Buenas a todos,
Queria compartir con vosotros un vuelo que hice hace unos dias:
Son las 7 de la mañana hora local en Los Angeles cuando nos pasan a buscar al hotel.
Tardamos apenas 15 minutos en llegar al aeropuerto, cruzamos los pertinentes controles hasta llegar a la zona aire del del aeropuerto.
Vemos como ya está implantado el famoso escaner para los pasajeros, por donde van pasando uno a uno sin remedio.
Nos dirijomos hasta nuestra puerta, la 66 en la terminal 6, a pesar de que ayer dejamos el avión en una posición remota en la rampa oeste.
Las condiciones en ese momento en el aeropuerto son:
viento en calma, 9 kilómetos de visibilidad, SCT015, SCT025, 13/7, altímetro 30.14, pista en servicio para despegue 24L, 25R.
Pedimos autotización y nos repiten lo que ya esperábamos:
Autorizados a Panamá, salida LAX3, directo OCN (oceanside), directo JLI ( julian) inicial 5.000ft 124.3 salida y transponder 2011.
En el dia de hoy tenemos un peso de despegue en nustro Boeing de 153.700lb con 38.000lb de combustible, estamos casi en el limite de despegue para nuestro avión, que es de 154.500lb. El tiempo en ruta será de unas 6 horas, inicialmente a 37.000ft.
Con todos los pasajeros y carga abordo cerramos puertas y solicitamos puesta en marcha y pushback. Nos dan numero 4 para la maniobra por varios tráficos saliendo en la misma terminal.
Tras ellos iniciamos el pushback y ponemos en marcha, hacemos las pertinentes listas y nos despedimos del personal de tierra.
Listos a rodar nos dan numero 3 tras un United y cediendo el paso a un American a nuestra derecha por calle de rodaje B.
Tras ellos continuamos al punto de espera de la pista 25R.
Nos mandan a monitorear la frecuencia de torre, donde tras varios tráficos precedentes estamos autorizados a entrar y mantener en la pista.
Comienza entonces a acelerársenos el corazón, pues sabemos que es el momento más crítico del vuelo.
Pendientes de terminar rápido la lista de before takeoff, avisar a cabina que se sienten, atentos a la radio esperando oir la fase mas bonita del dia: » autorizados a despegar»
Autorizados a despegar por la pista 25R ponemos el cronómetro en marcha, ajustamos primero un 40% de N1, con todos los parámetros correctos aceleramos hasta el 70% de N1 presionando TOGA y ajustandose la potencia hasta nuestro reducido de hoy, 90.8% con 36º de asumida.
Rápidamente empezamos a acelarar cantando 100kt en pocos segundos, alcanzando nuestra v1 132, comenzamos a rotar el avión, esperando volver a sentir el terreno 6 horas después.
Rate positivo, tren arriba, 400agl heading select, 1000agl, VNAV, Flap1.
Mantenemos rumbo de pista, nos despedimos de torre y cambiamos a salidas, donde nos dan un vector por la izquierda y nos suben a 8000ft en contacto radar.
Unos segundos despues nos autorizan directos a JLI, cerca de la frontera con Mexico y ascenso a 25000ft
Pasamos 10.000ft avisamos a la cabina, apagamos el sterile, y nos quitamos los arneses, pedimos 2 cafés y respiramos por primera vez después del despegue.
Continuamos ascenso a nivel 37000ft, de momento no podemos subir mas por peso. Tras 30 minutos de vuelo y varios cambios de frecuencia nos pasan con control de Mazatlan en Mexico, donde nos grada de nuevo oir el idioma español en voz del controlador.
Nivelados en crucero tras pasar punta peñasco , nos montamos en la UL665 que nos llevará por todo Mexico y parte de Cntroamérica.
El tiempo en ruta es bueno, no hay turbulencia y tenemos una visibilidad perfecta.
Pasamos sobre Mexicali, y el desierto de sonora dejando a nuestra derecha la baja california,el mar de Cortés.
A lo lejos a nuetra izquierda comienza el desierto de Chihuahua.
Volamos sobre la sierra madre, y en la carta de ruta observo en la costa una ciudad que se llama, Zihuatanejo, lugar donde se escapaban los protagonistas de Cadena Perpetua. Me doy cuenta que realmente es un lugar lejano donde perserde.
A este nivel tenemos mas de 50kt en cola de viento, por lo que alcanzamos una gs de más de 500kt, volando a mach .80
Tras varias horas sobre Mexico, llegando a la frontera de Guatemala, nos cambian con CENAMER, dependencia de control para Centroamerica con base en Tegucigalpa.
En este momento ascendemos bajo petición a nivel 390.
Pedimos varios informe meteorológicos de el Salvador, Guatemala, Nicaragaua, por si tenemos algun problema y tenemos que desviarnos a alguno de nuestros nos de ruta.
El vuelo continúa tranquilo sin incidentes y cuando queremos darnos cuenta estamos a menos de una hora del descenso a Panamá.
Oimos el Atis de Tocumen en Panamá, y nos indica viento en calma, 8kilómetos de visibilidad, SCT015, BKN100, 28/17, 1012, pista en uso para llegadas 03R.
Llamamos a operaciones de la compañia, dándoles es estimado de llegada y nos asignan la posicion 26.
Con la STAR BOMAN1A cargada para el ILS03R comenzamos nuestro descenso a unas 110NM del aeropuerto, autorizados inicialmente para 15.000ft.
Pasando nivel 360 nos metemos en nubes, con una temperatura exterior de -36ºc, por lo que encendemos el antihielo de motor, lo mantenemos asi hasta que la temperatura exterior alcanza 10ºc, pues hacemos todo el descenso metidos en nubes.
Somos el único tráfico llegando a esa hora al aeropuerto, aunque no nos autorizan una aproximación visual a la 03R.
Continuamos pues nuestra aproximación como publicada, a unas 11nm del aeropuerto comenzamos a «ensuciar» el avión, a 210kt pedimos flap 1, bajando la velocidad a 190kt, continuamos con flap5 y 170kt, autorizados al ils armamos el modo APP e interceptamos el localizador unas 10 millas fuera y capturamos la senda a unas 8 millas donde bajamos el tren y flap15.
A 1500agl flap 30 y landing checklist, con el tran abajo el flap en 30, speedbrake armado y autobrake en 2, estamos autorizamos a aterrizar.
Ahora llega otra vez el momento de ponerse tensos para aterrizar el avión.
Pasamos 500 pies, todo bien, llegamos a nuestros mínimos 228 pies, «LANDING», el avión nos sigue cantando altitudes, 50, 30, 20, 10 «RETARD», es el momento de terminada la recogida llevar la palanca de gases atrás, las ruedas tocan suavemente el asfalto tras más de 6 horas de vuelo.
Las reversas y el autobrake comienzan a hacer su trabajo frenando rápidamente el avión.
Por debajo de 80kt cancelamos las reversas y frenamos manualmente. Abandonamos la pista via calle de rodaje G, donde el control nos autoriza a continuar a nuestra posición asignada, la 26.
Rodamos lentamente hasta alli, donde el señalero nos espera para el tramo final. Con calzos puestos, apagamos motores y pasamos a usar corriente y aire del APU.
Mientras guardamos todas lar cartas y terminamos las listas los pasajeros comienzan a bajar el avión.
Apuntamos los tiempos y apagamos el APU.
Con todo guardado y terminado abandonamos el avión y nos vamos a casa a descansar, esperando el siguiente vuelo.
Muchas gracias por compartirlo, increíble.
Salduos,
😉
Eso de ponerse tenso al ir a aterrizar….. ¿Porque motivo?
¿El comandante tambien iba tenso? ¿tu lo notaste o lo viste? Pue si es asi haceroslo mirar, y pensar que si se lo contais al psicologo, dos mesecitos en tierra os caen. ¡ Que cosas tiene uno que leer!
por eso tienes tiempo de escribir aqui? porque le contaste tu problema al psicólogo y te dejo sin volar eh!
Jajajajaja… Seguramente así es!
Parece que te gustan las novelas o escuchar a Pilotos profesionales. Dinos como respirabais hasta llegar a 10.000 y os quitasteis los cinturones, porque en el relato asi lo manifiestas.
Nota: te descubres un poquito, porque los que llevamos la tira de CIMAS no nos sorprenderia la afirmacion del psicologo, puedees seguir contando relatos porque estoy seguro que aqui en este forito hay muchos pilotitos de ordenados que fliparan y soñaran.
Me he quedao maravillao. No estaría por ahí Tom Cruise por un casual?
Mira, soy piloto de 737-700/800.
Evidentemente no soy periodista, me dedico a volar aviones no a escribir, asi que puede que la forma de narrar este relato no sea la mas correcta.
Cuando digo que a 10.000ft nos quitamos los «arneses», no los cinturones, no entiendo que tiene que ver con respirar. Cuando digo que «respiramos por primera vez despues del despegue», no es de forma literal como todo el mundo entenderá, sino que después del entorno estresante del área de Los Ángeles, nos relajamos al alejarnos de ese área.
Simplemente queria compartir con todos este maravilloso vuelo para que no nos olvidemos lo bonito que es este trabajo.
Como tú mismo dices, seguiré contando relatos de mis vuelos siempre que me parezcan interantes.
Un saludo
Hola aeropiloto,
Un texto maravilloso, me ha gustado mucho leerlo y quiero agradecerte que lo hayas compartido con nosotro.
Un saludo.
Quiero pensar que no es envidia lo tuyo papitino, y que ese oráculo no lo has conseguido con otro nick tuyo votandote a ti mismo, porque parece que no tienes 3 dedos de frente de la forma que comentas sobre el relato de nuestro compañero.
Como será que la mayoría , osea todos menos tú,que han leido el relato han captado la intención y contenido que ha expresado el narrador.
Todos los días leo comentarios y post tontos y sin sentido, y no veo justo que para uno que vale la pena leer vengas con criticas sin sentido.
Macho creo que de visitas al psicologo estas tú… anda vete a otro sitio a dar por cu…
Aeropiloto no hagas ni caso, hay mucha envidia por ahi suelta, a mi tambien me da envidia, pero de la buena, quien pudiera experimentar eso, otra vez.
Un saludo y felices vuelos.
Desde cuando los Boeing cantan “Retard”? NUNCA he oído eso en mis 2 años en un B737-800. El autothrottle se pone en Idle cuando se activa el autoflare.
Ya que has relatado tu vuelo…me surgen una serie de dudas que me gustaría que me pudieses aclarar.
Por qué pasais de 40% de N1 a 70% y luego TOGA? VNAV, Flap 1? casi MTOW y volando a 0.80 Mach? 210kt Flap 1 190kt flap 5… es un classic o un B737 700? hiciste un autoland? Cuántas G´s en la toma?
La verdad es que al menos se lo ha currado…. lo del retard es una cagada muy grande!!!! eso si…..
y lo de…. llegamos a 10.000 y pedimos dos cafes!!!! eso sobra tambien…. que pasa no pedistes nada mas en todo el vuelo!!!!
De todas formas, al menos ha estado un buen rato escribiendo y nosotros leyendo…..heheheheheh
Saludos….
A mi me a gustado bastante, yo seguire leyendo tus vuelos.
Un Saludo y gracias por hacerlo.
Un dia me voy a currar yo alguno cuando me lleve la camara para hacerlo con fotos, para que veais las mierdas de pistas a las que vuelo a veces…
Si lo del retard es gracioso. Podrías explicarlo? La próxima cuenta un Mad-Scl.
No tiene este fantasia ni ná
.Para un foro de aficionados al flight simulator, no está mal ,.pero hay que tener valor para contar estas batallitas en un foro profesional.
Algún mal amigo le ha dicho que es un gran contador de historias.
A propósito ,hasta puede que se trate de alguno de aquellos que con gran «esfuerzo» entró en Copa.
Bueno esfuerzo de su papi que endiñó los 40000.
Felices vuelos para todos
