Desgraciadamente el compañero Microburst ha apuntado algo en sus ultimas lineas del mensaje que es bastante cierto.
La degradacion en las condiciones formativas y de seleccion de los futuros pilotos es una cosa que creo que no mejorará para desgracia nuestra; ahora le ha llegado el turno a los controladores con la salida a la palestra de escuelas de formacion de controladores privadas.
La cuestion era que antiguamente se seleccionaba entre un elenco de personas a las más cualificadas porque el criterio economico no importaba y sin embargo hoy en dia es esto último lo determinante en una economia de mercado como en la que nos vemos inmersos.
Para una empresa privada todo el mundo puede «llegar a ser apto» si con ello mejoran sus balances y se maximiza el beneficio, habria que preguntarse….¿cuando llega a ser rentable el precio por un curso de piloto para un empresario?
Puede ser que en este punto el elevar las condiciones de entrada de los alumnos pudiera ser un acicate pero si ello no se ve también reforzado por una nueva cultura en la que la administracion vele por garantias minimas formativas y de requerimientos legales estamos condenados a la mediocridad y creo que desgraciadamente en España estamos acostumbrados a eso.
La propia administracion es la que le interesa que 50 escuelas paguen sus tasas a la administracion aunque el nivel sea paupérrimo en algunas de ellas, frente a 10 que tuvieran un plan de estudios y condiciones solidas de formacion.
El ente gestor opina que el mercado laboral, es decir, las empresas de trabajo aereo, obraran de manera justa y que a juicio del empresario solo entrarán los mejores en su empresa.
El estado se autocomplace convencido de que esa cultura empresarial justa y equitativa será el mejor filtro para el profesional por ello es muy extraño que se emitan juicios de caracter legislativo en este marco a favor de ese tipo de restriccionesx (a juicio de algunas personas lo tacharían de intervencionismo en una economia libre).
Por cierto, para finalizar este mensaje he de comentar que en la historia laboral de los trabajadores, beneficios laborales que han sido eliminados de un convenio/acuerdo laboral son muy dificiles de volver a negociarlos en un futuro sobre la mesa.
Saludos y bueno vuelos a todos/as
Completamente de acuerdo Airbuslover.
La DGAC/AESA confía en la ley de mercado y olvida las reglas del juego. Existen unos mínimos que hay que cumplir en formación y no se están exigiendo. Se dedican a tirar balones fuera.
Las únicas mejoras están viniendo por algún que otro tirón de orejas de EASA, pero va muy lento.
lo mas penoso de todo es que las compañias aereas son las que han creado todos estos problemas… si ellos hubieran puestos los minimos mas altos no hubieramos llegado a este extremo….
Esta moda que hay tambien en las empresas de contratar a gente de ALTA y gente de BAJA es penoso… porque contratar a gente de BAJA experiencia cuando hay de ALTA…. es que no lo comprendo…. me parece hasta ilogico….
Nick80, tampoco es para tanto. Hard Landings hacemos todos…. y siempre junto a alguien con poca experiencia a su izquierda hay uno con mucha… que deberia vigilar para que todas esas cosas no sucedan… no por ser de baja experiencia o por pagarse la HT hay que hacer cosas asi… a todo el mundo le puede pasar eso….
La formación es cara. Eso debemos de saberlo todos. Las escuelas compiten con los mínimos en su oferta, porque si su formación fuera mucho mayor, no tendría competencia alguna y no tendría ni un solo alumno. Y como a las cías. aéreas les da igual coger uno con 500 horas de vuelo y una formación teórica muy buena, que coger uno con 150 horas de vuelo y una formación teórica de mínimos (malísima por otra parte) pues está claro. Lo contrario siempre ocurre con cías a las que le importa eso: KLM, Lufthansa y alguna inglesa (FTE).
Por otra parte, hay cías. que hacen comandantes con 1500 horas de vuelo y segundos con 170 horas de vuelo. ¿Son seguras? La normativa dice que sí, aunque en el fondo sabemos todos que esa combinación no es la más segura. Pero es la BARATA.
Por cierto, Migair, las operaciones de carga son transporte aéreo y por lo tanto el requisito es exigible de la misma manera que a uno de pasaje. Las cías. aéreas de carga no son compañías de segunda clase.
Un saludo.
migair, que fácil es decirlo cuando tú no pagas las ruedas ni las revisiones, ni los TRI con trainings interminables, si eso saliese de tu bolsillo ya me gustaría oírte. ´
Bueno como éso a ti no te preocupa, y está de moda pagárselo todo, pues yo sugiero que le digas a la empresa en la que trabajas que te lo descuente del sueldo, pero dudo que eso a la empresa tampoco le sea rentable, las empresas de aviación tampoco son bancos.
Hola Skystar… yo se que las compañias aereas no son de segunta pero muchas veces han sido el paso inicial para muchos pilotos que pasado de la escuela o de dar instruccion a la carga, y si esta medida se aplicase en España ese paso se cortaria para mucha gente…. solo lo decia por eso… no por nada mas…
Hola Nick80, ya solo faltaria que si haces un aterrizaje malo te hagan pagar la revision del avion o las ruedas gastadas…. entonces que venga el dueño de la empresa y vuele el solo toos los aviones… ese tipo de cosas pasan, aunque los pilotos siempre traten de hacerlo lo mejor posible…. recuerda que los pilotos son los menos interesados que esas cosas pasen..
….. y te dire que yo el peor aterrizaje que he visto en mi vida lo hizo un Capitan instructor de A330 (UX) en HAV… un aterrizaje durisimo y casi fuera de la pista y las condiciones no eran muy malas… para que veas que los aterrizajes malos no son solo de los copilotos de poca experiencia…. otro ejemplo el A340 de IB en Quito… y asi muchisimos….
¿Capitan?, por lo visto eres uno de lo venekos que anda por Canarias practicando y dando pelotazos con ATR, ahora entiendo por que Islas y Naysa no levantan cabeza, se les va todo el dinero en ruedas y mantenimiento. Con el tercer AOC ¿qué aviones piensan poner?, yo les recomiendo el C-130 Hércules, avión duro donde los haya.
¡Lo que hay que aguantar, un *******descubriendo El Viejo Mundo!, dentro de poco irán a Toulouse a decirles como hacer los aviones, aunque bueno, tratándose de aviones franceses, eso hoy en día lo puede hacer cualquiera.
¿Capitan?, por lo visto eres uno de lo venekos que anda por Canarias practicando y dando pelotazos con ATR, ahora entiendo por que Islas y Naysa no levantan cabeza, se les va todo el dinero en ruedas y mantenimiento. Con el tercer AOC ¿qué aviones piensan poner?, yo les recomiendo el C-130 Hércules, avión duro donde los haya.
¡Lo que hay que aguantar, un s.u.d.a.c.a. descubriendo El Viejo Mundo!, dentro de poco irán a Toulouse a decirles como hacer los aviones, aunque bueno, tratándose de aviones franceses, eso hoy en día lo puede hacer cualquiera.
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No das ni una Nick80…. ni soy capitan ni trabajo en Canarias…… ni doy pelotazos con el ATR….
me gustaria saber a que te dedicas tu y donde trabajas….
lo que podias hacer si tan listo eres es ir y decirle al jefe de Naysa e Islas que tienen que hacer, ya que eres tan listo….
ya lo que me faltaba es oir que los aviones «Franceses» no son buenos….. tambien deberias ir a TLS y hablar con ellos y que te dejen hacer un boceto…. que como entre ATR y Airbus solo han vendido 8.000 aviones no tienen ni idea de como van las cosas….. ni como hacer un avion….
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Jejejjejejejeejjeej
Migair,
Hay cías. para dar el salto a otras que son de pasaje y otras de carga. Eso va en función de las condiciones laborales y otros factores. Mi cía. es una carguera y no por ello es de paso. De hecho para poder entrar piden experiencia. Por lo tanto creo que tu argumento no se sostiene. Además existen otras similares como cargolux, fedex, ups o starair.
No te guardo ningún tipo de acritud, solo es diferencia de opinión.
Un saludo.
Entiendo lo que dices y lo comparto, pero tambien debes de entender mi posicion, hay muchisimos pilotos de aerolineas de pasajeros, vease UX, IB, JK que estuvieron volando en cargueras para coger experiencia y pasar a las otras… por su puesto que hay gente que estara toda su vida laboral o gran parte de ella en ellas, como tu bien apuntas..
Cargolux, Fedex, UPS, y muchas mas, grandes y pequeñas, hay gente en este mundo para todo… yo tengo amigos funigando y apagando incendios que aman esa profesion, yo sin embargo no lo haria por nada del mundo…
NUNCA fue mi intencion menospreciar a ninguna compañia aerea ni sector de la aviacion… carga, pasaje, trabajos aereos, instruccion…. cada cual se gana la vida como puede y los afortunados como quieren…. ojala todos podriamos tener lo que queremos…
un saludo….
Totalmente de acuerdo, se tendría que hacer en Europa. Nos beneficiaría a todos.
Necesitar 1500TT para poder entrar en una cía (supongo que aquí se refieren a aquellas en las que se necesita un tipo para operar sus aviones. Cargolux es mas cía que muchas de las que vemos por casa) sería bueno para los que no tenemos «enchufe», para los que nos lo hemos trabajado. «Enchufes» seguiría habiendo, pero ya no tantos. Pagar hasta llegar a las 1500TT es demasiado dinero y llegar a ellas lleva un tiempo.
He conocido «enchufados» que aún con enchufe, si hubiesen tenido que pasar por aviación general simplemente se hubiesen dedicado a otra cosa.
¿Cuantos copilotos han entrado en cías españolas (Air Comet, Air Madrid…) con un «enchufe» que era la única manera de entrar en ellas?
Si es cierto ese convenio firmado en Vueling, con una ley como esta no se podría hacer, imposible…
Es mi opinion, nada mas.
En España es más fácil pedir 200 horas y una carrera universitaria de trabajo social convalidable por 800 horas…
Así nos va
si hablamos de cargueras tipo Zorex, Aeronova, o Swiftair ok…..estamos todos de acuerdo
pero creo que precisamente UPS, FEFEX yCargolux ( !!!!) son companias que les pegan pero que MIL vueltas a UX ,JK etc….
Lo de las 1500 horas no es nada del otro mundo, hace años era así, a veces es mejor retificar si las cosas no funcionan.
