Ya está. ¿Llegará la cordura? ¿Un cierre en falso?
Ya tenemos LAUDO para lo BUENO o lo MALO.
Noticia expandida:
El Gobierno interviene en la crisis de Iberia con un arbitraje de obligado cumplimiento
El Gobierno ha decidido intervenir en la larga crisis que vive Iberia y sus pilotos. Hoy citará la obligación de que ambas partes se sometan a un arbitraje cuyo laudo final será de obligado cumplimento, según fuentes conocedoras del compromiso al que han llegado todas la partes.
F. Sanz/ A. Ruiz del ÁRbol – Madrid – 27/04/2012 – 10:03
La crisis de Iberia derivada de las huelgas que sus pilotos mantienen desde hace meses en protesta por el lanzamiento de la filial de bajo coste Iberia Express, experimentará hoy un cambio significativo.
Según ha podido saber Cinco Días, el Gobierno intervendrá hoy de forma directa en el conflicto dictando la necesidad de que ambas partes se sometan sus diferencias a una arbitraje.
Con toda probabilidad el arbitro, al igual que ocurrió en la crisis de los controladores aéreos y más recientemente con ocasión de la mediación que Iberia y el Sepla intentaron para poner fin a las huelgas , será Manuel Pimentel, ex ministro de trabado en le gobierno de José María Aznar.
El Gobierno toma la decisión justo el día en el que la aerolínea cancela un total de 122 vuelos en la sexta jornada de paros del Sepla de este mes, tras convocar huelga todos los lunes y viernes desde el pasado 9 de abril hasta el próximo 20 de julio. De no suspenderse las protestas, el próximo lunes los vuelos afectado serán 113 vuelos, según los listados facilitados por la aerolínea.
La compañía ha cifrado en tres millones de euros diarios el impacto de la huelga de sus pilotos, con lo que solo en este mes de abril, con siete jornadas de paros, las pérdidas alcanzarán los 21 millones de euros, superando los 40 millones de euros desde que comenzaron las primeras jornadas de huelga a mediados de diciembre.
A estos paros, que proseguirán si la situación no varía en mayo, se unen las tres jornadas de huelga convocadas por el sindicato de tripulantes de cabina (TCP) de Stavla para los días 4, 11 y 14 de mayo, que se suman a las del pasado mes de febrero y que coincidirán el viernes y el lunes con los paros del sindicato de pilotos.
Desde el inicio de los paros Iberia ha flexibilizado las tarifas para facilitar el cambio o reembolso a los clientes afectados por estas cancelaciones y buscar vuelos alternativos con Iberia o con otras aerolíneas, con las que se han alcanzado acuerdos de protección de clientes.
¡¡JUSTO Y SECCIÓN SINDICAL DE IBERIA ESTAMOS CON VOSOTROS!!
Pronto veremos si en españa aun queda una brizna de esperanza, de un futuro mejor.
O no. No me fio un pelo de los politicos
Soy todo incertidumbre en estos momentos, en esta «gran nacion» ya no sabes que esperar.
Debería venir la Kirchner y quedarse con Iberia, así además de la vaca muerta tendría la loba herida…
SLDS.
Hola a todos, siento ser tan directo, pero es que no me puedo aguantar.
Al sepla y a los pilotos de iberia, no sean GILIPOLLAS (y lo reitero perdón por la palabra), si aceptan a Pimentel para el laudo, coged la propuesta de convenio de Iberia y os la estudiais porque con esa os vais a quedar.
A nosotros los atc nos la metió hasta el fondo, no hizo más que un corta – pega de la propuesta de aena, exceptuando algunas cosillas sin importancia.
Avisados quedan y sobre todo espero que tengan suerte porque con esta gestión se están cargando toda la aviación española.
Suerte!!!
Aenas tienes toda la razon.
Aqui no se sabe hasta donde te la van a clavar. Estaran volando los cheque regalos y los sobres de «Amigos del Buen Dinero» y de la «Fundacion Apuntate al Subidon Lozano» o al de «Laudos del Empleado Empalado».
Estar en manos de gente que no tiene ni idea de Aviacion ha provocado la Aviacion desintegrada que tenemos y las decisiones tan extrafalarias que estamos soportando es fruto de una improvisacion carente de conocimientos basicos.
Si quieren que sigamos en la espiral descendente, que sigan, nosotros no les vamos a dar las ideas para volver a arreglar esto, que se lo coman todo las termitas.
Un saludo para todos los que trabajan en el mundo de la aviación. Tienen a un admirador de tan apasionante dedicación. Tengo un cargo en una Junta Arbitral de Consumo y, como conocedor del tema, y a petición de una persona cercana, de su gremio, les voy a dar mi humilde opinión sobre el arbitraje al que van a ser sometidos. Perdonen que use ese término, pero me temo que describe su situación con bastante realismo. Entenderán que no deba dar más pistas sobre mi persona.
El arbitraje es una tarea necesaria, histórica. En teoría tan buena como la justicia ordinaria, buena para el desarrollo de una sociedad que aspira a ser moderna y garantista. No está exenta de presiones, como en todos los ámbitos de la vida en que hay dinero o intereses de por medio. Una vez que es inevitable, primeros consejos:
1) Aunque estarán convencidos de lo contrario, este arbitraje no lo han decidido los pilotos, sino que han sido llevados allí. Con el tiempo lo comprenderán. Ténganlo en cuenta para ahora que pueden intentar poner alguna que otra barrera de seguridad. Pídanlas de forma pública, aunque sea en youtube.
2) Olvídense del pasado inmediato. No hay nada que hacer para dar marcha atrás y dediquen todas las energías en el presente. Ya habrá tiempo para lamentarse o analizar todo aquello que se les pase por la cabeza.
3) Busquen en internet las diferentes formas actuales de arbitrar. Tanto en el mundo del deporte profesional como en consumo, industria, etc. Si analizan detenidamente sus coincidencas, en casi ningún procedimiento se asigna un único árbitro. Hasta en competiciones de fútbol europeo se está añadiendo árbitros auxiliares situados en la línea de fondo, cerca de las porterías. Hay mucho en juego. Metan auxiliares, observadores. En la industria, también se añaden figuras extra. Por ejemplo, en el Grupo del Banco Mundial existe el CIADI (Centro Internacional para el Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones), con sede en Washington. Contribuye al desarrollo de los llamados países pobres, para que empresas puedan invertir e ellos. El organismo deja el juzgar o dictar sentencias sobre inversiones a otros. Lo hace un tribunal compuesto por un número impar de árbitros, que suelen ser tres. Cada parte nombra un árbitro y estos nombran al tercero. Si no hay acuerdo en cuanto al último, es nombrado por el CIADI de entre una lista propuestos por los países miembros. La función del CIADI es vigilar que el tribunal cumpla con la normativa y procedimientos del organismo.
Lo que quiero decir con lo anterior es que comuniquen una sugerencias para que el arbitraje tenga cuantas más garantías. El sistema elegido para lo laboral, está en pañales. Yo, en su lugar, declararía que el árbitro sea elegido de común acuerdo entre la Dirección de Iberia y el Gobierno. ¿Por qué? Porque va a acabar siendo así, y de esa forma se ejerce presión en su conciencia. Sabe que cualquier decisión será puesta en entredicho, mucho menos que si ocurre de otra forma. Deberá cantar menos, se puede decir así. A continuación, ponen como condición que se atiendan unas propuestas, como gesto de buena voluntad: QUE CADA PARTE añada 1 ó 2 nombres más, para sumar total de 3 ó 5. A continuación sometan a todos a una prueba de PARCIALIDAD. Con preguntas aportadas por ambas partes deberá ser juzgada la calidad del jurado, para acabar eligiendo entre ellos mismos, si se aceptara, al Arbitro. No importa que no se consiga, porque al menos habrá algo de oposición. Con uno no la hay. Habrá mareo y poco debate técnico. Preguntas de carácter profesional, y otras para detectar prejuicios, como… “¿qué relación guarda con alguna de las partes o personas? ¿Algún contacto previo con alguna de las partes y en qué sentido?” “¿Los costes laborales de los pilotos, si son altos, son responsabilidad de…?” “¿Qué porcentaje de los costes supone e de personal?” Y más. Les digo esto porque el PP ha dado el paso para que, en parte, la Justicia elija internamente a diferentes altos cargos. Aprovechen esa iniciativa que será difícil de rechazar.
Aprovechen también la ocasión para instaurar SANCIONES al personal de dirección (con inhabilitación o retención de % de su retribución), en caso de futuros incumplimientos. La normativa laboral aún contiene imperfecciones. Si ustedes cometen una falta, son sancionados por la empresa (el despido es muy fácil y cada vez más barato); pero si es la otra parte la que incumple los pactos lo pagan los clientes con las consiguientes huelgas. POSTERIORMEMTE no podrán realizar declaraciones a favor o e contra de las partes juzgadas, y no podrán mantener relación laboral en X años. Por supuesto, no podrá recibir en el futuro trato de favor por ninguna de las partes. Si no recuerdo mal, al poco de finalizar el arbitraje sobre AENA, el Sr. Pimentel realizó unas declaraciones sobre una huelga en este caso convocada por sindicatos de empleados de AENA (en el sentido de que era abusiva y inoportuna), que deberían haberle inhabilitado de por vida para juzgar u opinar de forma profesional o con retribución. Es más, debería haber sido juzgado por el comité de ética del Arbitraje Laboral. Según me dicen las sensaciones suyas son buenas con dicha persona. Perfectamente puede estar jugando al despiste, como buen político que fue. Pero, como dice la frase, por sus hechos los conoceréis. Una vez dictado la resolución no servirá de nada rescatar frases previas, o “nos hicieron creer que”. Pongan recursos humanos para que “equivocarse” le cueste más, o haya quien le pueda recriminar una prevaricación involuntaria. Repase sus declaraciones en cuanto a relaciones laborales. Son… muy modernas. Lo dejo ahí. LA RETRIBUCION debería ser al 50%, también de bajo coste o coste bajo, y el abono a los árbitros auxiliares la debería abonar la parte contraria. Creo que entienden el porqué.
Tienen la ocasión de modernizar las relaciones laborales. Sugieran también obligar de alguna forma a que se realice ajustes personal o de retribución desde la estructura superior hacia la inferior. Ahí tendrán el apoyo del sentido común.
Me despediré con un chiste. Entra un hombre en un bar, y dice: “Un whisqui doble, por favor”. Al cabo de un rato: “Un whisqi, ¡crrrrh!, pooorrr güabor, ¡crrh!” pasa un tiempo, y con la cabeza gacha, dice. “Pssssh… ¡huaey!… errrr… shupito de güigggky”. Para sus adentros de side: ¡no lo entiendo!, ¡cuanto menos bebo peor estoy! Espero que sepan leer entre líneas.
Como último consejo, busquen el reencuentro con el esto de empleados. Creerán que tienen enemigos entre las filas de al lado. En absoluto. Toda declaración, reacción, desencuentro entre colectivos, ha sido forzada, condicionada, para ir dividiendo y estrechando el círculo hacia ustedes los pilotos. Estaba así previsto desde el principio, y volverá a pasar en el futuro sin no toman medidas. Haga un decálogo de conducta entre sindicatos, porque es una pena ver cómo los mecanismos de oposición ante abusos laborales se entorpecen y andan confundidos. Recuerden que si S.M. el Rey tuvo las agallas de decir en púbico: “Lo siento. No volverá a pasar”, cualquiera de sus representantes lo puede hacer para cicatrizar heridas.
Quien no haya visto la película “El método Grönholm”, debería verla antes de denominarse adulto, o capaz de gestionar un grupo de personas.
