¿Y quien es ese señor? ¿ O te refieres a los medallistas que hay en todas las compañías? (Medallistas= Dicese de los señores con cargos(Jefes de flota, Seguridad en vuelo, de Instruccion), que venderian a su madre por un reconocimiento de su superior ).
La verdad es que leyendo esto, uno se alegra de no pertenecer a esa compañía. Seguro que hay buenas personas en esa compañía, y digo buena gente porque para soportar las condiciones de trabajo esas, hay que ser buena gente.
En cuanto a lo del fraude a la Seguridad Social, a través de Contracttor, o como sea, es responsabilidad del empleador, y como no se ande con ojo, cualquier dia le caen encima, pues ya he escuchado el tema del fraude a la Seguridad Social por muchas vias, y cuando el rio suena……. es que viene el pescador.
Lo del IRPF es cuestión de cada persona (impuesto renta PERSONAS Fisicas), y tal y como vemos que nos roban por todos lados, pues que decir, que Totalmente de acuerdo con Trocola.

Bueno, a ver si se anima quien lea estas letras y añade un poco de su opinión. Si es gente de dentro de Swt o gente que haya pasado por Swt, y sepa de que habla, pues mejor.

Este señor es o era el director de la empresa con un mascachapas que me dijo 5 veces yo soy el que consiguió el contrato con el Real Madrid….. seguro que ya sabes de que dos personajes hablo…

Yo conozco gente dentro de Swiftair y son muy buenas personas y muy profesionales….. y si no se van es porque como todo el mundo sabe irse a la india o Asia en general cuando tienes familia no es fácil…..

Es lo mismo que el lío que les hacen con las bases…. les envían a donde sea y hacen base allá así no te tienen que pagar las dietas que te corresponderían por estar fuera de casa….. te dicen que estas off cuando ya no hay tiempo de preparar nada…. vamos que no les importa lo mas mínimos tu vida personal….. y eso quema mucho a la gente…..

A ver si alguien de dentro nos puede explicar algo mas….. nos gustaría mucho una explicación mas detallada….

En definitiva son todas esas cosas que decis,mas el trato que dan. Yotras miserias que de verdad que no merecen que se mencionen porque le dariamos importancia a algun que otro «»señor»» .

Es una lastima, porque con los profesionales que hay en SWT, seria una MUY BUENA compañia de carga, de las mejores de Europa.

Un saludo

Programaciones diarias.
Llamadas en vacaciones para salir a volar porque eres el único disponible
Ahora están cortos de gente, y han quitado las vacaciones a la gente hasta que «puedan» darlas
Bases en el extranjero, sin miramientos.
Cambios de base vía email, comunicando que debes finiquitar lo que tengas pendiente en base que en 1 semana no continuará la base.
Etc etc

¿Por qué no contratan entonces ? ¿Falta dinero?

El principal problema de swt no es que falte dinero, de eso tienen (los contratos para el transporte de tropas son MUY suculentos) es que en comparación con otras aerolineas, pagan mal (los contratados directamente con swiftair, los de los brokers es otra cosa).

Donde principalmente se les están llendo pilotos es en el ATR, RAM express, Vietnam, danubianwings… son compañías que demandan pilotos de atr, las condiciones son bastante mejores q en swt, y si a eso le añades todos los problemas que han mencionado antes de la programación, llamadas en dias libres y el ambiente de trabajo, pues la gente se va.

No, no falta dinero, TODOS los aviones estánvolando, para DHL, Fedex, India, Sudan, Belize, etc etc
El problema es que las bases de fueran tienen SU tripulación asignada, por lo que cuando se pone la gente mala, de baja, o lo que sea, se va todo al traste.

También es verdad, que dependiendo de la flota, el ratio TRIPULACIONES/AVION es aproximadamente 1.5 crews por avión

Pero por dinero no es, eso seguro

y debería de ser de 3 a 4 tripulaciones por avion….. para que el avion este volando bastantes horas al dia, cubrir bajas, vacaciones……

reducción de costes….jjeejejejej……..y de donde se reduce……. de las tripulaciones….. que viven muy bien…..

y mientras las cucarachas de las oficinas arrastrandose a sus anchas…..

Afirma

Entiendo, es verdad que hoy por hoy cualquier empresario se lo piensa mucho antes de contratar. Pude notar que todo el mundo está muy nervioso y teme de estar haciendo un gran error. Por eso prefieren sobrecargar el personal que tienen antes de contratar, así si la cantidad de trabajo disminuye no se encuentran de inmediato con un plantilla de trabajadores demasiado larga.

en agosto se fueron 3 mas de la flota 737

Lo de la programación cada 5 días es cierto. Es cierto también que mas de uno prefirio irse al paro que siguir volando allí, despues de 4 meses en India y al llegar a casa, a la semana le dicen que se va a Africa…

Por cierto en Africa igual te tocaría estar basado en medio de la nada, dormiendo en chaboslas de la onu…

Si, eso me han dicho, y esta semana pasada otro comandante de ATR, que lo terminaron de quemar.
Por lo visto, la cosa está que arde. La semana pasada, tuvo que meterse un ATR con fallo de motor en Valencia, hacia la ruta MAD-PMI, se le paró el motor por falta de combustible. Uno de los aforadores no marcaba bien. Por lo que me han contado era un comandante extranjero. La verdad es que poco a poco me va quedando más claro porque la gente se marcha. Entre todo lo que se ha escrito anteriormente y este tipo de situaciones, no queda otra que marcharse.

Señor flaperoni, mejor no hables sin saber, que por tu comentario deduzco que pones en duda la seguridad de las personas, y en swiftair tragamos mucha mierda pero no jugamos con las vidas de la gente.

El comandante que han largado, bien largado está. Que se joda un aforador es normal, hay un procedimiento para ello, se reposta con la indicación manual y se descuentan los kilos del fuel used, mira tu que facil. No darse cuenta antes del despege que un plano te marca 6500 kilos de combustible de 2500 máximos de capacidad que tiene, es un error muy grave, y encima declaro emergencia en Valencia y se vino a madrid haciéndose el loco…

Buenos días:
Por tus palabras das por sentado que el CTE. repostó el avión en el vuelo MAD-PMI.
Será el primero, siempre lo reposta mantenimiento, si lo reposta mantenimiento, supongo que se daría cuenta del problema.
Sinceramente hay muchas cosas que no me cuadran de tu versión.
Un saludo

Independientemente de si el avion lo reposta mantenimiento o quien sea, si el aforador está mal, hay que revisar el nivel por varillas.
Es verdad que en Swft hay pilotos profesionales, pero también es verdad que hay demasiados que no son nada profesionales. Yo conozco a unos cuantos que se la suda todo con tal que la operación salga adelante. Les importa pco que la gente esté a disgusto y se vayan, siempre y cuando el avión vuele. ¿Quienes? Por supuesto, todos los jefes de media monta, Instrucción y Flota. Programadores que no tienen ningún escrúpulo en que la vida de la gente se vaya destruyendo poco a poco, si ese es el precio que se ha de pagar para que la operación salga adelante.
En la ultima SANA/SAFA, del 21 Sept, que tanto les importa a estos, los inspectores les han dado unos cuantos puntitos. Y es que se preocupan mucho por el personal y poco por la compañía.
Por otro lado, de muy buena fuente (Cargos intermedios) me ha llegado lo siguiente; parece ser que las cuentas no salen en SwT, o que al menos no salen como el Pirata Pata de Palo esperaba. Y yo pienso, seguro que si saca todo el dinero negro que gana en todas las operaciones que lleva a cabo fuera de Europa ( Sudán, India , Venezuela, Centro Africa), y lo suma a lo que gana en España, asi seguro que si que le salen las cuentas, lo único que tendría que cotizar en España, y como eso no le interesa, pues se queda tan tranquilo diciendo que las cuentas no salen. No sé, no sé, esto huele a ERE, de esos que te permite la ley para poder quedarte con todo el dinero y no asumir responsabilidades de ningun tipo, de esos que han estado de moda en España en los ultimos tres años, al estilo LTE, FUT, etc…..
A mi no me extrañaría nada, al fin y al cabo, este señor, ni siquiera cotiza la Seguridad Social del 70% de sus empleados.

Te envio la MEL referente a los aforadores.
Alguien se cree que por muy pirata que sea un piloto va a salir con una pegatina en el indicador de combustible que ponga INOP que te inpide ver la cantidad de combustible sin mirar las varillas.
Primero hay que saber la verdad y luego opinar.
Saludos.

Mel ATR 72 ATA 28 – FUEL TEM 42-1 Fuel QTY indication

(o) (m) One may be inoperative provided:
(a) Use of preselector is prohibited during
refueling, and
(b) Fuel QTY in associated tank is
checked each refueling by fuel level
sticks, and
(c) Associated FU indicator is operative,
and
(d) Opposite fuel LO LVL light is operative.
Note: must be placarded inoperative:
-[b] Cockpit fuel QTY indication
– Pre-selector and fuel quantity repeater
indication on the refueling panel[/b]

La verdad es que del trato personal de esta compañía deja mucho que desear lo mencionado arriba se queda corto.
La instrucción recibida es deficiente, solo un ejemplo, pilotos que venía de ser segundos y con menos de 1 año de CTE. son LTC.
El mantenimiento es malo, con decir que la mayoría son venezolanos. (buena gente pero más acostumbrados a hacer piratadas).
Los jefes hay de todo gente válida y monigotes puestos como jefes porque son los que mas tragan.
Pero que nadie se engañe esto pasa en todas las compañías españolas que no sea Iberia, Air-europa, Spanair y Air-Nostrum.
Nos vemos.

Según parece ser. ahora hay un email del director de operaciones de la cia, pidiendo a los capis que no apunten en el techlog un problema que tienen varios aviones porque no tienen como levantarlo los mecánicos…

Y muchas más cosas, gente con papeles caducados, sin el Level 4 fuera de España, etc. etc