“Los pilotos expertos procesan la información visual con mayor eficiencia”
Aquí un pequeño resumen del estudio:
“Los pilotos expertos procesan la información visual de forma más eficiente que los pilotos menos experimentados. El aterrizaje es una de las técnicas que más les cuesta dominar a los pilotos, y el 36% de todos los accidentes aéreos y el 25% de los accidentes aéreos mortales ocurren durante dicha maniobra.
Los investigadores monitorizaron, mediante resonancia magnética, la actividad cerebral de ocho pilotos expertos y de doce pilotos con una experiencia moderada mientras usaban los controles de un simulador de vuelo. Cuando alcanzaron una altitud de 200 pies (61 m), el simulador les mostró una pista de aterrizaje con claridad u oculta por diferentes densidades de niebla. Los pilotos debían mover la mirada rápidamente entre la pista y sus instrumentos para determinar con celeridad si aterrizar era o no seguro. Los pilotos expertos tomaron la decisión correcta en el 80% de las ocasiones, frente al 64% entre los pilotos con una experiencia moderada.
Las neuroimágenes cerebrales revelaron que los pilotos expertos mostraban una menor activación del núcleo caudado bilateral en comparación con los pilotos moderadamente expertos (0,97 ± 0,80 frente a 1,91 ± 1,16; p < 0,05). Esto significa que los pilotos expertos simplemente parecen saber qué buscar, dónde mirar y cuándo es el mejor momento de hacerlo, ya que el núcleo caudado se relaciona con la regulación de la mirada a medida que los ojos se mueven con rapidez entre objetivos distintos.”
Estudio completo:
http://journals.plos.org/plosone/article?id=10.1371/journal.pone.0112607
Leer el estudio científico es bastante farragoso pero la idea general está en la “Introducción” y en la parte final “Discusión”. Hay también un par de párrafos justo antes de la discusión en donde se habla de las diferencias en la precisión en la toma de decisiones y activación cerebral durante en el aterrizaje de acuerdo con la edad.
Saludos y buenos vuelos.
Hola Naightfall:
Se podría decir que ¿la agilidad mental en esos casos concretos, queda en segundo plano?.
Felices vuelos.
Buena pregunta…
Para responderla hay que regresar al estudio e interpretar los resultados. Hay dos cuestiones fundamentales:
1) La toma de decisiones es una tarea compleja y en la que intervienen múltiples áreas cerebrales (que no cunda el pánico que no voy a enumerarlas, esta parte me la salto 🙂 )
2) Las diferencias individuales están en: la edad, la experiencia, las habilidades cognitivas y neurales.
Los resultados dicen que los pilotos de “alta experiencia” (independientemente de la edad) muestran evidencia de un incremento en la “eficiencia neural” y un esfuerzo atencional menor, es decir, sus cerebros tienen una menor actividad en las regiones involucradas en la toma de decisiones y su precisión (elección correcta) es de un 80%, mientras que los menos experimentados activan estas áreas más tiempo y sus decisiones solo alcanzan el 64%.
¿Qué quiere decir todo esto?
Pues que una tarea como ésta que no es innata sino adquirida a base de entrenamiento, a medida que la experiencia crece, el cerebro se vuelve más eficiente, preciso y rápido a la hora de tomar una decisión para esa tarea concreta. Y esto es mucho más que solo ser ágil, ya que la agilidad solo significa rapidez o velocidad pero no implica necesariamente acierto en la decisión.
¿Pero debemos excluir por completo la agilidad mental previa del piloto?
Evidentemente no, ya que puede significar (no que lo sea) que adquiera esa eficiencia mucho antes que los otros.
¿Quedaría en un segundo plano en ese momento? Tampoco ya que si un cerebro es habitualmente ágil, no va a dejar de serlo (excepto por lesión, toma de sustancias…etc).
No podemos olvidar que una de las limitaciones de este estudio es el tamaño de la muestra (no es representativo de todo el colectivo de pilotos).
Digamos que da para seguir investigando.
Espero haber aclarado algo o al menos no haber generado más confusión. :silly:
Saludos y felices vuelos.
Bienvenida de nuevo Nightfall.
Estoy totalmente de acuerdo en que el aterrizaje es la parte del entrenamiento que más cuesta dominar. Al menos en mi caso suscribo lo dicho por el informe.
También estoy de acuerdo en el tema de la experiencia, pero no sólo al ámbito de los pilotos. Yo que mi vida laboral está fuera de este mundo pero sí requiere de un aprendizaje y unos procedimientos para determinadas actividades, sí que se nota cuando trabajas con una persona que no ha estado tanto tiempo como tú desarrollando ese trabajo. La rapidez de reflejos para saber cómo actuar en un momento de apuro te la da en parte tu preparación para ese puesto, pero en una parte aún mayor, te la da la experiencia en ese puesto de trabajo en el que has peleado con infinidad de problemas que te van curtiendo día a día y te van enseñando a ser eficiente, rápido y seguro en la toma de decisiones en un momento de stress como puede ser una situación de emergencia o un cambio de condiciones de trabajo muy rápido y que te pilla de improviso y con la guardia bajada. Decíamos en la mili que la experiencia es un grado y es una verdad como una catedral, :laugh: :laugh: :laugh:
Un fuerte abrazo Nightfall. Me ha alegrado mucho volver a leerte en este foro.
Así da gusto escribir…gracias Piloto Virtual, Fast 😉
Mi idea al poner este artículo es un poco hacer reflexionar a todos aquellos que quieren ir más deprisa de lo que en realidad es aconsejable.
Como bien expones en tu experiencia personal y has podido comprobar, no reacciona igual una persona en sus inicios que otra que ya ha vivido aciertos y también errores. Todo forma parte del aprendizaje.
Y aquí he leído en infinidad de ocasiones los buenos consejos que dais en cuanto a la experiencia que se adquiere al ir pasando por diferentes trabajos: piloto (en sus múltiples variedades), instructor…, y que todos han contribuido a llevaros hacia el lugar en el que ahora estáis. Eso sin olvidarnos del esfuerzo personal, la disciplina y otros muchos factores igual de importantes.
Pero bueno…de cada uno depende el reflexionar y analizar todos los consejos que reciben.
Gracias por haber dedicado un ratito de vuestro tiempo a leerlo. 🙂
Un fuerte abrazo y felices vuelos
P.S. Llevo muy buen camino y estoy a punto de descubrir cómo hacer que los días tengan 26 horas :woohoo:
