que se le haya ciado un avion, significa caido
:laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:
Yo ya ni te contesto…
Estos se refieren a un accidente q hubo hace unos años con una vioneta de un particular, que habia alquilado un instructo de Aeromadrid para renovar porque los gitas de la escuela para la que trabajaba, no solo no le pagabana renovacion sino q le salia mas caro alquiñarles a ellos la avioneta de la.escuela que alquilarle un particular una avioneta que, segun creo recordar no tenia toda la documengacion en regla para poder volar.
La avioneta en cuestion habia dejado se ser mantenida por el taller de Aerofan porque el dueño no queria hacer ciertas reparaciones.
Creo q lo mejor es leerse el informe para aprender de él.
Si cordovesvolador o fast pudiesen poner el enlace a dicho informe, estaria bien que pudieseis leerlo.
El accidente de Gestair, si no lo tengo mal entendido, no fue por causas mecánicas del avión, cosa que parece darse a entender en un post anterior.
Si no recuerdo mal, en Casarubios, una Cessna alargó demasiado el viento en cola y la otra que iba detrás no se percató de ello y se metió en base recibiendo en el ala el tren de aterrizaje de la que estaba en final larga. Fue un accidente desafortunado que a todo el mundo le puede pasar algún día, y más en la locura de la zona de LECU-El Escorial-Toledo-Talavera de la Reina, donde en un día de sol y moscas hay docenas y docenas de vuelos por ahí, y muchos de privados que no tienen ni pajotera idea de comunicar sus intenciones en 131.975, y que, en más de una ocasión, servidor, con unas miseras 185 horas de vuelo, de poco le ha ido de comerse un jodido autogiro o un Casa del ejército, siendo el peor día el de los domingueros, que se meten unas conversaciones de lo más pueblerinas en frecuencia de tráfico que te dan ganas de tirarte en paracaídas hacia LEMT y meterles los cascos enteros en la boca.
Buenas Fast,
cuando antes he escrito que a Aerofan no se le ha caido ningun avion, me refiero a que no se la ha estrellado ningun avion.
Evidentemente que ha tenido algun problema con algun tren o algun accidente, pero ninguno con heridos que no fuesen leves, de haberlos habido.
En lo referente a la C-310, echale un ojo al informe ( http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/AC557C67-9B60-48FF-9C80-EEE49B31598A/96082/2008_015_A.pdf ) y veras la pena que te da constatar lo evitable de ese accidente que no deberia haber ocurrido. Como siempre se acumularon varias causas, ninguna de ellas achacables al mantenimiento de la aeronave a pesar de que deberia de haber perdido su certificado de aeronavegabilidad en Noviembre del 2007 por no haber pasado la SID prescrita.
A quienes hemos recibido instruccion en una avioneta como esa en Aerofan, nos han dejado muy metido en la cabeza, lo «critica» que es la gestion del combustible en ese avion y lo pendiente que hay que estar de ella.
Cada vez que he releido el informe, se me ha caido el alma a los pies al volver a comprobar que ese accidente no tendria que haber sucedido.
Recuerdo a mi instructor machacandome aquello de
«En maniobras, los depositos siempre en «MAIN», las bombas en LOW, la mezcla rica y el paso adelante.
Los tanques aux no tienen bomba auxiliar, como se te olvide algun dia te corto las pelotas!!!»
y aquello de «Como te vea encender las bombas cogiendo el interruptor con dos dedos te corto la mano!!! no ves que si el avion da un bote puedes tirar de él sin querer, saltarte la guarda y ponerlas en «ON»!!! Se levantan suvecito, con la llema del dedo y vigilando que el caudal de combustible no caiga durante 30 segundos antes de actuar sobre la siguiente!!!»
Lo dicho, no deberia haber sucedido esa tragedia que «algunos»,intentaron utilizar para echar mierda a una escuela q ya nada tenia q ver ya con esa avioneta que no deberia haber podido volar desde nov de 2007 al no haber realizado la SID prescrita.
Si no hubiesen tenido q hacer un 360 en Sierra, alargar el circuito…
Hablas de la inspeccon de aviacion civil inglesa. ¿Lo reseñable es que la inspeccionasen o que fuese inspeccionada y no encontraron irregularidades?
Yo creo que el hecho de que una escuela haya sido inspeccionada es bueno, sin encontrar irregularidades es mejor y corrobora que no existian irregularidades. Muy a pesar de algunos que gustaban y gustan de mentar dicha ispeccion para intentar crear malintencionadamente sospechas.
Sobre los «cierres» temporales esos que dices del centro de mantenimiento propio, si aparece alguna discrepancia… Mas bien burocratica, una vez subsanada, se vuelve a abrir y ya esta.
BU RO CRA TI CA.
Y tu, CordobesVolador, no seas tan palizas q pareces comercial de alguna escuela de LECU.
Las horas PIC USA son legales!!!!
ja ja ja ja
😛
Aerofan, siempre ha estado en el punto de mira de los comerciales de las demas escuelas porque gracias a su estructura reducida y flexible es capaz de adaptarse a la demanda que siempre tiene. Debido a eso, es la mas competitiva en relacionion calidad/ precio.
Flota con algunos años pero bien mantenida, te lo digo por experiencia propia.
Algun fallo en los instrumentos, no es malo, te enseña a gestionarlos en vuelo y a salvar esas situaciones sin que te cicatrice el culo del miedo porque tampoco son para tanto.
Y tu, CordobesVolador, no seas tan palizas q pareces comercial de alguna escuela de LECU.
Yo comercial?????? y de una escuela de cuatro vientos :laugh: , te saco de dudas; no me gusta gestair, es puro marketing, si rascas no hay NADA, Aerofan… es lo que cualquiera puede ver con los enlaces de Fast, accidentes, mantenimiento chapucero, líos, cosas raras, aviones echos polvo, etc, etc… en general para no ir escuela por escuela, no recomiendo estudiar en un aeródromo donde no puedes volar instrumental ni de noche, no recomiendo NINGUNA escuela de cuatrovientos 😉 .
TU comercial, no me cabe dudad, a la mínima que puedes estás vendiendo Aerofan, no me obligues a buscar los cientos de veces que lo has hecho, cree el ladrón que todos son de su condición.
Tus argumentos para defender y justificar los accidentes de aerofan son tan patéticos como lamentables, al igual que la justificación de todo lo de esa escuela:
Sobre los «cierres» temporales esos que dices del centro de mantenimiento propio, si aparece alguna discrepancia… Mas bien burocratica, una vez subsanada, se vuelve a abrir y ya esta.
BU RO CRA TI CA.
:laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: Que fuerte, menuda disculpa patética :laugh: :laugh:
Flota con algunos años pero bien mantenida, te lo digo por experiencia propia.
:laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:
En que me baso?, en la experiencia del comercial de aerofan SyS, o en los 8 accidentes que colgó Fast más estos que pongo yo a mayores?:
http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/B9534FEC-D992-42FE-B848-B71C8D62B293/2362/1998_Boletin_2.pdf
Por cierto, el mismo avión de aerofan que terminó con dos muertos en la M-40, que a parte de el accidente de la m40 y el que cito, aun sufrio otro más, toda una muestra de aviones bien mantenidos.
http://www.fotolog.com/pisterosk/12848532/
Aquí un exalumno explica la decisión de mantenimiento tras el incendio de un avión de Aerofan:
se incendio y los que estaban abordo casi mas se matan todos…
Si señor, aviones muuuuy bien mantenidos.
Y para terminar algunos de los «cariñitos» que Aviación civil dedica al mantenimiento de aerofan en los múltiples informes de sus accidentes:
causado por una redistribución de esfuerzos en el aterrizaje debidos probablemente a un incorrecto montaje»
«esto permite descartar que la rotura esté relacionada con el diseño de la pieza y se considere más probable que lo esté con el montaje y/o mantenimiento de la misma»
«Según información del taller de mantenimiento (de Aerofan), esas instrucciones que recomendaba el fabricante a través de ese boletín no se habían seguido en esta aeronave y no se habían realizado las inspecciones indicadas»
¿seguimos?
Y esto decía la opinión pública tras el accidente de la EC-DZV
http://www.abc.es/hemeroteca/historico-01-05-2008/abc/Madrid/un-mecanico-de-cuatro-vientos-aviso-al-piloto-de-que-la-avioneta-estaba-mal_1641836258605.html
Aquí podrás leer cosas como:
«corrillos en los que todos se hacían preguntas de cómo se ha podido llegar a algo así. Crispación e indignación eran las palabras más repetidas. «Sabemos lo que hay -en referencia a lo que denuncian como la supuesta falta de mantenimiento por parte de Aerofan-, pero seguimos volando». Hay que comer, claro.»
Sin comentarios SyS, afortunadamente la gente no es tonta.
saludos
FL300 escribió:
Por lo que me toca, la mejor época como estudiante fue ahí. Me trataron bien, pagaba según volaba, como profes tuve a Vadillo,
Vadillo? Juan Francisco Martínez Vadillo?
Ostras, que suerte la tuya! Me he leído partes de su libro/biblia de procedimientos y vaya crack! Aprendiste un montón de instrumental, eh? 🙂
Disculpa por creer que eres comercial de LECU CordobesVolador.
¿Opinador del programa ese que presenta el tio de gafitas de Telecinco tal vez?
Ja Ja Ja Ja Ja
😛
Un informe de accidentes del 98¿?
Ja Ja Ja Ja Ja
¿te has tomado hoy la medicacion?
Que esa avioneta no era de Aerofan!!!
Aparcaba ahi porque esa parte de la plataforma es del RACE… majete.
Anda, copia aqui http://www.aire.org/rnac/ la matricula del avion en cuestion y despues ves a contarlo en alguno de los trogramas esos te «telejinco».
