Una duda:

Durante el repostado de combustible se debe evitar cualquier causante de chispa electrica, asi como que,si hay pasaje a bordo,estos usen sus telefonos moviles,mp3,etc…
Es bastante frustrante decir a los pasajeros que no utilicen ningún aparato electrónico mientras el coordinador usa su walki,el comandante habla por telefono (con operaciones of course)…
Alguien sabe realmente cual es el riesgo real que supone el uso de estos dispositivos?
Las luces de la cabina no pueden tb provocar chispa eléctrica?
Un saludo y buenos vuelos!!

Las probabilidades son más que bajas.

¿Has tirado alguna vez una cerilla ardiendo a un charco de queroseno a temperatura ambiente?
no arde

Tienes razón en que resulta absurdo prohibir al pasaje usar PED’s mientras se resposta y que nosotros estemos llamando por el móvil.

Probabilidad muy pero que muy baja. Pero el peligro, al igual que ocurre en las gasolineras, radica en la posibilidad real de un escape y acumulación de gases inflamables. El procedimiento es muy claro y estricto al respecto. La tripulación auxiliar deberá permanecer en sus puestos y alertar ante la posible presencia de estos gases. Un tripulante técnico deberá permanecer en contacto permanente con un agente en tierra para suspender el suministro de modo inmediato ante la más mínima presencia de gases en cabina. El uso de móviles está terminantemente prohibido en un radio inferior a los cuatro metros del punto de suministro. Pero es cierto, que toda esta normativa se incumple por lo general. Posiblemente por los tiempos de escalas tan cortos y la desidia de las autoridades aeronáuticas, al menos aquí en España … hasta que ocurra un accidente. En este caso la culpa se la echarían al coordinador ( último responsable en la aplicación del procedimiento ), posiblemente un eventual que no llega a los 800 euros al mes.

Si claro, vamos a ver….efectivamente si tiras una colilla de cigarro al Keroseno no arde, pero las medidas de precaucion van enfocadas al vapor de combustible que en muchas ocasiones son emanados por las surge vent port, obviamente es invisible y el punto de inflamacion es muy inferior al estado liquido. Pero lo que si que no se dice y que esta contemplado en el AMM REFUELLING OPERATION es comprobar entre otros que el HF esta en OFF. Y aqui se exime de toda culpa al coordinador, porque a parte que esta figura tiene de otras cosas de las que ocuparse referente al pasaje y otras coordinaciones, no tiene porque saber de lo que es la desconexion de HF de las que son responsables el piloto y/o el TMA

Creo que el riesgo radica en el hipotético caso de que al caer al suelo fortuitamente uno de estos equipos sobre líquido inflamable se desprenda la batería y que al separarse de la carcasa pueda causar una chispa y una posterior ignición del líquido. Es improbable pero posible en determinadas condiciones.

De todas formas lo afirmo con alguna reserva.
Saludos…

En aviación todo lo que sea potencialmente peligroso se le da el tratamiento preventivo, como si fuera a ocurrir de un momento a otro.

La portabilidad de sufrir un arco voltaico existen y por lo tanto hay que darle el mismo tratamiento que le daríamos a un amerizaje; ecuación; fuego en cabina y los mil etc que conocemos, osea todo aquello que nos aleje de esa situación y medidas para que no ocurran nunca.
Un saludo.