Que tío majo el webmaster no he puesto nada tan grave como para ser vetado. Simplemente le decía a nuestro amigo «gus» que no he tenido nunca enchufe, ojalá así hubiera sido ya que la palabra fácil no la conozco.

Gus, ¿Qué opinas de esos americanos de United que se pasaron el AP por estar debatiendo sobre sus cosillas?¿Eran también enchufados?¿Compatriotas tuyos?

Todavía no nos has dicho que opinan los que vuelan contigo…amigo…

Si el Webmaster me veta a mi por exponer mi postura, que tenga «Webos» de vetarte a ti también, que me estás llamando payaso…

Puestos a cepillarse a alguien; que se cepillen a los mecánicos.
Que no haga falta la muerte de los tripulantes, para que se pongan a buscar al mecánica que lo despacho.
Acordaros de Spanair.
Ya se curara en cancer de enchufado, con experiencia y un poquito interés.

Very inexperienced crew
By Charles H. on Sunday, Mar 28th 2010 23:13Z

You know, I think there’s a bigger issue here. According to the English report (thanks for the Simon) –

Captain’s flying hours as captain (vs. as FO) – 202 hours

FO’s flying hours on CRJ-200 type – 200 hours

A captain with so little experience should not be supervising an FO with so little experience. I think this has a lot to do with how the accident occurred.

Ay Ryanair! Te critican por ser igual que las demás!!

TOO LOW GEAR» was repeated 15 times. Two minutes prior to touch down the gear unsafe horn starts to sound and continues until after ground contact.

Bien dicho Gust, ¿quien le eseña a estos? ¿ Mr. Bean?

Too low gear fue repetido 15 veces. La virgen, para quedarse sordo. Encima en caso de duda si no te falta gasolina y no eres como Ryan siempre te queda la posibilidad de frustrar entrar un poco en espera utilizar la check-list y aterrizar pidiendo prioridad.

me pregunto si el EGPWS hubiera hecho los avisos en ESPAÑOL, si se habrían enterado…uy¡¡¡¡ mejor me cayo.

¿Ese comandante acepto el avion por la misma razón por la que el comandante

Nota del Moderador: texto eliminado por no ajustarse a la normativa del foro.

se fué a la calle?
Su sidicato y sus compañeros no blindan la no aceptacion de un avion que esta «no-«guau»».
guau guau, co Por cierto, que en Iberia se estan haciendo caquita de pensar que tendran que volar por encima del agua con los 330´s de Comet.
Ja ja ja ja ja

¡ Que chorrada¡ Volar con A-330 ETOPS en el Atlantico es lo mismo que volar con los 767-300 Extended Range.

Conoci a alguien en un bar que decia tener un cuñado que tenia un amigo que habia oido comentar que los dos 76 de Iberia eran volados por pilotos de AirEuropa.
¿Alguien podria confirmarlo?

Algún operador de CRJ puede info por qué tiene el aparato desplegada la RAT.???

Iberia formalizó contrato con Air EUROPA para que le operase con sus tripulaciones y aviones (2 767-300EX) rutas de Iberia en el continente americano principalmente. Por acuerdo sindical Iberia rompió el contrato con Air Europa y entonces tuvo que hacerse cargo de estos dos 767 y volar las lineas con sus tripulaciones.

Que bueno,
en la misma web orto caso similar pero fijense que diferencia en la actuación de la tripulación

Incident: Comair CRJ1 at New York on Mar 26th 2010, flaps failure
By Simon Hradecky, d Friday, Mar 26th 2010 22:45Z, last d Friday, Mar 26th 2010 22:45Z

A Comair Canadair CRJ-100 on behalf of Delta Airlines, flight OH-6482/DL-6482 from Rochester,NY to New York JFK,NY (USA) with 42 people on board, was on final approach to runway 04L descending through 1100 feet, when the crew aborted the approach reporting a flaps failure. After running the checklists and being vectored downwind for another approach to runway 04L the crew declared emergency reporting a flaps failure. The crew continued for a safe landing on runway 04L

…y una de las «monedas de cambio» fue cargarse Air Europa Expres….de esas familias nadie se acuerda.

La RAT (ADG en el CRJ) se desplegaría al parar los motores sin tener el parking brake puesto, que es lo que inhibe la extensión tras una pérdida total de AC.

Buenas a todos. Sólo soy un alumno piloto, pero creo que los pilotos con 200 horas son igual que los demás. Muchas gracias, un saludo.

Tu lo llevas claro chaval.

Hola,

el nº de horas de vuelo no es tan tan…importante.

Mira, los únicos alumnos que con pocas horas eran capaces de enfrentarse a un check ride (simulador) eran los de la E.N.A Escuela Nacional de Aeronáutica. La cual no existe POR DESGRACIA.

Hay infinidad de casos de Comandantes que se presentaron hace años a los Check Ride de Iberia, para ingresar como Copilotos y….suspendían el simulador porque no hacian bien la entrada en el Holding. Se equivocaban. O , no sabían que les daban una «ruta pasada»….

SEGURO QUE UN ALUMNO LO HACE PERFECTO. Pero es que los aviones automáticos tienen este inconveniente y que es, que no sabes que entrada te toca, que no sabes cual es la velocidad de espera a ese Nivel, etc etc…los automatismos hijo….y perdón por lo de hijo pero pareces joven…..en fín si yo te contara….mira, el 30% de los Comandantes de Línea, no deberían ser Comandantes por las carencias que tienen y defectos pero….reconocer eso es reconocer la ineficacia de la Dir. de Operac de Vuelo. En fin….estás verde ya tendrás oportunidad de flipar.

Yo sigo flipando no creas…menos mal que todavía me sorprende la vida.

jajajaj que bueno txeriff, me hubiera gustado saber si dirias lo mismo si la compañia no fuera ib y si una que no te cae muy bien……………….. jajajajajajajaja

un saludo

Yo no conozco ningún pilóto que trabaje en la Compañia Iberia, y que vuele el CRJ. Desde que se fueron los MD, los pilótos de Iberia vuelan Airbús bién 320 o 340, ¡nada más!.

¡Salud!

¡Salud!

salut i força al canut i que l’any que ve sigui més gros i més pelut

Yo de verdad no lo entiendo. Los aviones modernos aterrizan en CAT III y luego no estan hechos para que el tren de aterrizaje baje solo solito solo. Es que de verdad menudo lastre, tener que darle a la palanca. Luego me olvido y se me atraganta la paella.

Es culpa de los ingenieros aeronauticos.

desde mi desconocimiento total, como se pueden saber estas cosas;

– Ryanair: el F/O le quita el avión al CAPT en app por que entra en «shock»

porque lo demas vale, son accidentes o incidentes que te enteras, pero algo que pasa dentro de una cabina en la que van dos personas, de verdad, me gustaria saberlo, hay algun otro foro, o eres amigo del segundo, o del capi

muchas gracias

saludos