Hola, tengo dudas sobre las diferencias entre los vuelos privados y los aerotaxis.
¿Que requisitos debe haber para considerarse vuelo privado? ¿La propiedad de la Aeronave? ¿Si un avion propiedad de una persona o empresa está abanderada en una compañía aérea, ¿se considera privada cuando vuela con el propietario y aerotaxi cuando se alquila a un tercero?
¿Que tipo de vuelo se pone el plan de vuelo G para el vuelo privado y N para el aerotaxi?
Supongo que independientemente de que sea privado o aerotaxi habrá que cumplir las mismas regulaciones JAR-OPS etc. ¿o el privado no se considera transporte publico de pasajeros y se considera aviación general?
Las tasas, combustibles y demás ¿son iguales o hay diferencias?
En fin que si me podeis ayudar un poco sobre estas dudas o indicarme sobre donde informarme en la web o libros, os lo agradecerá mucho
Muchas gracias 🙂
Hola, tengo dudas sobre las diferencias entre los vuelos privados y los aerotaxis.
¿Que requisitos debe haber para considerarse vuelo privado? ¿La propiedad de la Aeronave? ¿Si un avion propiedad de una persona o empresa está abanderada en una compañía aérea, ¿se considera privada cuando vuela con el propietario y aerotaxi cuando se alquila a un tercero?
¿Que tipo de vuelo se pone el plan de vuelo G para el vuelo privado y N para el aerotaxi?
Supongo que independientemente de que sea privado o aerotaxi habrá que cumplir las mismas regulaciones JAR-OPS etc. ¿o el privado no se considera transporte publico de pasajeros y se considera aviación general?
Las tasas, combustibles y demás ¿son iguales o hay diferencias?
En fin que si me podeis ayudar un poco sobre estas dudas o indicarme sobre donde informarme en la web o libros, os lo agradecerá mucho
Muchas gracias 🙂
tu te montas en un taxi, autobus o avion para que TE LLEVEN a tal sitio ¿es transporte publico o es que tu alquilas el vehiculo para tu uso privado?
La diferencia creo que esta muy clara,
si alquilas el aparato y lo llevas tu, es vuelo privado pero si alquilas el servicio de transporte que te da ese aparato es aerotaxi y por lo tanto transporte de pasajeros, en este caso tu no vas a hacer el plan de vuelo asi que otra duda resuelta.
Gracias por responder byc, mi pregunta era desde el punto de vista del piloto de una compañía que hace vuelos de aerotaxi o vuelos privados, no desde el punto de vista del potentado que contrata un aerotaxi, que más quisiera yo 🙂
Como sabrás, muchos de los aviones de compañias de aviación ejecutiva son en realidad propiedad de personas fisicas o juridicas que contratan la operación con ellas.
Esa es mi duda, cuando el propietario real ( aunque a veces no es el propietario desde el punto de vista legal), solicita un vuelo en el que viaja como pasajero, se considera vuelo privado o sigue siendo aerotaxi.
Y si es mas ventajoso desde el punto de vista de costes y de requisitos operativos operar como privado o como aerotaxi
Muchas gracias por la contestación
Estoy de acuerdo con la definición de byc. Además, a nivel de costes, hay que tener en cuenta además que la normativa europea creo que exige que haya dos pilotos en un aerotaxi independientemente de que el avión esté habilitado para un solo piloto. Evidentemente esto no se aplica a un vuelo privado, si el fabricante del avión no exige multipiloto. Seguramente estoy un poco desfasado, o se que si alguien sabe mas de esto que por favor lo escriba.
Saludos.
Un jet ejecutivo se puede operar de dos formas , una es que el propietario del avion cede la operacion de este a una empresa como Gestair , TAG ,etc y estos la incluyen en el AOC de compañia , de esta manera los costes de operacion del avion son mas baratos pero tienen que operar como cualquier avion comercial . La otra forma es tener el avion como privado puro , de esta manera los costes ( tasas , fuel etc ) son mayores , pero la ventaja es que por ejemplo los temas de descanso tripus o otros procecimientos operativos son menos exigentes .
Muchas gracias crew, eso es lo que preguntaba, entiendo que si se considera privado puro se considerará como aviación general y no habrá que cumplir con las JAR-OPS1.
Pero, en base a qué se decide si operar de una forma o otra, ¿quizas a lo estipulado en el contrato entre el propietario y el operador?
Si se opera como privado puro se puede contratar igualmente a una operadora solo para la tripulación de vuelo y mantenimiento o ¿no?
Gracias
Muchas gracias crew, eso es lo que preguntaba, entiendo que si se considera privado puro se considerará como aviación general y no habrá que cumplir con las JAR-OPS1.
Pero, en base a qué se decide si operar de una forma o otra, ¿quizas a lo estipulado en el contrato entre el propietario y el operador?
Si se opera como privado puro se puede contratar igualmente a una operadora solo para la tripulación de vuelo y mantenimiento o ¿no?
Gracias
Operar de una forma u otra depende basicamente de lo que el propietario quiera , en España la mayoria de los empresarios tienen sus aviones privados dentro de los operadores que te he hablado pues en general sale mas barato , pero yo conozco algun empresario que tiene el avion como privado puro para hacer mas flexibles ciertos temas operativos . Y las operadoras estan para lo que quieras para conseguir tripus o mante , te cobran una comision y listos .
Si quieres saber algo mas especifico dimelo….
Sldos
Muchas gracias Crew, era lo que me imaginaba.
Pero suponiendo que ese avion tambien se opere como aerotaxis para otros clientes, ¿se pude operar el mismo avion como privado para el propietario y como aerotaxi para terceros clientes?
Y si existiera inspección de DGAC o AESA (que no se sé lo haran o no) pedirian algún requisito o algun tipo de papel de por que se opera como privado o como aerotaxi.
Ya se que pregunto cosas un poco raras y posiblemente solo los pilotos o dispachers de esas compañías esten al día je, je
Este tema es un poco confuso al menos para mi, y para mucha gente, por que hay cantidad de aeroclubes y propietarios de aviones que estan haciendo transporte sin AOC sin saberlo (o sin querer saberlo) y compañias con AOC haciendo vuelos privados y no sé si eso es legal.
Gracias
vuelo privado puro como tu dices, sin AOC…(el combustible lo pagas todo).
Aerotaxi..con AOC( N en plan de vuelo)
vuelo privado y aerotaxi (AOC)..
en los dos casos puedes externalizar todo..tripulaciones,mantenimiento,handling y FBO,etc…
y existen en este pais mas cias que gestair y Tag..por ejemplo utive Airlines,Flylink,Airlink,Soko,etc…
buenos vuelos…
Muy buenas;
Bajo mi punto de vista, el tipo de operación como privado o aero taxi, depende de como este registrada la operación del avión. Si esta dentro de un AOC, se debera ajustar al manual de operaciones de la empresa, siendo aerotaxi y respetando las OPS-1, a no ser que esté algo especificado para vuelos privados con el dueño de la empresa sin ser vuelo comercial. Si el avion es privado sin operar dentro de un AOC, se opera como privado, e imagino que se deberá respetar el Anexo 6 parte dos en cuestión de normativa.
Hay empresas que les gusta jugar con eso, cambiando de comercial a privado para poder extender los tiempos de vuelo y requisitos, pero dudo mucho que se pueda hacer. Para especificar si es vuelo de aerotaxi o privado, se hace en el plan de vuelo, con la letra G de general, o la letra N para aerotaxi como transporte aereo no regular.
Tiempos de vuelo de descanso y demás no estoy seguro que se puedan saltar asi por que si en vuelo privado. No se exactamente donde encontrar esa información. Aplicar el anexo 6 parte dos, creo que es lo que se deberia hacer en cuestion de planeamiento, pero tampoco estoy seguro al 100%. Si alguien puede confirmal la informacion, lo agraceria.
Un saludo
Muchas Gracias Flanker, es lo que yo pensaba, pero a mi tambien me falta la norma que lo especifique, si es que existe.
Gracias a tí, a crew y al resto
