La aerolínea alemana inyectará recursos a la catalana para que pueda hacer vuelos intercontinentales
Spanair está a punto de contar con el socio industrial que hace meses que busca. Lufthansa, la primera aerolínea europea, entrará en su capital en los próximos meses para desplegar vuelos de largo radio.
Ignasi Pujol. ARA. Barcelona, 28-01-2011. Edición impresa (versión en castellano)
Spanair está más cerca que nunca de tener garantizada su futura viabilidad. La aerolínea comprada por un grupo de empresarios e instituciones catalanas en enero de 2009 está a punto de cerrar una alianza con el gigante alemán Lufthansa, la primera aerolínea europea y la segunda del mundo por volumen de ventas, detrás de Delta Airlines.
Lufthansa y Spanair son miembros de la alianza aérea Star Alliance, competidora de One World (Iberia) y Sky Team (Air France-KLM). En virtud del acuerdo Lufthansa entraría en el capital de la aerolínea catalana según han confirmado a ARA fuentes conocedoras de la operación.
De esta manera la compañía alemana inyectaría los recursos económicos necesarios para que Spanair consiguiera su principal objetivo: conectar Barcelona con el mundo gracias a la apertura de nuevas rutas intercontinentales. Esta finalidad, un anhelo insistente de la sociedad civil catalana –que tuvo su máxima expresión en el acto del IESE en marzo de 2007- requiere un músculo financiero que, hoy por hoy, está lejos de Spanair.
La compañía aérea presidida por Ferran Soriano calcula que necesitará cerca de 300 millones de euros para desarrollar su plan de conexiones de largo radio, que requerirá invertir en aviones de mayor tamaño y en personal. Aún no ha trascendido cuál será la aportación de Lufthansa a este plan, pero las fuentes citadas comentan que la compañía alemana tendría una participación “significativa” en Spanair. Aseguran que en ningún caso se está planteando una absorción de Spanair por parte de Lufthansa, que sí ha optado por esta vía durante los últimos años con la compra de las aerolíneas Brussels, Austrian, BMI y Swiss.
El acuerdo entre ambas aerolíneas se haría público antes de tres meses. Primero está previsto que la cúpula de Spanair viaje al cuartel general de Lufthansa en Francfort, y la dirección de la compañía alemana visitará la capital catalana.
Pero la operación no acaba en este punto. Tanto Spanair como Lufthansa están intentando involucrar a otras aerolíneas de Star Alliance. La alianza aérea, la más grande del mundo por volumen de pasajeros (cerca de 604 millones en 2009), tiene diversas aerolíneas que operan en Barcelona además de Spanair, Lufthansa y sus filiales (Brussels, Swiss, Austrian, Germanwings y BMI) como Continental Airlines, Singapore Airlines, Egyptair, Turkish Airlines, Aegean, SAS –anterior accionista mayoritario de Spanair, de la cual aún conserva un 11,9% del capital- y TAP. Desde hace más de un año Spanair intenta atraer otros socios hacia Barcelona como Air China, la japonesa ANA y TAM.
La empresa catalana ya ha establecido acuerdos con algunas de estas compañías para operar con código compartido. El caso más significativo es el covenio con Singapore para prolongar el actual enlace entre Singapur y Barcelona hasta Sao Paulo.
Los planes de Spanair, que cerró con pérdidas el 2010 y prevé salir de números rojos este año,
Pasan por abrir ocho rutas de largo radio hasta el 2014, principalmente a América Latina y Asia: Buenos Aires, Sao Paulo, México y Tokio son algunas de las prioridades. Para hacer posible este objetivo Spanair tendrá que incorporar ocho aviones de gran tamaño.
El Prat es el principal aeropuerto de Lufthansa en España. La compañía movió 1,25 millones de pasajeros a Barcelona el 2010 y llegó a 2,57 millones con sus subsidiarias. Los directivos y accionistas de Spanair (la Generalidad de Cataluña es el actual socio de referencia) han vendido a Barcelona como oportunidad estratégica de Star Alliance para crear un centro de conexión de vueos al sur de Europa para competir la opción de Iberia por Barajas.
Spanair y Lufthansa no han hecho comentarios sobre la operación, pero en una entrevista publicada ayer por Negocio, el vicepresidente de ventas de Lufthansa, Karsten Benz, decía: “Estamos interesados en reforzar la cooperación con Spanair” aunque no concretaba ninguna vía. América Latina es uno de los puntos débiles en el mapa de rutas de Lufthansa. El grupo facturó 20.192 millones de euros entre enero y septiembre de 2010 y ganó 524 millones. En este periodo transporto 67,87 millones de personas.
La verdad es que me alegro mucho que SPANAIR se fusione con LUFTHANSA, creo que será muy bueno para TODOS.
Echo mucho de menos los comentarios de los que siempren han querido ver a SPANAIR y su trabajadores fastidiados.
Un saludo a todos y ENHORABUENA a todos los que estáis en SPANAIR y que pronto vuelvan los trabajadores que tuvieron que salir.
