Hola a todos, llevo unos meses leyendo en este foro los temas sobre las HT´s de ATR y se me plantea una duda:
Cuando hablan de que esas compañías «ofrecen» pagarse uno mismo la HT para contratarlo hasta que tenga las 500 horas… y luego a la calle para que venga el siguiente a dejar la pasta… esto sólo lo ofrecen a gente con enchufe?
O cualquiera recién salido de la escuela con 200 horitas peladas va a swiftair o NAYSA, paga y le hacen contrato?
A los que pagan el pato y los despiden con HT y 500 horas bajo el brazo… tienen salidas? Hay mercado de trabajo con esa HT y 500 horas?
Un saludo y gracias por la info.
P.D. Por favor, no quiero genera polémica, solo informarme.
Soy un oficial de la marina mercante que desde niño soñó con la aviación y no lo intenté porque no tenía la pasta ni mis padres se lo podían permitir.
El caso es que me sorprende enormemente como gente que ha pagado una millonada por hacer un curso de 2 añitos en una escuela privada se queja de cobrar 3.000 euros como comandante y trabajar 21 días al mes, cuando en la marina mercante, después de pasar por la UNIVERSIDAD pública, 5 años de estudio más 12 MESES de prácticas navegando obligatorias para poder ejercer como oficial, se está cobrando una media de 3.000e/mes a un regimen de 3 meses fuera de casa en medio del mar y dos de vacaciones.
Gracias de nuevo.
Hola compañero +wind:
-Si es tu sueño,realizalo.
-Sin HT hoy por hoy,no consigues nada.
-Con 500h y HT,se podria conseguir algo(swifter…)
-Naysa (Binter canarias),es mas dificil,se necesita enchufe,pero es muy buena para sacarte la HT,te la recomiendo.
-Estoy contigo,la gente no valora el trabajo,hoy por hoy ganar 4000€ de comandante en una compañia,como esta el mercado y la vida,la gente ha perdido el rumbo,no saben lo que tienen,en fin ya se daran cuenta…
-Te animo a que consigas tu sueño,pero siempre con cabeza
saludos
Hola
Sabeis si fuera de España por ejemplo en el mercado Asiatico es mas facil lograr trabajo conn HT de ATR y 500 horas?
Muchas gracias
En casi cualquier aerolinea que busques te van a pedir:
– HT con al menos 500 horas
– Ultimo vuelo en los 90 dias anteriores. ( el periodo puede variar de 90 dias a 6 meses)
– Ultimo simulador de refresco hace no mas de 6 meses.
Como ejemplos cito a Vietnam Airlines, MAS Wings entre otras…..
Ademas en muchos de esos paises solo quieren a capitanes…. ya que copilotos los contratan locales y en dos o tres años estan listos para ser capitanes….
En Africa mas de lo mismo… sobre todo capitanes…. y en India por ley solo pueden contratar capitanes….
Asi que la cosa esta dificil…… con 500 y HT es facil que no encuentres nada….
Ahora mismo hay entrevistas para comandantes y copilotos ATR72 para Vietnam Indonesia y Bangladesh. Para la India solo comandantes (Jet Airways).
Esto es lo que yo llamo «foro aeronáutico» se expresa una pregunta, una opinión, una experiencia, y los compañeros participan, con respuestas, ayudas, opiniones, todo lo demás sobra, sobre todo las descalificaciones, los insultos, salvo el de tonto del culo mío a Nick80, jajajaja, y las críticas destructivas.
Buenos vuelos y suerte.
Hola mas viento!!! yo por lo que tengo entendido, en swiftair con 200 horas y las correspondientes pruebas en LECU en los simuladores de Aerotec (AL200) si eres competente y tienes nivel de ingles entras, pero que voy a decir a un ingeniero naval como tú (carrera con mas fracaso estudiantil de España) si la acabaste y eres un tipo medio normal pasas!!! asi que ya sabes.
inicialmente firmas un contrato de 24 meses con Contarcair y logicamente en esos 24 meses fundes mas de 500 horas y despues o con ellos en india o con otros en el resto del mundo…
un abrazo y buenos vuelos!!!
Muchas gracias por la informacion.De Viethnam airlines ya habia escuchado algo.
ietnam airlines siempre tiene convocatoria abierta…. o al menos siempre tienen puesta la oferta.
Yo me informe..
-Minimo ATPL en vigor… NO Fozen….. ATPL por ley…
-1500 horas no especifica si en tipo o no.
-Dos años de contrato.
-conozco gente alla y estan contentos.
-Buenas condiciones y billetes en la empresa gratis a cualquier parte de la red de rutas…
Indonesia no me lo han recomendado, pero si que estan buscando minimos 500 horas en tipo.
India ya dije antes… por ley solo capitanes.
En Tanzania, ahora mismo solo capitanes 4000h totales y 2000h como capitan, hacen falta bastantes…. supongo como en todos sitios…. capitanes es dificil de encontrar.
En general los minimos son muy parecidos en todos sitios…
Suerte.
PS, uno que pasaba por aqui….. si solo le dijiste eso te quedaste corto….
Muchas gracias a todos por la información, mi duda era esa, si pagando la HT de ATR en Swiftair entrabas seguro o hasta para eso necesitas enchufe.
La verdad es que volar un ATR tiene que ser toda una experiencia, siempre me han gustado muchísimo más los turbohelices que los reactores, me parece una forma de volar más parecida a la antigua aviación, más romántica. Mirar al exterior tanto por babor como por estribor y ver las helices girando. Igual que los beech king, que preciosidad de pájaros.
Quizás esté equivocado, pero por lo que he leido en el foro parece ser que el ATR es un avión de transición y todos los que vuelan en él al final quieren pasar a reactores. Si fuese piloto de un ATR creo que incluso me encantaría jubilarme en uno, todo esto desde la ignorancia claro. No me importaría nada volar de segundo por 1500e/mes si mi trabajo es el sueño de mi vida, con tener un sueldo que me permita vivir dignamente me sobra, no necesito más.
¿Podríais explicarme un poco más detallado el tema de contractair? Pensaba que era todo directamente con Swiftair, en cualquier caso, he estado mirando ofertas de trabajo en el extranjero y parece ser que la cosa pinta dificil incluso para alguien al que le hayan dado la patada de swiftair con 500 horas en ATR, puesto que la mayoría de las compañías piden 1500h TT con 500 mínimo en tipo, pero claro, estos son los requisitos MÍNIMOS, es decir, que supongo que la mayoría de candidatos a esos puestos superaran con creces la experiencia de vuelo requerida y por tanto alguien con sólo 500h en tipo siempre se quedará a las puertas de la mayoría de trabajos.
En fin, a ver si me confirmais o desmentís mis suposiciones.
Un saludo, muchas gracias de nuevo y por supuesto buenos vuelos a todos.
P.D. Por cierto, aclarar que no soy Ingeniero Naval, es una carrera muchísimo más dificil que la mía y además las competencias no permiten navegar, no hay ingenieros navales embarcados.
Mi carrera es «Nautica», Licenciatura en Navegación y Transporte Marítimo, no es tan dificil como una ingeniería y es la que una vez terminada y después de 12 meses embarcado como oficial en prácticas, sales con el titulo de «Piloto de 2a de la Marina Mercante» coloquialmente; el segundo oficial de puente.
Perdón por el rollo, pero no quería que se me atribuyesen méritos que no lo son. No soy ningún coco ni mi carrera es la más dificil.
