Estimados colegas:
Mi duda es la siguiente, me gustaría saber donde puedo encontrar en las JAR los requisitos para actuar como piloto de seguridad y la forma de anotar dichas horas en el logbook.
Simplemente era eso, espero que me podais ayudar, un saludo para todos!
De forma rapida: no se puede. Es decir, como piloto de seguridad unicamente se esta en caso de que el piloto al mando se vea incapacitado de cualquier manera. Si este es el caso, te anotas el vuelo. Si no, solo lo anota el PIC. Es decir, el vuelo es anotado por unicamente un PIC. Ni dual, ni picus, ni spic, ni instructor.
PD: esa es la ley, ahora bien conozco mucha gente que lo anota como PIC, con y sin licencia de instructor. Pero eso no es legal.
Muchas gracias por la contestación fast, pero me refiero al caso de que un copiloto nuevo en la compañía está volando con instructores hasta estar suelto en línea y para esos casos va un segundo copiloto, ya suelto en línea, en el jump seat por si las moscas.
En tu comentariocreo que haces referencia al jar fcl 3 de restriccion de volar con piloto de seguridad por temas médicos, pero me refiero a que en que parte de las jar vienen los requisitos para actuar tú como piloto de seguridad, en el caso de arriba expuesto, el copiloto del jump seat.
Muchas gracias por todo y un saludo!
Ah, lo siento, la verdad es que en ese tema no estoy muy puesto. Supongo que debe ser un copiloto senior, por supuesto sin restricciones, y en cualquier caso como tripulate extra supongo que no puede anotarse las horas. Pero estoy adivinando, de ese tema no poseo demasiada informacion, sorry. Supongo que en el manual de operaciones de tu compañia aclarara mas el tema.
Saludos y feliz año
El copiloto de seguridad se las apunta como horas de copiloto, ya que el copiloto sentado a los mandos no es «tripulación mínima».
Estimado Pon 86:
Hace no mucho tuve la misma duda. Esto es lo que pude encontrar:
[ ‘Co-pilot’ means a pilot serving in any piloting capacity other than as pilot-in-command or commander, but excluding a pilot who is on board the aircraft for the sole purpose of receiving flight instruction for a
licence or rating. ]
Amendment 6 1–4 01.11.04 SECTION 1 JAR-1
De lo que se concluye que el piloto en instrucción quitándose las restricciones NO ES EL COPILOTO DEL AVION.
Además, también localice lo siguiente (JAR 1050):
1. Copiloto
i. El titular de una licencia de piloto, actuando como copiloto, tiene derecho a que se le acredite todo el tiempo de vuelo como copiloto para el total de tiempo de vuelo requerido para una licencia de piloto de grado superior.
ii. El titular de una licencia de piloto, que actúa como copiloto realizando las funciones y tareas del piloto al mando bajo la supervisión del mismo tendrá derecho a que se le acredite todo este tiempo de vuelo para el total de tiempo de vuelo requerido para una licencia de grado superior, siempre y cuando el método de supervisión sea aceptado por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea.
Y esto otro:
De acuerdo con la Normativa JAR FCL1 y lo determinado en el EU OPS 1- Subparte Q -OPS 1.1105 & OPS 1.1100- cualquier Operador que desee operar bajo la Normativa JAR y que así sea considerado por los Estados miembros de la JAA, garantizará a la Autoridad Aeronáutica que:
1. Las horas de vuelo (incluidas las realizadas como Piloto de seguridad) que realice un Piloto que forme parte de la tripulación mínima y así se encuentre relacionado en el documento de la «Declaración de la Tripulación» , se contabilizarán, a todos los efectos, de acreditación de sectores de ruta(revalidaciones de habilitaciones) y para determinar el número máximo de horas de vuelo a realizar en un periodo de 28 días consecutivos (100 horas) y a lo largo del periodo de un año (900 horas).
2. A los efectos de actividad aérea, para el cálculo del límite de actividad, se incluirán además los tiempos invertidos en los vuelos de posicionamiento (OPS1.1105 – 5.1).
La respuesta me parece bastante clara. Si actúas como piloto de seguridad tienes derecho a apuntarte todas las horas como voladas en tu log book por las dos siguintes razones:
1- El piloto en instrucción NO ES EL COPILOTO del vuelo.
2- El piloto de seguridad forma parte de la tripulación mínima, puesto que sin el, el vuelo no es despachable, y por tanto el piloto de seguridad ES EL COPILOTO DEL AVION, independientemente del asiento que ocupe. Piensa que si el piloto en instrucción no se presenta al vuelo, por las razones que fueran, el vuelo sigue siendo despachable puesto que el el piloto de seguridad es un COPILOTO HABILITADO para volar a la derecha. No siendo así en el caso contrario, es decir, en el supuesto que el que no se presentara al vuelo fuera el piloto de seguridad (COPILOTO HABILITADO).
Espero poder haberte ayudado.
Un saludo
Microburst, gracias por tu aportacion.
Podrías apoyar esa teoría con algún documento oficial? Estoy intentando encontrar documentación al respecto.
Todavía no he sido capaz de demostrar que lo que dices es así, a pesar de que me vendría de pm que lo fuera!
Saludos
Estimado Eddie:
Escribí hace dos días la contestación a la pregunta de Pons 86, pero por algún motivo, no aparece nada el mensaje.
Resumiendo: la respuesta es sí, un piloto de seguridad puede apuntarse las horas de vuelo de jump seat cuando sea el safety pilot de un copiloto en instrucción por los siguientes 2 motivos:
1- El copiloto del vuelo es el Piloto de Seguridad. El piloto en intsrucción no es copiloto habiliatado y por tanto;
2- El copiloto de seguridad, forma parte de la tripulación mínima, no siendo así en el caso del copiloto en instrucción. Piensa que si el copiloto de seguridad falla al vuelo, el mismo, no se puede despachar. Sin embargo, si el piloto en instrucción no se presentara, ese vuelo si sería despachable con el piloto de seguridad (copiloto legal del vuelo).
Aquí tienes la información:
[ ‘Co-pilot’ means a pilot serving in any piloting capacity other than as pilot-in-command or commander, but excluding a pilot who is on board the aircraft for the sole purpose of receiving flight instruction for a licence or rating. ] (Amendment 6 1–4 01.11.04 SECTION 1 JAR-1)
According to the JAR FCL1 and the Subpart Q ofthe EU OPS 1 (Ops 1.1105 & OPS 1.1100) any Company willing to operate under the JAR Norms and that is considered as such by the Member States of the JAA, will guarantee to the Aeronautical Authority that:
1. Flight Hours (inc1uding those flown as a Security Pilot) flown by a Pilot that acts as a member of the Minimum Required Crew, and who appears on the Crew Manifest,should be accounted for, for all intents and purposes, as route sectors (revalidation of a Type Rating) and towards the maximum number of flight hours that could be flown in a period of 28 consecutive days (l00 hours) and in a one year period (900 hours).
2. In order to calculate the limits of the aeronautical activity, the flight hours corresponding to the «dead head» sectors will be also inc1uded (OPS 1.1105-5.1).
Espero que esto te sirva de algo.
Un saludo.
